奥迪e-tron打造

除了混动新车，大众集团还会在今年推出一系列纯电新车，其中包括基于MEB平台打造的ID. 7和 ID.7 Tourer、CUPRA Tavascan和ID.Buzz长轴距版车型，以及基于PPE平台打造的保时捷全新纯电动Macan和奥迪Q6 e-tron，其中大部分纯电新车都将会在中国市场同步上市。

在这一系列全新电动化产品上市后，大众集团将组成大众ID.系列、奥迪e-tron、保时捷纯电系列，涵盖全价位的产品矩阵，能照顾到绝大多数的消费者群体，全球可能也只有大众集团能实现如此全面的多车型产品覆盖。

此外，中国市场也是大众集团在后续几年集中发力的其中一个方面。

大众和小鹏的合作项目目前已经在稳步推进，双方将基于小鹏G9的平台，打造两款全新的B级车产品，归到大众旗下销售，预计在2026年正式上市。这两款新车将搭载小鹏的智能驾驶系统和智能座舱系统，预计或将实现高速/城区智能领航功能，车机则将搭载GPT大模型，实现更丰富的功能性。

后续，大众还将会联合小鹏打造全新的电动化平台，打造更多符合中国市场的新款纯电动车型。

但现在奥迪品牌从国产厂商手中获取电动平台的技术授权，却成了热门新闻，这本身就证明它有比较高的可信度。奥迪品牌并没有自己专属的电动平台，目前的e-tron系列车型是基于大众MEB平台打造，J1高性能电动平台来自于保时捷，与保时捷合作开发的电动平台则尚未问世。更重要的是，奥迪e-tron系列销量相当惨淡。2023年6月份，奥迪电动汽车中销量最高的是Q4 e-tron，但也仅有2351辆，而且还是大幅降价6万元以上后取得的成绩。

以奥迪品牌的技术、资金和开发经验，它是能够拿出一款真正的纯电平台来的，但关键是，奥迪已经耗不起时间了。各方面的迹象显示，中国新能源市场已经进入淘汰赛阶段。在自主开发受阻的情况下，直接选择购买成熟的电动平台，然后快速推出大量新车，是一个比较理性的选择。

与上汽智己合作，有多大可能性？

事实上，留心观察中国新能源市场的人都知道，这并不是外资厂商第一次接受国产厂商的技术输出。丰田目前在售的bZ3，就采用了来自比亚迪的刀片电池。但需要注意的是，奥迪是豪华品牌，购买上汽的平台，显得更加另类一些。那么这件事情有多大可能性呢？

首先要肯定，奥迪想要购买国产电动平台，这件事情本身是有可能的，关键是，它将找谁合作？能让奥迪看上的合作伙伴，至少需要满足以下两个条件，首先，它必须拥有堪比奥迪的高端定位，智能化方面要达标；其次，它的成熟度要达到很高的水平，以便与奥迪即插即用，快速上车。

从这两个条件来看，智己还是比较符合的。智己定位于30万元以上的高端市场，目前发布的两款车都瞄上了中大型市场。与此同时，智己品牌还发布了“银河”智能汽车全栈解决方案，在车机融合、智能操作系统、软硬件协同、高阶智能计算平台、数字商城等方面都有不错的表现。更重要的是，上汽与奥迪此前已经基于上汽奥迪进行了比较长时间的合作，在协同开发、资源整合方面会比较顺利。

在技术的先进性、成熟度方面，智己汽车是不存在什么问题的。但智己汽车也存在一个比较明显的问题，那就是市场表现一般。2023年上半年，智己汽车两款车型加在一起，累计销量仅为9790辆，这个成绩比奥迪还差，从这个角度来说，它似乎又不符合奥迪的合作标准。

但智己仍然是奥迪的最有可能的合作对象，专注于高端市场且有一定市场表现的国产新能源品牌其实并不多，蔚来根基尚浅，阿维塔前景不明，岚图是三方合作，整合难度较大。奥迪要么不购买国产平台，要购买，智己就是最佳合作对象。

奥迪为什么最急？

任何合作都不是没有原因的，奥迪自然也不例外。不少人之所以相信奥迪购买国产平台这个传言，是因为奥迪的确在电动汽车领域遇到了很大的困境。到目前为止，它不但没有自己专属的电动平台，而且没有拿出一款能进入主流市场的电动汽车，必须要做点什么了。

换作别的豪华品牌，可能没有这么急，但奥迪不一样，它是最依赖中国市场的一线豪华品牌，2022年奥迪全球销量161.4万辆，中国销量高达64.3万辆，占比高达40%。市场传言有些外资品牌离了中国市场就不能活，奥迪就是其中的代表。让奥迪头疼的是，中国市场恰恰就是全球竞争最激烈的市场，如果不能快速在中国市场站稳脚跟，它将失去未来。

​但从客观角度来说，购买国产平台，对奥迪的品牌形象是一种损害，再次坐实它“伪豪车”的江湖传言。是面对现实，先利用中国国产平台站稳脚跟，然后再挽回品牌形象，还是坚持自主研发，自己打造平台，这将是一个决定奥迪前途命运的选择。