根据数据，中国乘联会数据显示，9月油电混合动力车（HEV）批发91,481辆，同比增长12%，环比增长8%。根据市场分析公司Global Data的数据，今年前三季度，美国油电混合动力车销量为140万辆，市占率为9%。

过去8年中，电动汽车（BEV）和插电式混合动力车（PHEV）快速成长，遇到的汽车电池安全、电池衰竭老化、充电补能的问题也日益凸显。经历过之后，回看油电混动车型，原来他才是真正又安全又经济的“实用男”。

混动车主开完都说香

广州车展是一年一度的汽车盛会，每次去广州参会打车打到最多的还是雷凌混动型的专车。

基于从业习惯，头号君每次打车都会和司机聊聊汽车使用情况，开滴滴专车的司机对经济性尤其考虑比较多。一次打车，一位雷凌混动的专车师傅聊到，这已经是他开的第二辆雷凌混动了，当时考虑混动车型就是一个省油，实际使用下来，百公里油耗在4升多一点，加满一箱油基本可以跑两天，1000公里左右。

对于拥挤的广州市区来说，雷凌混动的节油性可谓非常厉害，正常中级车型基本都要7升以上，这位师傅算了一下账，一辆混动雷凌帮他节约不少油费，而且不用天天去加油站排队，真是节约了很多时间。

还有一次，从虹桥火车站回家打到一辆卡罗拉双擎，司机是一位非常善谈的女司机，头号君对此印象非常深刻，根据她分享的经历，卡罗拉双擎基本也是百公里4升左右，有一段时间曾经跑出百公里3.2升的好成绩，对于这样的油耗，她认为如果没有混动技术加持，一辆中级轿车不可能跑出这样的成绩。

她对这样的油耗表现，除了“惊喜、意外”，还有一丝丝自豪，她说“看，这是我的车，这个油耗纪录是我开出来的”。

混动车型正在成为专车司机的最爱，这归功于混合动力车型优秀的燃油经济性和可靠的性能。

头号君有一个朋友开着一台十二年的凯美瑞混动车型，每次就加200块钱的汽油，头号君觉得有钱怎么这么抠门，他的解释是加200块能开两三个礼拜了，油放着也是放着。我想也只有混动车主才有一次加200块的底气，这台十二年的凯美瑞混动油耗7.2升。虽然这位朋友还有其他的车，但每次遇到他总是开着凯美瑞。

有关混动车主故事很多，总结下来给予消费者最大的幸福还是油电混动车型的低油耗，可靠的动力总成，比较低的保养频次，给车主们带来真金白银的方便和实惠。

相比这些年，EV车主踩过的坑，对于电池的自燃，衰竭和补能的担忧，混动汽车车主从来不需要为这些问题担心，虽然新能源车是科技大屏的尝鲜者，也是自动驾驶的狂热追捧者，但油电混合动力技术带给消费者的是触手可及的幸福，也正如丰田的口号“量产幸福”。

重新审视混动技术优势

节能和减排一直是汽车工业发展中重要的主题，然而这与汽车普及和补能方式息息相关。众所周知，汽车刚出现有电车、油车和蒸汽车，在上个世纪三四十年代，随着石油大规模被发现和提取以及运输储藏技术等完整，燃油车逐渐代替其他动力汽车成为市场的主流。

进入本世纪初，汽车产业关于节能和碳排放提上日程，丰田选择油电混动模式来降低油耗，并很早推出了HEV车型。后来发展的事实证明，虽然能源结构多样化带来了汽车驱动模式的不同，现阶段油电混合动力技术仍然是降低能耗助力节能减排的最好技术路线。

在踩过电动车的坑之后，回头看看，混动车相比插混动力以及电动车有很多技术层面的优势。首先是补能问题，混动车一箱油基本可以跑到700公里到1000公里，比EV具有更长续航，而且无焦虑，比插混基本不相上下；其次，购买成本以及保值，混动汽车比传统燃油车高1-2万元，比插混却低了三万以上，纯电车和插混车电池衰减等问题，拥有燃油汽车特性的油电混合动力车仍然比插混和电动车在市场上保值；再次，使用成本上混动车要比馈电状态插混车的燃油经济性表现要优秀。而且插混车如在城市内通勤使用，基本每两天就要充电一次，家里有充电桩还会比较方便，如果没有充电桩将会为充电消耗很多时间，由此增加了使用的不便。

正是基于这些真实情况，2023年8月，工信部等七部门联合发布《汽车行业(2023-2024年)稳增长工作方案》中提到两个重点。一是扩大新能源汽车消费。二是稳定燃油车消费。鼓励企业以绿色低碳为导向，积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线，促进燃油汽车市场平稳发展。

目前，从全球两大最成熟的汽车市场来看，消费者非常理性的倾向选择混动汽车。从咨询公司Wards Intelligence截止到第二季度的趋势图中也能看到，近十年混动车在美国的增速也是逐年提升的。

从一定程度上说，油电混合动力汽车确实满足了多方面的要求，包括国家对节能减排需求、消费者补能焦虑以及使用成本的降低。

推动“量产幸福”背后重要力量

提到混动汽车，我们都无法绕过丰田汽车，它是混合动力技术的发明者与探索者，是“量产幸福”的重要推动者。

丰田在1997年推出全球首款量产混合动力车型“PRIUS普锐斯”。随后，以普锐斯为起点，丰田就锁定了油电混合动力技术路线，并坚定不移的推动着油电混合动力技术的发展以及混合动力车型的全球普及。

丰田的混合动力系统中独有的行星齿轮结构实现的动力分流式混合动力是目前综合体验更好的混动技术，无论极寒极热，无论低速高速，无论城市拥堵还是高速行驶，动力性能、经济性、续航能力都有着稳定表现。冬季低温场景放心开暖气，城市拥堵场景堵车一样省油，高速公路行驶不用担心续航能力。

从2005年，丰田混动车进入中国，油电混合动力车型开始出现在你我身边。18年来，丰田混合动力技术持续进化，如今已经进化到了第五代智能电混双擎，其三电系统再次蜕变，油电配合更智能，电驱性能更强劲。

不仅如此，如今丰田在中国销售的混动车型已经覆盖从MPV到SUV再到轿车全品类共计20多款，可以满足用户多场景出行的需求。截至2023年9月末，丰田混动车型在中国的累计销量已突破2,500,000辆，平均每10辆混动车接近7辆是丰田汽车，平均每天有1428人成为丰田混动新车主。

写在最后：

可以说，混动汽车可以满足大多人对于经济和使用的需求，从经济和环保的角度来看，不管从国情出发或者个人使用等方面，油电混合动力汽车（HEV）可以做到购车成本最优、使用成本最好、使用最安心等。相信在全球拥有2420万混动车用户的丰田将持续引领全球混动汽车领域的快速发展。

因此，节能低耗的非插电式混合动力车型，便成为更明智的选择。而在混动市场连续2年销冠——雷凌双擎，以“更成熟可靠”的混动技术和“更触手可及”的智能化配置，成为当下年轻消费者购车的最优解。

雷凌双擎，更成熟可靠的混动代表

作为广汽丰田混动世家的重要一员，雷凌双擎于2015年国产导入，以更低的价格门槛，推动混合动力普及潮流。历经7年市场淬炼，雷凌双擎赢得了广大消费者的认可，成为中国市场最受欢迎的混动车型。2020-2021连续两年，雷凌双擎位居全国HEV车型销量第一，今年1-3月稳居混动轿车市场销量第一，持续保持在混动市场的引领地位。

雷凌双擎的成功，得益于丰田双擎混动的强势赋能。作为全球混动领域的引领者，丰田双擎混动拥有近6000项专利，技术先进且成熟可靠。经过25年发展，丰田双擎混动车型迄今已赢得全球1800万用户、中国150万用户的信赖，其品质可靠性备受好评。

雷凌双擎搭载的丰田第四代THS II混合动力系统，独创PSD行星齿轮“黑科技”，实现全速域智能混合动力行驶，全方位提高能源利用率。1.8L阿特金森循环发动机，热效率高达40%，进一步提升节能表现。经过节能技术的迭代，雷凌双擎的油耗由最初的4.2L/100km降至4.0L/100km，一箱油可跑一千公里。按照全国92号汽油均价8.79元/升计算，雷凌双擎加满一箱油仅需350元左右，平均每公里仅需花费约0.35元，妥妥的省钱又省心。

全新雷凌首次搭载丰田第五代智能电混双擎系统，或将再次刷新智能中级车价值基准。很多购买插电式混合动力的消费者，多少有充电条件的？一般情况下，插混的用户只是把车辆当作普通油混来使用，这样的使用条件产生的问题是，能耗并不低，因为拖着一块重量不轻的大电池。而丰田坚持不插电，却超越同级插混的电动化体验。

近日，广汽丰田宣布旗下混合动力汽车（HEV）累计销量突破100万台，成为国内首家达成这一里程碑的车企。广汽丰田作为混动先锋者和集大成者，强势实现混动销量百万突破，发出当前混合动力汽车全面加速普及的强音。

政策和市场的合力，已强力推动混合动力成为当前电动化趋势下的主流之选。今年9月，国家工信部等七部委明确提出鼓励企业以绿色低碳为导向，积极探索混合动力等技术路线。混合动力车兼具油车和电车的优点，却没有相应的痛点，比油车更畅快，比电车更省心，加速性能媲美纯电车，但没有纯电车续航焦虑、充电慢、电池衰减、保值率低等一系列烦恼，因此成为当前电动化趋势下的用车优选。

业界预计，在燃油车全面电动化的趋势下，混动普及将步入“快车道”，未来年销量可望达到千万台量级。作为混动技术的集大成者，广汽丰田智能电混双擎带来“先、全、劲、省、优”五大卖点，为车主提供极佳的用车体验，随着第五代智能电混双擎产品全面导入，更加受到消费者青睐，越混越好，买混动就选广汽丰田智能电混双擎更加深入人心。

先。混动先锋者，全速域电混刷新用车体验

广汽丰田率先导入、量产智能电混双擎车型，持续引领市场。丰田是混动领域的创始者，早在1997年就量产混动车型，迄今已有26年历史，全球用户已超2600万。广汽丰田是中国混动市场开拓者，早在2010年就推出首款量产混合动力中高级轿车。智能电混双擎历经五代进化，2023年导入第五代智能电混双擎车型，持续引领技术革新。

先进且成熟，是广汽丰田智能电混双擎的技术基因。它独创PSD行星齿轮“黑科技”，超智能实现全速域油电混合驱动，是结构设计卓越、壁垒较高的混动技术。历经26年研发，混动专利超2万项，智能电混双擎进化到第五代，且三电技术全面革新，以更高能的电池、更高效的电机、更智慧的电控，强势刷新电驱体验。

全。混动集大成者，充分满足“全人群、全场景”需求

广汽丰田已构建业内数量最多、结构最优、覆盖面最广的混动产品矩阵，率先实现全产品线混动化。TNGA车型智能电混双擎搭载率100%，实现从入门紧凑级车型到中大型车全覆盖，以及轿车、SUV、MPV三大乘用车主流品类全覆盖。通过多达9款智能电混双擎车型，充分满足多样化的消费需求。

广汽丰田智能电混双擎综合体验全能，全温域、全工况、全场景都适用。动力分流式混合动力是目前综合体验更好的混动技术，无论极寒极热，无论低速高速，无论城市拥堵还是高速行驶，动力性能、经济性、续航能力都有着稳定表现。冬季低温场景放心开暖气，城市拥堵场景堵车一样省油，高速公路行驶不用担心续航能力。

相比于上一代雷凌的圆润，这一代雷凌则多了些尖锐。车头那两个箭矢式的大灯，在营造出更宽的视觉效果的同时，也压低了车头的视觉重心。而说到混合动力版本，基于TNGA架构GA-C平台打造的全新雷凌双擎，搭载1.8L混合动力系统。

全新换代雷凌双擎搭载丰田第四代THS II混合动力系统，配备专为混动系统设计的1.8L阿特金森直列四缸发动机，热效率达到40%。经过节能技术的迭代，雷凌双擎的油耗由最初的百公里4.2升降至4.0升，一箱油巡航可达一千公里。

最后看一下丰田旗下的王牌动力—双擎 1.8H E-CVT版车型，这套由1.8L发动机+电机组成的混合动力系统，其综合最大马力为122Ps，NEDC综合油耗仅为4L/100km，这个表现在同级别A级车中也算是标杆车型之一了，并且得益于电机的加持下，带来了更安静、舒适的行驶质感，如果你对燃油经济性以及NVH有更高的要求，那就更推荐你入手双擎版车型。

随着国内消费升级，国内消费者不满足于纯燃油车型，很多消费者把目光投向了更加节能的混动车和纯电车。而在混动车当中，节能低耗的非插电式混合动力车型（双擎车型）因为价格更低，更受消费者的青睐。其中，雷凌和卡罗拉双擎大家都熟，两台车整体区别不大，雷凌双擎运动一些，符合年轻人的审美；卡罗拉双擎在名气上更大一些，毕竟但凡开过车的，基本都知道这台车的名字。