目前，奥迪市面上在售的纯电动车都是基于大众现有纯电平台打造的，例如Q4e-tron是基于MEB平台，Q2L e-tron是基于MLB Evo平台打造，e-tron是基于MLP打造。其中，MEB平台本是大众面向中低端的纯电平台，大众ID.家族系列产品就是在这个平台上打造的，这并不太符合奥迪的品牌调性与定位。

事实上，更加契合奥迪电动化的是大众的PPE纯电平台。据悉，奥迪基于PPE平台打造的纯电车型将根据中国用户的独特需求量身定制，拥有超快充技术、高续航里程和全新电子架构。不过因为PPE平台量产车型的“难产”，导致了奥迪电动产品的发布计划不断推迟。

但这样的情况或许将迎来改观。据了解，一汽-奥迪将在2024年推出基于PPE平台打造的Q6 e-tron，预计将在今年下半年全球发布，2025年进行本土化生产。

奥迪未来的新能源平台主要是PPE平台，但该平台规划车型主打高端纯电，起步为A6、Q6等中大型级别，价格势必高企。奥迪布局中端的车型Q4 etron、Q5 etron均基于定位略低的MEB平台打造，至今未能获得市场认可。

中汽协数据显示，2023年1月-5月，奥迪在中国的两个合作伙伴一汽奥迪、上汽奥迪共卖出8952辆纯电车型，占总销量的4%左右。具体来看，一汽奥迪卖出21.83万辆，纯电车型7451辆，占比约3.5%；上汽奥迪卖出6312辆，纯电车型1501辆，占比约23.8%。

中国是奥迪在全球最大的单一市场，2022年奥迪全球总销量为161.4万辆，中国市场占比40%，达64.3万辆。但在2023年一季度，奥迪集团在华销量为13.6万辆，同比下降16%，落后于宝马的19.5万辆及奔驰的19.1万辆。其中，纯电车型只卖出不足8000辆。

图片来源：CARIAD

除了平台之外，受大众旗下软件开发子公司CARIAD在开发进度上的影响，奥迪和保时捷的全新纯电车型无法确定上市时间。而作为大众集团旗下的另一个豪华品牌，宾利原本计划2030年转型为电动品牌，如今也不再给出明确的时间表。为此，CARIAD与国内企业地平线达成合作，共同开发软件系统。

这也是奥迪乃至整个大众集团在电动化转型上的一大拖累。除了要有专属的电动平台，还要有适配的软件系统。为解决这个难题，面对竞争激烈的中国汽车市场，奥迪率先“补课”，而其他车企是否跟进，留有一定的想象空间。

▍中国企业反向输出

消息称，智己品牌的电动汽车平台，涉及三电系统、下车体、智驾系统等，是奥迪较为看重的方面。

综合来看，奥迪想要的或是一个能生产中小型车、有一定影响力、智能座舱和智能驾驶经验丰富的平台。以此快速打开市场，完成品牌内中端及入门产品布局，后续再与PPE平台的高端产品形成合力。

图片来源：上汽集团

公开资料显示，智己品牌的星云平台拥有44~150kWh能量矩阵、150~600kW功率范围，覆盖全球市场紧凑型车、中型车、中大型车、豪华车和轿车、跑车、SUV、MPV等多级别、多种类整车产品，兼容高压铸造、固态电池、线控底盘、全栈电气架构、无人驾驶等软硬件科技。

此外，上汽与奥迪有50:50的上汽奥迪合资公司，智己品牌星云平台成为首选有先发优势。

得益于新能源技术层面的“底气”，如今的中国车企正在摆脱“市场换技术”的标签，实现技术反向输出。

图片来源：一汽丰田

近两年的时间，中国品牌的技术输出已有不少成功案例：广汽集团向广汽丰田输出iA5；比亚迪向一汽丰田输出三电技术打造bZ3；吉利与雷诺集团签署合资协议，共同打造动力总成技术公司；吉利与沃尔沃共同开发的模块化架构（CMA），也已经在沃尔沃、宝腾、吉利和领克等多个品牌中被广泛应用。

近年来，新能源浪潮声势浩大，在这样的时代背景之下，作为有着悠久历史和文化底蕴的老牌汽车制造商之一，奥迪在新能源领域自然也是不甘落后。2022年，基于MEB纯电平台打造的首款豪华纯电SUV——奥迪Q4 e-tron正式上市。历经百年发展，奥迪早已拥有成熟的生产研发体系，除了有能力提供好产品，基于不断完善的服务体系，其也能够为用户提供高品质的服务。双管齐下相互搭配，奥迪完美诠释了对于“豪华”二字的理解。

自2023年3月10日，一汽奥迪部分区域经销商开启终端现金限时直享礼遇，奥迪Q4 e-tron落地价最低24.5万元起。

价格调整显诚意，豪华气场不减分

奥迪Q4 e-tron采用最新家族式设计语言打造，前脸设计方面，奥迪Q家族车型标志性的八边形进气格栅依然得到延续，只是改为了新能源车更流行的封闭式设计，看似复杂但实则秩序井然，而且极具辨识度。众所周知，奥迪与“科技感”的关联一直都比较紧密，燃油车时代，其在外观设计方面就充满着前沿的科技感与未来感，如今换做纯电动车型更是驾轻就熟。当然，除了上述元素，奥迪特有的那份运动与优雅气质最终成就了Q4 e-tron与众不同的个性态度。毫无疑问，这对于年轻人的“杀伤力”实在太强了。

奥迪Q4 e-tron基于MEB纯电平台打造，以电池为原点打造整车架构，在设计之初便充分考虑到用户对于乘坐空间的要求，并采用短悬长轴设计形式，通过合理优化车辆机械结构，最大程度为乘客拓展更多车内空间。作为当之无愧的“灯厂”，奥迪Q4 e-tron配备悬浮式矩阵LED大灯组，并辅以行业首个数字日间行车灯技术，可以在4种灯光签名进行自由切换。用户可通过车内MMI系统进行随意切换，在光影变幻间，凸显未来高端移动出行的独特魅力。

车身尺寸方面，奥迪 Q4 e-tron长宽高分别为4588mm*1865mm*1626mm，轴距2765mm，作为一款紧凑型SUV来说，这样的车身参数已经十分亮眼。车身线条简洁流畅，很好地展示出奥迪作为豪华品牌高超的制造工艺。车身侧面下部采用锐利的双棱线设计，搭配D柱位置的黑色装饰面板，共同营造出动感流畅的视觉效果。

内饰方面，奥迪Q4 e-tron无论在设计、布局、品质感还是功能性方面都做到了很好的平衡。奥迪Q4 e-tron在车内创造了极富未来感的数字化“舞台”，仪表台采用双层式悬浮式甲板设计，搭配舰桥式中控台、战机式空调出风口，整体宛如科幻星舰。其中，10.25英寸的奥迪虚拟座舱增强版集成了导航地图和信息娱乐控件，能够提供丰富的行车信息显示。除此之外，11.6英寸MMI触摸屏也是当下奥迪产品序列当中尺寸最大的，全新卡片式界面完美契合年轻人使用习惯，学习成本相当低。同时，奥迪Q4 e-tron还搭载了基于Asterix平台开发的新一代的奥迪Connect，以及专为中国用户需求打造的开放式App生态系统，能够更好地兼容不同的App，为用户打造更为智能、更为便捷的数字化出行服务。