有汽车爱好者在看过解析上汽通用汽车五月零售数据的文章后表示难以理解，期望讲一讲别克威朗销量波动的原因，其实原因非常简单；造成其销量下滑的原因主要有两点，第一点是终端优惠幅度上上下下，而准车主总会看到最高优惠幅度并且有着足够的耐心。别克威朗的指导价是12.89-15.89万元，其售价明显较高，可是威朗实际只是换代版的英朗改名；所以英朗曾经的定位就是威朗现在的合理定位，那么它的终端优惠幅度则必须足够大。

应该有多大？

在统计的车主购车价信息里，显示的最高优惠幅度一度达到六万元！也就是说低配版的门槛价实际不足7万元。在这个价格基础上加上购置税和车险的落地价刚刚达到八万元出头，而这个价格也正是英朗停产之前的主力版本落地价的标准，注意重点，这是2023年统计数据里显示的最低成交价。

而近期的终端优惠已达不到该标准，最高优惠幅度仅五万元左右，低配版的起售价要达到8.5元以上；主力版本（乐享版）也要10万元左右落地，两个主力版本的实际售价均高出一万元。

早就说过一台车的优惠幅度最高纪录必须是持续的终端优惠价，因为限时优惠无非是因为销量下降，如果限时优惠结束而上调售价，那么下一批准车主则会有足够的耐心去等待下一次限时优惠。所以别克威朗的终端优惠不应该上上下下，这辆车的合理售价也只适合定在8万元左右，因其作为美系轿车所使用的自动变速器过于像日系车。

回顾：

• 别克英朗，6AT
• 雪佛兰科鲁泽，6AT/6DCT

美系车往往给人一种性能较强的印象，别克威朗的动力表现也确实不错，其搭载的1.5T发动机虽然参数只有135kW/250N·m但百公里加速成绩还能达到8秒左右；而高性能车总需要耐用的变速器，AT或湿式双离合是理想之选，可是别克威朗竟然全系标配无级变速器。这种变速器的特点是耐用性差、低温保护和传动效率低，在三大合资车系里只有日系车偏爱使用，而日系车给人的普遍印象是动力羸弱。

别克威朗作为一台美系轿车却用无级变速器，它还能有多大的吸引力？

除非价格足够低。

可是现在的大众朗逸、宝来，雪佛兰科鲁泽，这些车的价格更低，并且部分版本采用6AT；自主品牌里的长安逸动蓝鲸版，吉利缤瑞，艾瑞泽8，传祺影豹等车，其采用的变速器为七挡湿式双离合，并且发动机也是缸内直喷的小排量涡轮增压机，性能表现不输别克威朗。

总结：

别克威朗在性能方面领先于英朗，用四缸发动机相较于老款的三缸英朗是一个进步，但变速器是不如英朗的，这就决定了威朗也得以价换量。可是威朗的优惠幅度不够稳定，那么优惠幅度小的阶段则销量必然低，所以威朗想要提升销量也并不难，加快推出新的限时优惠方案，把主力版本的落地价控制在8~9万元区间即可。