事实上，库存预警指数的统计包含多个方面，包括库存指数、市场需求、平均日销量等方面。2月份数据之所以陡然提升，一方面源于上个月涵盖春节假期，长途返乡和雨雪天气，都影响着终端成交量；另一方面则是去年年底销量透支、今年年初优惠收紧，导致2月份的购车需求并不旺盛。因此，单纯从“库存指数”的角度看，2月份46.1%相较1月份46.5%还下降了0.4个百分点。

不过，按照汽车行业的发展规律，春节过后往往是市场“低谷期”，经销商因库存车所面临的资金流通、运营维护等方面压力，会如滚雪球般越来越大。广东永奥便是活生生的例子，继今年1月份传出“4S店倒闭”、“车辆被扣押”的新闻后，已决定于3月1日起正式结业；曾经拥有80多家4S店的经销商集团轰然倒塌，再次印证了汽车行业的残酷。

显然，从车企的角度出发，推出具有竞争力的车型，保证自身及经销商的健康盈利能力，是在“价格战”中取胜的关键。正因如此，与以往简单粗暴的“限时优惠”不同，今年车企主要聚焦在“新款官降”的竞争策略，既能通过“降价增配”的方式展现出更大诚意，又不会将降价压力传递至经销商处，再结合消费市场呼声，可谓是“三赢”。当然，此时老款车型也会展现出更大优惠，甚至比新款更加划算，就家用市场而言，老实人还在等新款，而聪明人则会直接抄底老款。

至于奥迪A8L销量优于宝马7系的原因，我们可以从价格上来分析一下。价格方面绝对是奥迪A8L在这三款车型中最大的优势，可以看到奥迪A8L车型的指导价为82.98万-195.48万元，而优惠力度奥迪A8L也是三台车中最大的。优惠后奥迪A8L的入门款车型价格更是低到了68.87万元起。

而宝马7系同样也是有着一定程度上的优惠，但是即便如此由于指导价高，宝马7系优惠后也是78.1万元的起售价，而次低配740Li价格更是直接达到了94万元的优惠后价格。而奥迪A8L可以说是从70、80、90万元的价位区间内，每个价位均有对应配置车型。