车辆在路过比较小的减速带时，处理的非常舒适。车辆的底盘极限很高，在高速行驶的时候稳定性非常的好。

车辆底盘对于大小震动的吸收，和化解表现非常不错，具备了同级别顶尖的高级感。车辆的底盘非常的干脆，而且在弯道中非常可控，没有什么操控乐趣，但是相比老款车型有了质的提升。

雷凌采用了同级别很少见的双叉臂独立式悬挂，在整体硬件层面上显得很高级。车辆底盘的实际表现也非常的扎实，面对路面上细碎的颠簸时能够柔和的化解。

雷凌后悬架采用左右轮独立的双叉臂悬架，这个悬架的支撑性非常好，驾驶起来很贴地，很稳定。车辆在过减速带的时候，不是很颠，滤震性非常不错。

车辆基于TNGA架构打造的，车辆在过弯的时候侧倾的抑制包括转向的指向性，都会认为这台车很好开很容易上手。车辆驾驶起来很有乐趣，车辆的底盘极限远高于它的动力极限，车辆驾驶起来也很安全。虽然车辆以及三年了，是老款的车型，但是车辆底盘依旧非常紧致非常的整。

雷凌底盘质感，要比同级别车辆显得更加稳重一些。车辆在经过颠簸路段时，舒适度要比同级别车辆显得更加优异一些。

全新雷凌使用了TNGA架构下的GAC平台，整个底盘的质感，舒适感都很扎实。车辆的悬挂非常的有韧性。

车辆采用独立后悬架结构，车辆的操控会更扎实，转向手感也很细腻。