探险者差速器
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汽车网评
作为一款不到40万的中大型SUV，福特探险者昆仑巅峰版以其独特的配置和功能吸引了我的注意。这款车采用纵置后驱和50:50的配重比，配备了托森限滑差速器和全地形轮胎，给人留下了深刻的印象。
首先，从外观上看，福特探险者昆仑巅峰版采用了阿尔金橙的配色，并加入了熏黑的套件作为点缀，使其更具个性和野性。中网的造型与普通版本不同，类似于小胡子的造型，并加入了两条LED灯组，增添了一丝野性的气息。车身上的昆仑山标识、橙色涂装的拖车钩以及流沙米搭配墨玉黑的撞色设计，都展现了其独特的风格和品位。
在内饰方面，福特探险者昆仑巅峰版进一步彰显了其专属身份。它拥有昆仑巅峰版专属的开机动画、发光门槛条以及全粒面真皮与超纤维环保麂皮搭配的座椅，细节处体现了品质和豪华感。橙色缝线和刺绣、麂皮包裹的门板和仪表台，以及灵感来源于阳光照耀的“黑山湖”的流沙米搭配墨玉黑的撞色设计，进一步提升了内饰的豪华感和独特性。
除了外观和内饰，福特探险者昆仑巅峰版在功能方面也有所提升。首先，它配备了两个像獠牙一样的拖车钩，经过高强度钢的设计，最高可承受3吨的拖力，大大提高了脱困性能。发动机和变速箱的下护板采用了装甲材料，降低了在越野时对关键部位的损害。此外，离地间隙提高了30mm，接近角和离去角分别达到了23度和24度，配备了普利司通18英寸的全地形轮胎，保证了越野时的通过性。
福特探险者昆仑巅峰版采用纵置后驱的布局，实现了50:50的前后配重比，为其提供了更好的操作空间和更复杂的悬架系统。此外，它还拥有最小5.9m的转弯半径，使得驾驶更加灵活和便捷。
在动力方面，福特探险者昆仑巅峰版采用了2.3 T的双涡轮增压发动机，最大扭矩达到425牛米，最大功率为203千瓦。配备的10AT变速箱使得动力输出更加平顺。虽然动力方面与其他版本相同，但昆仑巅峰版多了一个托森后桥限滑差速器，这个配置在走泥泞或沙漠路段时发挥着重要作用。它可以将动力传递到有附着力的车轮上，提升车辆的越野性能和通过性。
总的来说，福特探险者昆仑巅峰版以其独特的外观、豪华的内饰和出色的越野性能，或许能够赢得更多消费者的青睐。多出的两万块钱不仅能获得个性化的外观和豪华的内饰，还能享受到托森限滑差速器、全地形轮胎、铝合金悬架系统以及升高30mm的调教等硬核装备，这些配置的加入使得这款车更具价值和实用性。对于那些既注重家用又热衷于越野的消费者来说，福特探险者昆仑巅峰版无疑是一个值得考虑的选择。
天和汽车科学岛
福特探险者拥有高端SUV的底子，这点是不能否认的；要知道同样采用纵置架构的SUV除了宝马、奔驰和奥迪等品牌的高端车型以外，在其他品牌里也都是高端车，比如路虎发现5或揽胜，林肯品牌里的飞行家等。这些车的起售价动辄就要四五十万元，那么指导价为30.98-39.98万元、四驱版起售价32.98万元的福特探险者自然会很有吸引力。不过这台车最值得解读的版本其实是指导价39.98万的昆仑巅峰版，因为只有这个版本配备了后桥托森差速器。
普通四驱版探险者只有轻越野能力，因其前后桥都没有差速锁或限滑差速器，同时分动箱又没有低速四驱模式（4L模式）；所以这台车的限滑能力中规中矩，在湿滑路面驾驶时的陷车概率略高，极限越野时也存在对动力的考验。
反之，昆仑巅峰版配备了后桥托森差速器之后，虽然仍旧难以进行极限越野，但是一般的非铺装道路驾驶总能胜任；普通差速锁在锁止之后能做到两侧车轮等比例分动，有一个车轮接地即可驱动车辆脱困，当然前提是动力充足。
而托森差速器会依据车轮滚动阻力的大小进行大比例智能分动，说白了就是给滚阻大、不易打滑的车轮更多的动力，给滚阻小、容易打滑的车轮更少的动力；这样的分动模式和比例当然能让后轮脱困能力增强，并能让有限的动力得到充分的发挥。
福特探险者的两大亮点正式纵置发动机和托森差速器，至于发动机倒也能给出好评；其搭载的是2.3T直列四缸发动机，动力储备为203kW/425N·m，水平还是不错的，只不过没有前两个亮点那么亮而已。变速器是10AT，这点无需赘述，只需要了解AT是最适合越野的自动变速器即可。
选车侦探
（关键词：底盘抬高、AT全地形轮胎、托森限滑差速器、双球节支柱悬挂、昆仑版徽标）
福特探险者昆仑巅峰版的价格为39.98万元，相比标准的探险者，这款特别版本升级了越野能力，通过专门设计的外观套件与标准版进行区分，6座版本与7座版本的价格相同，那么这款新车真的能越野吗？托森后限滑差速器是什么，下面我们来详细分析。
昆仑巅峰版相比标准车型的变化
专属设计套件：昆仑巅峰版的设计灵感来自昆仑山脉，由国内的福特团队负责，车漆主打艳丽鲜明，阿尔金橙漆色首次出现在探险者上，橙色不仅出现在车身上，也被分配到其他地方来点缀，比如前后保险杠、突出的拖车钩，以及五幅轮毂上，与黑色的车顶、中网和轮毂形成撞色对比，带来更醒目运动的视觉效果，昆仑巅峰版就像穿上一身户外探险装备的登山者。
轮毂、C柱和车内座椅的靠背上，都有昆仑巅峰版徽标，彰显更独特的产品定位。
底盘抬高：为了增加越野能力，在底盘高度和轮胎选择上，福特进行了折中，一方面要考虑高重心削弱车身稳定性，一方面考虑公路行驶胎噪等，最终工程师决定将整车的底盘高度抬高30mm，接近角和离去角分别达到23度和24度，满足基本的轻度越野需求。
轮胎方面采用全地形的普利司通动力侠Dueler A/T Revo 3，尺寸为265/65 R18，65扁平比带来厚胎壁，保证舒适度，265mm的宽度可以增加牵引力，轮胎本身为极端天气和复杂地形设计，使用了专利的Traction Claw技术，保障在湿地和雪地上的抓地力。
托森后限滑差速器：相比标准版，昆仑版最大的变化是增加了后轴托森限滑差速器，该系统的核心是一个特殊形状的齿轮副组件，蜗轮-蜗轮组合带来自锁能力，这套机构只能单方向传递动力。
如果一边的轮胎遇到湿滑路面或者水坑，差速器会将所有动力传到打滑的车轮，此时车辆无法脱困，而带有托森差速器的车可以自锁，一旦一边的轮胎过度旋转，速度变化就会传递到相应的蜗轮。右蜗轮将速度变化传递给左蜗轮，因为它们通过正齿轮连接。左侧的蜗轮将无法转动相应的蜗轮，整个机构被锁定，左右轮一起转动。简单来说，就是左右轮胎被锁定，以相同的速度旋转，此时有抓地力的一边让车辆驶出困境。
2023款探险者EcoBoost 285昆仑巅峰版（39.98万）的实用性
第一驾驶
新车型的动力没有变化，2.3T发动机最大功率为276马力，峰值扭矩为425Nm，匹配福特的10AT自动变速箱，这套系统已经在野马等多款运动车型上得到验证，耐用度和平顺性都没有问题，百公里加速时间为8秒，满足日常提速和超车需求，由于配备AT全地形轮胎，极速从200km/h降低到180km/h。
第二乘坐
这款中大型SUV的长宽高分别是5066mm、2004mm、1797mm，轴距为3025mm，提供6座版本和7座版本供用户选择，第二排空间宽敞，第三排空间可以应急乘坐，座椅采用翻毛皮与真皮混搭的设计，以橙色边条为装饰，前排座椅带加热/通风/按摩功能，后排座椅有加热和电动调节。27英寸中控屏和副驾娱乐屏、12.3英寸液晶仪表在新版本上得以保留，内置福特SYNC+系统。
第三越野
昆仑版本的悬挂结构与标准车型相同，采用的式双球节支柱前悬挂，相比麦弗逊，操控稳定性有所提升，在宝马上比较常见，后悬挂为H臂多连杆设计，中央多片离合器式适时四驱可以增加湿滑路面的稳定性。
昆仑版的底盘抬高比较有限，通过角和离去角只增加了1度，后轴的托森机械自锁限滑差速器对越野有一定帮助，但整体来看不适合高强度越野。
大号评车
当然如果仅仅是亮眼好看，是不足以让小编全情推荐的，下面咱们着重来介绍一下探险者昆仑巅峰颇为实用的硬核性能升级。首先是它使用了托森限滑差速器提升车辆的通过性，这是一个机械的结构，当由于路况不佳单侧车轮出现打滑时，系统就能通过机械结构智能将扭矩分配给另一侧车轮。这相比一般SUV对打滑车轮施加制动的限滑方式要更迅速，可以帮助车辆更轻松地在坑洼泥潭中脱困，同时主动分配扭矩的方式也会让车内的乘坐感更好。如果你喜欢涉足有难度的挑战路况，那这套托森限滑差速器将会是非常顺手的利器，它会让你的穿越之旅更加有趣也更有底气。
车算子
动力方面，赤金版搭载2.3T直列四缸发动机，最大功率为276马力，峰值扭矩为425牛·米，匹配10速手自一体变速箱。四驱系统带有前后轴动力智能分配系统的智能四驱技术——TMS地形管理系统，并且赤金版还有后桥限滑差速器。
天和汽车科学岛
看车要看重点，四驱SUV的重点是轻越野能力；探险者赤金版有四驱，但是四驱系统中少了一样重要的配置，这项配置是售价39.98万的昆仑巅峰版配备的“托森式差速器”。
在两个版本的差价只是一万元的前提下，建议选择昆仑巅峰版。
现在先来讲解基础参数，两个版本和普通版均搭载2.3T涡轮增压发动机，这是一台四缸机；最大功率均为203千瓦（kW），最大扭矩则为425牛米（N·m），后驱版可以做到7.8秒破百，四驱版因为车身略重一些，零百加速成绩是8.0秒。对于一台燃油动力的中大型SUV而言，这个成绩还是不错的，同级合资车的水平基本相当；所以下一步需要关注的就是变速箱，四驱版用的是“10AT手自一体”，比普通版多出手动换挡的功能，这台由通用和福特联合研发的变速箱表现不错，平顺性和可靠性都在纵置变速器的前列。
讲重点：
托森差速器是一种很特殊的机械限滑差速器，虽然没有差速锁的功能，但是能够让车辆的越野能力得到更大幅度的提升。
普通差速锁一旦锁止，左右车轮就会获得相同的动力；车轮会以相同的转速和转矩运转，此时有一个车轮具备抓地力即可驱动车辆脱困。但是动力客观上也被“一分为二”，每个车轮获得的动力都会小一些，所以越野车才必须具备强大的动力储备。
探险者虽然采用了纵置四驱平台但是并没有“双速分动箱”，也就是没有越野车的“4L”模式；在这个模式里可以放大动力，一般越野车的低速四驱状态会将动力放大2-3倍，个别车辆能放大到4倍。假设一台越野车的最大扭矩只是300N·m，放大三倍就有900N·m，越野自然会游刃有余。反之，在没有低速四驱模式的前提下，探险者的最大扭矩就是425N·m，此时面对过于复杂的路况会有些吃力。
回到托森差速器，这种限滑差速器有“反向分动”的功能。
普通差速器是按照车轮的滚阻*（滚动阻力）的大小进行分动，滚阻大的车轮等于抓地力更强，但是滚阻和动力是相互作用的；也就是说过大的滚阻会克服更多的动力，车轮获得的动力会少一些。反之，滚阻小的车轮会获得更多的动力，可是滚阻小的车轮本就容易打滑，后的动力多则势必会打滑。
托森差速器则是给滚阻大的车轮更多的动力，滚阻小的车轮更少的动力，这样就能让具备抓地力的车轮在有限的动力中获得更多，同时还能避免车轮打滑。
托森差速器最早应用于通用悍马越野车，是提升车辆越野能力的重要配置；而且由于这种差速器是纯机械结构，所以可靠性也是很高的。重点是能够在左右车轮动态的调整输出功率，车轮在越野时会变得更加灵活和平稳，所以探险者昆仑巅峰版是具备一定越野能力的，在SUV车型里有相当高的可玩性。
驾域AUTO
此外，这台昆仑巅峰版首次搭载了托森限滑差速器，可以进行最大2.7:1的比例分配扭矩，将有效扭矩分配到具备附着力的车轮，减少车轮打滑导致的扭矩损失。所以也为这款车带来开放式差速器所不具备的脱困能力。
试驾场地里设计了大量的泥泞路面。在实际驾驶中，应付地面打滑的稀泥路段和交叉轴工况，这台差速器的限滑锁死功能，让这台车始终表现得游刃有余。轻点油门，很轻松就脱困而出。
当面接近30度的小山坡时，即使以较低时速缓慢爬行，整个过程也显得非常轻松。而在面对特殊情况下的大功率动力请求时，整体动力会略有延迟，但变速箱很聪明，升降挡位都很积极，能够快速明白驾驶者的意图并给予换挡响应。同时因为福特探险者系列是基于福特专属CD6纵置后驱平台打造，主要由后轮驱动外加拥有前后50：50的平衡配重，因此在爬坡时车辆重心后移，正好增加了后轮抓地力，所以不会像前驱车那样因为前轮附着力下降而出现空转的情况。在爬坡时保证了更强的驱动力和安全保证。
在国内四十万以内的中大型SUV里，途昂、汉兰达、探险者、理想系列都是其中的代表。但途昂和汉兰达都是前驱且为普通城市四驱，理想系列也是主打城市场景。只有探险者是后驱且提供了276匹马力的输出，在城市场景之外，比上述几款车都更适合拿来做长途穿越。因此客观说它是四十万以内，虽然它不带大梁，但它是目前国内唯一能够能够在智能、豪华、越野、城市使用等几个方面，都能有所兼顾、软硬兼修、表现最为全面的产品。
而此次探险者昆仑巅峰版在增加了托森差速器之后，更近一步强化了越野脱困能力。在外观内饰进行了变化之后，舒适性和豪华感也进一步升级。整体而言昆仑巅峰版将这种“软硬兼修”的特点更进一步强化。
键盘侠车神
和目前市面上更常见的电子限滑差速器比起来，属于纯机械结构的托森限滑差速器可以在打滑发生时直接实现限滑功能，不需要通过传感器检测，发现车轮打滑之后，再进行程序控制锁止，可靠性更高，不容易出现故障，也能在脱困时让车身姿态更从容。
在实际发生打滑的时候，托森限滑差速器还可以实现更大的扭矩分配比例，提升车辆的脱困能力。比如福特探险者昆仑巅峰版搭载的托森限滑差速器，就具备可以在同轴单侧车轮打滑，进行最大2.7:1的比例分配扭矩，减少打滑车轮导致的扭矩损失，让具备附着力的车轮获得了更强的扭矩，面对恶劣路况时也能轻松通过。
行者车视角
奥迪Q5L在国内豪车市场中还是比较有名气的，这款车一方面拥有奥迪品牌加持，另一方面配备奥迪专属的Quattro四驱系统，拥有较强的通过性能。就是目前在售的奥迪Q5L取消了老款奥迪Q5上的托森差速器，中央差速器结构为多片离合器式差速器，这让很多车迷感到遗憾。不过，如今我们迎来了另一款出厂就配备托森差速器的6座豪华SUV，即福特探险者昆仑巅峰版，这款车指导价为39.98万，和其他探险者车型比起来，这款新车不仅调整了外观内饰设计，还针对越野性能进行了升级。
福特探险者昆仑巅峰版的越野性能有多强？从实际案例来看，最近这款车在昆仑三雄慕士塔格峰下，成功在高原缺氧的外部环境下，完成了Timberline山标画壁的挑战，攀登上了最大坡度为38°的陡坡，以“豪华之上硬核实力”致敬了巅峰版的命名源头，征险壁、上昆仑。值得一提的是，在福特探险者昆仑巅峰版之前，没有其他车型完成了这个挑战，这款车凭借豪华之上硬核实力证明了“昆仑巅峰版”这个名字并非空谈。
看到这里很多人可能会好奇了，福特探险者昆仑巅峰版为什么上昆仑，这款车的“底气”是什么？其实托森差速器就是一个重要因素。福特探险者昆仑巅峰版搭载了后轴托森限滑差速器（B型），这是一种全自动纯机械的差速器。
实际出行中，托森式限滑差速器不需要人为控制，拥有100%的可靠性，传动也很直接，能够在瞬间对驱动轮之间出现的阻力差提供反馈，分配扭矩数据，并且托森式差速器的锁止特性很线性，可以在一个相对宽泛的扭矩输出范围内进行调节。像探险者昆仑巅峰版，就可以通过托森式限滑差速器进行最大2.7:1的比例分配扭矩。
反观很多城市SUV上搭载的多片离合器式差速器，这种差速器采用电控结合，虽然实际用车中也不需要手动控制，但电控的可靠性是不如机械结构的。并且这种差速器最多只能将50%的动力传递给后轮，脱困能力和托森式差速器有一定差距。
此外，托森式限滑差速器目前有A型、B型、C型三种，福特探险者昆仑巅峰版搭载的就是B型。和采用交叉轴斜齿轮来限制扭矩分配的A型不同，B型托森式限滑差速器采用平行齿轮装置来实现限制扭矩分配的效果，很多偏于性能的后驱车都会采用这种结构的托森差速器，代表车型就是丰田86、斯巴鲁BRZ。
后轴托森限滑差速器（B型）和福特探险者昆仑巅峰版搭配起来相当合适，因为这款车还配备有纵置后驱豪华SUV平台下的智能四驱系统，前后扭矩分配可以在0:100-50:50中自由切换。换句话说，这款车既能后驱，又能四驱，这种智能可分离四驱系统在同级车中很少见，也提升了福特探险者昆仑巅峰版的操控性能和爬坡能力，毕竟在面对陡坡时，纵置后驱+后轴限滑差速器，能带来比前驱车更强的牵引力。
除了纵置后驱平台和后轴托森限滑差速器（B型）外，福特探险者昆仑巅峰版还有全地形REVO3轮胎(65%扁平比+AT花纹)，整车最大离地间隙223mm，接近角23°/离去角24°。更配备了厚度2.3mm、重13.78KG的金属底盘装甲，在有效保证车辆通过性、抓地力的前提下，能保护车辆的底盘结构在越野时不会受损。