当然，作为保时捷的旗舰SUV，K1的上市同样备受期待。据悉，K1将在2027年正式上市，作为保时捷非运动车型系列的旗舰车型，它将与即将上市的揽胜电动汽车的最贵版本一决高下。K1的推出不仅将巩固保时捷在豪华汽车市场的地位，还将进一步丰富其产品线，满足消费者对豪华、舒适和性能的全面需求。

保时捷卡宴以越野能力和操控性闻名，在市场上大受欢迎。然而，这款车系在首次亮相时就遭受质疑，因为在推出卡宴之前，保时捷是一家专注于跑车的制造商，制造SUV不是一个明智的选择，如果做不好会影响品牌价值。不过卡宴并不是一般的SUV，它在上市之初就打破质疑，证明了自己。

在当时，保时捷作为一个传统跑车制造商，为什么会想去生产一款SUV车型呢？这源自于公司创始人费利·保时捷的想法。1989年，费利·保时捷预言：“如果按照我们的质量标准打造一款保时捷越野车型，并且它的车前盖上有保时捷盾徽，人们就一定会买。”这样的想法并未在诞生之初就进行实践，因为当时的保时捷处于危机之中，濒临破产，直到1996年Boxster车型的畅销才让它走出低谷。此时，公司有余力开发一款新的车系，管理层也认为这样做有利于发展。于是，在这样的背景下，一款SUV诞生了，它被命名为卡宴。

2002年3月，第一代卡宴在日内瓦车展亮相。这款SUV让市场感到新奇，也遭受不少争议，被认为保时捷不应该制造SUV，会影响品牌形象。不过很快卡宴就凭借过硬的实力获得了市场的认可。配备保时捷牵引力管理系统，可高效分配前桥和后桥的驱动扭矩，在操控汽车高速变道时更稳定，在野外的爬坡能力更强。空气悬架的阻尼连续可调，能够在突然踩油门或制动踏板时稳定车身摇摆。底盘离地间隙可通过水平高度控制系统调节，设置在21.7cm到27.3cm之间，大幅增强了通过能力。在赛事方面，卡宴进一步展现了自己的实力。2006年，卡宴在从莫斯科到蒙古乌兰巴托的拉力赛上夺得冠亚军，并在第二年包揽前三名。这样的表现让卡宴大获成功，上市8年内共计销售276652辆，远超公司内部预期。

第二代卡宴于2010年上市，外观更具动感，同时越野能力和操控性有所增强。后窗和车顶部分的曲线更加倾斜，尾部的扰流板延长，增强了运动感。内置可通过电子程序控制的全时四驱系统，操控更灵活。可选配PDCC主动防侧倾杆和主动悬架管理系统，前者能够感知车辆侧倾并进行补偿，后者根据路况不断调节每个车轮的减震特性，增加了在公路上的操控性和在越野地形上的稳定性。

2017年，新一代卡宴亮相，越野能力和操控性进一步增强。增加了泥地、沙地、砂石以及岩石等地形选择模式，能够在不同的模式下进行智能化的前后动力分配，提升了对越野路段的适应力。装配的8速Tiptonic S变速箱则放大了发动机的扭矩，增强了低速越野的动力性。PDCC主动防侧倾杆和主动悬挂管理系统成为标配，并且配备了后桥转向系统，使转向精度更高、过弯时更灵活、高速变道时更稳定、转弯直径更小。由于第三代卡宴的操控性极其出色，因此它前往纽博格林北环赛道进行圈速记录与排名，那里以路面狭小、路线难度高而著称。它是第一辆参加该比赛的SUV，一圈用时7分42秒25，这样的成绩与部分跑车都能掰掰手腕。

卡宴是一款优秀的越野SUV，至今已有二十余年历史，在全球市场中成绩瞩目。虽然在诞生之初遭受争议，但在上市后不久就得到了认可。它帮助保时捷开拓了新的市场，并成为保时捷最畅销的车系之一。在2020年夏天，第100万台卡宴下线，成为该系列历史上的里程碑。如今，面对汽车电气化浪潮，保时捷和其他车企一样也在考虑转型。在2021年，大众集团发布了“2030 NEW AUTO”战略。根据规划，保时捷将在2030年完成纯电车型销量占比超80%的目标，并实现碳中和。这意味着，下一代卡宴有可能完成向电动汽车的全面转型。相信在电气化的加持下，卡宴依然可以延续辉煌。

数据显示，2022年大众集团销售额为2790亿欧元，同比增长11.6%；未计入特殊项目的营业利润为225亿欧元，同比增长12.5%；未计入特殊项目的营业利润率增长至8.1%，不难看出，单车售价提升和保时捷的成功上市，为大众集团带来可观的现金流和利润率。

另一原因在于，大众长期推动的电动化转型成果已经显露出来。

2022年，大众集团纯电动车型交付量增长26%，占据了总交付量的7%。在中国市场，纯电动车型交付量同比增长68%。考虑到中国市场上新能源竞争激励，68%的增长虽然远不及众多主流新能源车企，但相比传统巨头们，大众集团的电动化已然领先半步。

鉴于电动化转型的阶段性成功，大众集团计划在今年推出包括全新ID.3、ID.7、ID. Buzz长轴距版、CUPRA Tavascan和奥迪Q8 e-tron等车型，并将2023财年目标为纯电动车型交付量占总交付量约10%，2030年全球纯电动汽车销量要占据总销量的50%。

头铁其二：1800亿欧元加码电动化

在发布会上，大众集团表示，公司及其内部电池子公司PowerCo将选择加拿大建立欧洲以外的第一家电池工厂，以致力于本地化该地区的电动汽车生产链。同时，大众在与之签署谅解备忘录以确保获得电池关键原材料的六个月后，于12月证实正在为加拿大工厂寻找选址。

对于加拿大而言，作为锂、镍和钴等矿产的大型采矿业所在地，随着世界寻求减少碳排放，加拿大正试图通过数十亿美元的绿色技术基金，吸引参与电动汽车供应链各个层面的公司。

加拿大联邦创新部长称，大众电池工厂是“加拿大的本垒打”，并表示这是“加拿大历史上汽车行业最大的单笔投资”。

对于大众集团而言，加入新的合资企业，在加拿大建立电动汽车电池供应链有利可图。

因为欧洲汽车制造商可以寻求从美国气候法案中获益，该法案要求50%的电动汽车电池组件在北方制造美国的车辆，有资格获得最高7500美元的税收抵免。一年前，化学巨头巴斯夫也在加拿大获得土地，用于计划中的电池材料工厂，以服务于美国和墨西哥的电动车市场。

从巴斯夫到大众的接连“落户”北美，也反映了欧洲公司为扩大在美国的业务所做的努力，它们都希望利用美国去年推出的《降低通胀法案》。

目前，大众透露该工厂位于圣托马斯市，并未具体说明投资规模或产能。但董事会成员Thomas Schmall在此前曾表示，该公司的目标是大众第一个实现20GWh产能的北美工厂。

长期以来，大众集团一直表示，鉴于高昂的运输和物流成本、供应链风险和地缘政治紧张局势，它正在努力在欧洲、北美和中国建立区域供应链以生产电动汽车。

而上述只是大众集团加码电动化的冰山一角。大众集团在发布会上表示，按规划，大众集团计划在未来五年内投资1800亿欧元（约合人民币13265亿元）用于电池生产、中国市场的软件及数字化，以及扩大在北美的业务等领域。

同时，未来五年，大众集团将拿出投资的70%用于电气化和数字化软件。其中，150亿欧元（约合人民币1106亿元）用于电池工厂和原材料。

在发布会上，大众集团还表示布局豪华品牌，推出一款基于SSP平台打造的定位在卡宴车型之上的保时捷纯电动SUV，代号“K1”，以扩展其产品组合，并将于2027年上市。

据悉，这款电动SUV提供7个座位，它将不同于以往任何一款保时捷量产车。该车将在延续保时捷经典飞线设计的基础上，对整车性能、自动驾驶功能及座舱体验进行进一步升级。

作为全球最大的汽车厂商，大众集团被拉入价格战漩涡之后，便开始了加速电动化转型的步伐，成为电动化转型的“激进派”代表车企之一，因此此举也在意料之中。而未来几年，我们应该能看到大众关于电动化的更多动作。

头铁其三：咬定燃油&沉迷上市

在大众集团大步迈向电动化赛道的同时，其并未放弃对燃油车的投资。大众集团表示，对内燃机技术的投资将在2025年达到顶峰，然后才开始减少下降。

作为传统燃油车的发源地，欧洲“禁燃”时间表的确定标志着，这个庞大成熟的汽车产业链加速了转型的进程。新能源时代的到来成为全球汽车业必须接受的现实，传统汽车巨头不得不在各个方面做出调整以适应新时代。

但在产业的转型中，无论是技术升级还是格局重塑，都是牵动全球工业集群的调整。因此，很多享受过燃油时代红利的传统汽车巨头，不愿轻易放弃成熟的燃油车产业链与品牌红利，在发展新能源技术的同时，也在探索减少内燃动力对化石燃料的依赖。

此前，奥迪宣布实施e-fuel再生燃料计划，试图通过使用碳中性燃料或可再生合成燃料，将二氧化碳排放量减少70%至95%；保时捷与兰博基尼也在开发合成燃料技术，意在通过合成燃料让内燃机汽车保持竞争力，从而延长内燃机车型的销售时间。

毕竟，电动化转型是一个长期“烧钱”的买卖，大众身处其中也不能避免。在转型中，由于供应链和物流问题导致运营资金增加，大众汽车业务部门现金流下降至48亿欧元，远低于往年同期，换言之，大众集团总的现金压力也很紧张。

而延缓燃油车的投资，便是其中有效的方法之一--投资燃油，意在转型。

另一个增加现金流和营收利润的方法就是：上市。

正如前文所述，尽管大众集团的销量连年下滑，但其营收利润却实现大幅增长。这其中的原因，除了电动化转型让单车售价出现变动，保时捷的成功上市是更为直观的原因。

去年，保时捷在法兰克福证券交易所上市，这场德国历史上第二大IPO、欧洲历史上第三大IPO使得保时捷成为法拉利和阿斯顿·马丁之后，第三个登陆资本市场的超豪华品牌。最终大众汽车将保时捷上市价格定为每股82.5欧元，上市后保时捷品牌估值达到750亿欧元。

而根据大众集团此次的汇报，2022年的利润率处于其8.1%预测的上限，尽管供应链动荡拖累其净现金流远低于目标，但销售额和盈利仍超过2021年的水平。可见，保时捷的成功上市，为大众集团带来了相当可观的现金流和利润空间。

所以，尝到甜头的大众集团，在首席执行官Oliver Blume的带领下，发起了对旗下各品牌的模拟上市演习，预计将于6月21日的资本市场日上分享结果。其实，保时捷的上市为大众集团旗下所有品牌的上市打开机遇之门，而以此次上市演习作为培训活动，也是为了提高对资本市场的吸引力。

外界预估此次最有可能成为股市候选者的是电池部门PowerCo。毕竟此前路透社曾报道称，大众集团正在与投资者进行谈判，以在可能上市之前购买该部门。

2022年，也是保时捷的新篇章之年，这家超豪华跑车品牌在9月29日完成与大众集团的拆分，正式在法兰克福证券交易所上市，并在81天后快速入围德国股票指数（DAX）。虽然时值美联储和欧洲央行释放强烈加息信号、俄乌冲突引发欧洲能源危机，但保时捷反其道而行，坚信“市场愈是波动，基金经理们愈发需要保时捷公司这样的稳定和有利可图的业务来进行投资”。上市不久，保时捷市值便超过豪华品牌一哥奔驰和母公司大众集团，截至2023年2月28日，保时捷市值约1080亿欧元，仅次于特斯拉和丰田，成为世界第三市值的汽车公司。

在2022财年，保时捷执行董事会向年度股东大会提议支付9.11亿欧元的股息分红，加之优先股额外股息500万欧元，总金额达到9.16亿欧元，相当于普通股每股分红1.00欧元，优先股每股分红1.01欧元。保时捷上市更为重要的意义在于，为大众集团的智能电动化转型之战筹集粮草。麦思格直言道：“我们能够自如地利用与大众汽车集团的协同效应”。事实上，大众集团也在14日披露，2023年至2027年计划向拥有最丰厚利润潜力的业务方向投资1800亿欧元，包括推进集团电池战略、扩大北美地区业务、强化在中国的数字化实力和产品竞争力等。

同时下一代Cayenne 将在Macan纯电（2024年）和纯电718（2025年）之后正式上市。

除了确认下一代Cayenne外，官方还表示正在开发一款在Cayenne定位之上更大尺寸SUV，并且会基于保时捷SSP Sport平台。

对此奥利弗·布鲁姆表示：更大的电动汽车是为了应对中国、美国等日益强大的消费市场，而不断增长的产品组合新成员，旨在通过保时捷强大的性能和自动驾驶功能以及车内全新体验来满足。

另外，随着推出Taycan、Macan、718、Cayenne和大型SUV多款电动车型外，保时捷还计划到2030年其销量80%以上都是电动汽车。

值得一提的是，整场发布会并没有提到纯电911，这也符合此前官方说的十年内没有计划推出，而对于混合动力911则提到将在2030年之前上市。

自从成功上市以来，保时捷的股票发展势头积极。在上市后仅81天，保时捷就快速入围德国DAX股市指数。股价从82.50欧元的发行价上涨至114欧元（截至2023年2月28日），相当于1,080亿欧元的市值。“保时捷是一家注重业绩表现且独立的奢侈品牌，这一强大的品牌地位已得到资本市场的充分认可，”麦思格解释到。“同时，我们也能够自如地利用与大众汽车集团的协同效应。这也为我们的股东带来更多益处。”在2022财年，普通股每股收益为5.43欧元，优先股每股收益为5.44欧元。2022财年，执行董事会向年度股东大会提议支付9.11亿欧元的股息分红。加之优先股额外股息500万欧元，总金额为9.16亿欧元。这相当于普通股每股分红1.00欧元，优先股每股分红1.01欧元。

2022年9月29日，保时捷正式在法兰克福证券交易所上市，通过81天快速入围，开启全新发展篇章。