当初买探险者就是想带着媳妇儿和两个小孩经常自驾游，毕竟对孩子来说读万卷书不如行万里路，而且探险者经过专业调教的高底盘，动力强，很适合长途自驾游，结果快两年时间下来，出去游玩的时间屈指可数，这次难得调休，于是赶紧把自驾游的事宜提上日程。

福特探险者昆仑巅峰版在底盘方面，采用了偏向越野的调校。例如阻尼筒芯内的弹簧来可以过滤地面震动减少冲击，保证舒适及良好操控性。最小满载离地间隙相比普通版探险者提高了30mm，23°接近角、24°离去角也要比普通版探险者更大，通过性得到进一步提升。

不仅如此，探险者昆仑巅峰版前后配的都是265/65 R18的高扁平比全地形轮胎，通过独特的胎肩和胎面花纹，提高湿地排水性和湿滑路面抓地力。原厂自带的高强度金属材质底盘装甲，让探险者昆仑巅峰版不用担心拖底的烦恼。

同时发动机舱也更修长，可以放下更加复杂的结构，昆仑巅峰版虽然底盘仍采用前部双球节式弹簧减振支柱和后部多连杆式独立式悬挂相结合，但是在前部减振器筒体内部加装回弹弹簧以提高弹跳行程，越野过程中减震更加舒适。其次也让福特探险者昆仑巅峰版拥有了更好的爬坡能力、更大的有效牵引力更适合穿越复杂的地形。

另外，探险者昆仑巅峰版还增加托森差速器，后驱后限，可在同轴单侧车轮发生打滑时进行制动，同时有效增强另一侧车轮的驱动力，以更及时的反应能力，带来更稳定、可靠、安全的驾控体验。而且为了进一步增加通过性还换装普利司通REVO3系列，规格为265/65 R18的全地形AT胎，虽然轮毂有所减少，但扁平比增大，拥有更厚的胎壁避免在越野穿越荒无人烟的情况下扎胎导致抛锚的可能性。其次在城市行驶的胎噪控制的相当不错，只是高速上会有些明显。

探险者昆仑巅峰版的底盘方面也做好了越野准备，一是底盘高度相比普通版进行了提升，相较于普通版提升了底盘高度，离地间隙与同级别领先223mm相比，带来23°接近角/24°离去角。二是底盘装甲及变速箱保护罩均为金属材质并经过加厚，对底盘易剐蹭处还附加保护。

底部的护板采用了加强型设计，既能有效防护底盘免受外部撞击，又提升了整车的抗损耐用性。这种设计不仅为Timberline赋予了更为坚固的越野本能，还在极端路况下保障了车辆的可靠性。而且，福特在底盘悬挂系统上进行了精心的调校，使得车辆通过颠簸不平的地形时更为从容，给驾驶者带来更为舒适的越野体验。

由于中间一段行程经常有重卡出没，所以路面有轻微的坑洼，此时你会发现，双球节结构前悬架搭配H臂整体多连杆结构后悬架就发挥出了优势，在面对颠簸路面时它拥有更强的掌控力，一些不友好的细碎颠簸都能过滤干净，美系车该有的那种底盘高级感在这台车上得到了很好的展示。

在并线超车时，它又展示出了该有的野性，2.3T发动机的最大功率达到203kW，最大扭矩425N.m，即使车速在100km/h，深踩油门你依然能感觉到很强的爆发力，动作干净利索。

有时候，你不得不相信“大力出奇迹”！

进入德州已是深夜，一位当地的朋友向我们推荐了一家扒鸡店，由于是假期，所以街道上依然车水马龙，免不了走走停停，好在探险者昆仑巅峰版搭载了10AT变速箱，多挡位让它可以更好地匹配不同的速度区间，几乎没有任何顿挫感传入车内，尽管道路拥堵，但开起来轻松惬意。

短暂休整后，我继续朝着目的地长春九台区出发。

由于前半段路程使用手机导航，所以还没来得及感受这台探险者昆仑巅峰版的智能化表现。

出发前，我用车机自带的百度地图设置好了目的地，由于升级到了5.0版本，所以实现了手机车机同源，使用时非常顺手，而且这次的5.0版本还新增了长途模式，这一点要比用手机更便捷，包括加油站、服务区的信息都帮你规划到位，非常省心。

由于平时开惯了新能源，所以我对屏幕素质有着近乎苛刻的要求，而探险者昆仑巅峰版车内的27 英寸高清 4K 巨幅屏+12.3 英寸全彩数字液晶仪表盘的显示画面逼真细腻，对比不少同级合资车略显复古的座舱，可谓是“遥遥领先”了。

而且全新的 SYNC+2.0 智行互联系统在交互界面设计以及语音控制上也有一定的优势，尤其是语音对方言的识别比较精准。普通话不标准的小伙伴大可放心，我已经替你们把好关了。

这里要表扬下昆仑巅峰版搭载的 L2 级福特 Co-Pilot 360智行驾驶辅助系统，18项高级驾驶辅助功能大幅缓解了我长途驾驶的疲劳感。

到达长春九台区后，第一感受就是“冷”，上海的这个时节，我还是短袖，但在这不得不换上卫衣。不过能领略北国风光，一切都值得！

九台区可能很多朋友略感陌生，其实这里好玩的地可不少，像我们打卡的红光稻田公园、浴泉庵都值得一去，如果是冬季来玩的小伙伴，庙香山温泉滑雪度假区绝对不能错过。

除了九台区的几处景点，这次还临时起意在长春附近的汽车公园玩了一把越野，这里提供的场地种类颇为丰富：浅水区、交叉轴、好汉坡等项目一应俱全，正好试试探险者昆仑巅峰版的“硬实力”。

先来一段泥地试试水准！

不得不说，探险者昆仑巅峰版的智能四驱系统+TMS 地形管理系统确实强大，六种模式可调，在我选择防滑模式后，车辆立即对扭矩做出合理分配，而且这台车还搭载了托森后限滑差速锁，可在车轮打滑时有效把动力分配到其他车轮，所以整段湿滑泥地轻松拿下。

而在连续弯道环节，探险者昆仑巅峰版也丝毫没有大车的笨重感，毕竟是纵置后驱平台，而且还有50:50的黄金前后配重比，所以即使以较快的车速过弯也没有出现难受的侧倾感。此外，这台车的最小转弯半径仅为5.9米，基本上与紧凑型SUV持平，同行的女孩子在开过后表示很轻松。

而在难度较高的交叉轴项目，这台车也没有让人失望。23°接近角搭配24°离去角，符合硬派角色该有的水准，而且最小离地间隙也做到了223mm，在强劲动力与差速器双重保障下，成功完成挑战。

当然，也有一些朋友担心玩越野磕到底盘，探险者昆仑巅峰版可是同级合资车中唯一使用全钢底盘护板的车型，就是为了让你尽情撒欢儿。而且还配有前双拖车钩，越野属性点满。

福特探险者昆仑巅峰版是探险者家族的新成员，相比常见的纪念版，这款新车除了独特的设计和徽章，在机械配置层面也有所变化，带来更高的越野水平，相比多数基于前驱横置平台的竞争对手，探险者的一大特色就是综置后驱平台打造，在悬挂、底盘和重量布局方面都有明显的不同，39.98万元可以买到什么？下面我们来详细分析。

纵置后驱平台，铝合金双球节减震

探险者基于CD6平台打造，和林肯飞行家共享平台，采用综置发动机后轮驱动的设计，而四驱结构也基于后驱，相比途昂等竞争车型，综置后驱架构比横置前驱架构配重更平衡，变速箱位于发动机的后部，而普通横置车放在发动机舱内，探险者前后更接近50:50的重量分配，带来稳定的操控。

对于越野来说，底盘的刚性非常重要，虽然不是硬汉越野车的非承载式车身，但在高轻度占比方面达到高标准，其中1300mpa的热成型钢，占比达到38%以上，同级对手在30%以下，在A柱和B柱上，还使用了1700mpa的冷萃马氏体钢，由于和更高端的飞行家共享平台，底盘设计上也更偏向高端车，用料厚实。

高强度钢的使用不仅增加了扭转刚度，提升越野能力，在车辆发生翻滚时还可以保证驾驶舱的完整，车架下本也是美系车的特点之一。

在悬挂方面，福特则更偏向欧洲车，要知道福特的许多车型都是在福特欧洲部门诞生，吸取了拉力赛和越野赛经验，在许多美系SUV还在使用非独立后悬挂的时候，福特就用上了多连杆，探险者前悬挂采用双球节减震支柱悬挂，下控制臂是两根铝制连杆，比一般的麦弗逊控制能力更高。

此外可以减少转向偏移，转向角度越大，麦弗逊的转向偏移越严重，而双球节设计可以减少这种情景，转向更精准，同时可以降低前轮的偏移量，优点就是可以安装更大的刹车盘，利于制动。

后悬挂采用了铝合金控制臂的多连杆设计，前后铝合金悬挂降低了簧下质量，即使车身够大，操控灵活度也有所保障。

福特探险者昆仑巅峰版（39.98万）的实用性

第一驾驶

由于配备新的全地形轮胎，昆仑版的公路操控有所下降，动力组合依旧为经典的2.3T四缸+10AT，福特的大多数中高端车型都使用这套动力系统，最大功率276马力，峰值扭矩425Nm，超过400Nm的扭矩让探险者在起步和超车时都没有动力延迟，0-100km/h加速时间为8秒，极速180km/h。

第二越野

既然是越野版本，那么越野能力提升是重点，首先底盘高度升高了30mm，通过性有所增加，轮胎方面普通的探险者标配255/55 R20倍耐力蝎子四季轮胎，而昆仑版更换了普利司通动力侠Dueler A/T Revo 3，尺寸为265/65 R18，也就是轮圈更小，但轮胎更加宽大，适合越野环境。

让人惊喜的还有它配备了普利司通“动力侠”系列AT轮胎、应对极端路况时可以保护车体的镀锌钢板底盘装甲和钢质变速箱保护罩，这些都是硬核玩家必备，所以这台车可以理解成“官方性能强化改装版”。

消费者入手合资中大型SUV，除了看重其“霸气外露”的外观外，对其硬核内涵也同样重视，毕竟面子需求确实重要，但硬核的性能才是基础与里子，而一款产品硬核性能的直接体现则是车辆的诞生平台、动力、变速箱、悬架底盘等决定产品机械素质的地方。

探险者、途昂、揽境三款产品虽然表面上看都属于中大型SUV，外观上都显得颇为威猛霸气，但深入了解一下，就会发现探险者和途昂、揽境的“里子”并不相同，尤其是在平台、动力及悬架结构方面存在较大差异。

△探险者

△探险者

业内人士一般都知道，决定一台车根本性能的并非看它空间有多大、配置多豪华，而是要先看其诞生平台，甚至可以说一台车的诞生平台决定着其先天资质，是龙还是虫从其诞生平台上就能窥得一二。

具体来看，探险者采用了CD6 纵置后驱模块化平台，而后驱平台也是一般豪华车才会使用的平台，诸如宝马X5、奔驰GLE等豪华SUV就均采用的后驱平台。后驱平台可以为车子提供更好的加速性能，舒适性高、操控性高同时易于维护，可以为驾驶者带来更好的速度、操控和驾驶乐趣，而这也是为何众多超级性能车采用后驱平台的原因。

△途昂

而途昂和揽境的MQB横置前驱平台则是大众汽车专为前驱架构的车辆研发而来的平台，虽然可以兼容四驱，但是定位较低，和后驱平台相比存在操控性不佳与转向不足的缺点。事实上，不只是途昂和揽境这样的中大型SUV，包括朗逸、宝来等10万上下的紧凑型车也是来自此平台，MQB横置前驱平台虽然普适性广、采用车型众多，但是性能及技术表现则远逊于后驱平台。

△途昂

当然，大众汽车并非没有后驱平台，比如人们所熟知的MLB平台就是其研发的纵置后驱平台，只不过该平台多用于诸如奥迪A4以上级别的豪华车型中，大众品牌自身产品应用极少，而途昂、揽境同样弃之不用恐怕更多的是基于成本与定位的考量。总之，一言以蔽之，对于燃油动力的乘用车而言，前驱平台定位低，多用于普通车型，后驱平台定位较高，多用于豪华车甚至是跑车。

除了诞生平台这一“先天”因素外，在传动系统和底盘构造上探险者也和途昂、揽境等存在明显区别。

探险者搭载了2.3T+10AT传奇动力，其第四代2.3T EcoBoost发动机曾荣获“沃德十佳发动机”称号，最大功率可达203kW，峰值扭矩425N·m，而其变速箱则是和Mustang同款的10AT变速箱，该变速箱以平顺性佳、响应迅速、效率极高而著称，在这套动力组合下，探险者零百加速仅需7.8秒，并且只吃92号“粗粮”即可。反观途昂、揽境两车则均采用了2.0T+7DCT的变速箱组合，其2.0T发动机最大功率137kW，峰值扭矩350Nm，不论是发动机还是变速箱都无法同探险者的同级唯一2.3T+10AT传奇动力相提并论，以至于途昂和揽境在性能上的表现也落后探险者一个身位，其中途昂百公里加速8.4秒、揽境则为9.2秒，并且都需要吃95号“细粮”才行。

△揽境

△揽境

作为一辆车的基础框架，底盘的重要性无庸赘述，可以说拥有好底盘，一辆车才有一个好的底子。在底盘方面，探险者采用前双球节弹簧支柱悬架+H臂整体多连杆后悬架组合，并且前后下摆臂均采用全铝合金材质，在提升轻量化水准的同时，也提升了操控性能，底盘工整性也更为出色，在合资同级车型中属于十分“稀缺”的存在。而途昂和揽境则均采用较为常见的前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，其下摆臂则采用了钢材质材料。相比之下，这样的组合就十分稀松平常了，满足日常城市代步当然没有问题，但要说追求底盘的行驶质感与操控素质的话，显然和探险者并不在一个层级。

△探险者

此外，在车身方面，探险者采用高强度笼型车身，最高强度可达1700Mpa，600Mpa以上高强度钢占比超50.8%，而揽境核心框架热成型特高强度钢占比27%，占比也算不低，但是和探险者相比似乎还差点意思。

△途昂

△揽境

综合来看，在硬核指标上，不论是诞生平台、动力、变速箱、悬架底盘、零百加速还是燃油型号等方面，探险者都对揽境、途昂等车型具备越级碾压的实力。

论科技配置，谁有“狠活”？

智能化是当下汽车发展的主要趋势，特别是对于日渐年轻化的汽车市场而言，智能科技配置已经成为消费者购车的重要参考指标，入手中大型SUV，满足面子、里子需求的同时，当然也期望车子能有更全面的表现，从而满足自己的家用甚至商务出行需求。

那么在智能科技配置方面，探险者、途昂、揽境三者的表现又如何呢？我们以指导价35.98万的探险者四驱钛金板、37.5万的途昂四驱尊崇旗舰版、35.99万的揽境四驱旗舰胜境版车型进行对比，则也很容易得出答案。

稍加对比就不难发现，探险者配备了堪比造车新势力的27英寸中控大屏，同时配备了12.3英寸全彩数字液晶仪表盘，相比于售价“高一头”的途昂的12英寸中控屏、10.2英寸液晶仪表盘显然大了不止一点点，并且在配置上还多出了远程启动、OTA升级等功能。而相比于指导价接近的揽境旗舰胜境版则还要多出包括车道居中保持、远程启动、4G网络、OTA升级以及二排座椅加热等配置。

△探险者

△途昂

△揽境

事实上，不只是探险者钛金板，其实探险者全系都标配12.3英寸全彩数字液晶仪表盘+27英寸中控，对于追求科技感的消费者可谓直击心坎，对于同级合资车而言可谓“领先一代”。此外，探险者还配有L2级福特Co-Pilot 360™智行驾驶辅助系统，配备20个探测传感器，实现多达18项高级驾驶辅助功能，包括全速段居中iACC智能自适应巡航、360度全景影像可视系统、一键自动泊车、AEB智能感应制动保护等配置。同时还首发量产配备福特V2I车路协同系统，可预知绿波车速，一路绿灯畅行，而这也是足以令途昂和揽境车主感到艳羡的配置。在笔者看来，这表面上是配置的差异，背后反映的却是福特与大众对于“科技”及“互联”重视程度的差异，亦是产品理念与对市场需求洞察的区别。

拉开距离观察，不论是动力、变速箱、底盘等硬核指标，还是科技配置等综合实力，相比于途昂和揽境，探险者都更胜一筹，而在这样的产品力面前，尤其是在经历了市场的长期洗礼与考验之后，大众双车在终端采取以价换量的策略，而福特探险者却稳坐钓鱼台似乎也在情理之中了。当然也应明确，以价换量或许会在一时间斩获销量，但长期来看这也是一把双刃剑，其对于品牌和保值率的伤害也不容忽视。

网上说它装了厚度2.3毫米的镀锌钢材底盘装甲，专门蹲下来看了一下，果真还有，并且下摆臂还是粗壮的铝合金材质，底盘高度感觉也比普通版更高，这通过性感觉就很靠谱。

作为越野特别版，氛围还是挺到位的，随处都可以看到专属的LOGO，座椅上面的还是刺绣工艺，还挺显档次。

以前的越野车感觉就比较糙，但这台探险者昆仑巅峰版做工和用料都很不错，真皮和麂皮绒材质摸起来手感很细腻，缝线工艺也精致，满满的都是豪华味儿。

用的还是普通版上面的27英寸大屏，之前也体验过，整屏和分屏功能很实用，印象中语音识别控制又快又准，带了比较多常用的APP，功能挺多的。

三大件和普通版一样，都是2.3T+10AT，纵置后驱布局，之前试驾过普通版，动力强劲，不过听说昆仑巅峰版还有专门的底盘调校，硬核的驾控实力，开着它可以带着一家人游山玩水，想想都不错。

此外，探险者昆仑巅峰版还配备了由厚度达2.3mm，重13.78KG镀锌钢板组成的金属底盘装甲，再加上由厚度达2mm，重6.2KG钢材质组成的变速箱保护罩，从而可以对底盘容易发生剐蹭的部位进行额外防护，在昆仑山道路上卷起的石头，就不会对车辆底盘造成损伤，驾驶者的穿越之旅当然更安心。