海外市场维持英国产地，纯电揽胜下半年登场

部分外媒提到，JLR 集团位于英国的索利哈尔工厂仍然会是供应全球市场车款的生产重心，意即海外市场贩售的揽胜系列车款，现阶段产地将维持英国。而品牌也预计在 2024 下半年迎来首款由 800V 架构打造的纯电揽胜 Electric，目前新车已陆续在全球不同气候区域进行严苛测试。

相关报道显示，路虎品牌正在向纯电动品牌加速转变，近期品牌官方发布了一组路虎揽胜EV的图片，并且我们可以看到图片中的车型没有任何伪装，整体看上去与燃油版车型在外观设计上几乎保持一致。此外，报道称纯电动版与燃油版将会一起销售，而纯电动版车型的性能表现或将堪比V8车型。

据悉，新车被称之为“有史以来最安静、最精致的路虎揽胜”，并拥有新开发的牵引力控制系统，与基于ABS的标准牵引力控制设置相比，路虎揽胜EV的新硬件可以将车轮打滑管理分配到每个电动驱动单元，这样做将每个车轮的扭矩反作用时间从大约100毫秒减少到仅1毫秒。

此外，还有一些软件设置可以最大限度地减少ABS的干预，即使在湿滑的路面上也能实现平稳行驶。路虎表示，这款大型电动汽车将由“新的内部全电动推进系统”驱动。尽管官方目前并没有透露新车数据，但预计这款车会超过500马力，因为V8车型搭载的是宝马4.4升双涡轮增压发动机，具备523马力。此外，考虑到路虎揽胜SV有606马力，纯电动车型或许也将推出性能版本。

其他方面，这款全新的纯电动车型将采用与普通内燃机SUV相同的模块化纵向架构（MLA），并将配备800伏架构实现快速充电。

根据规划，揽胜品牌首款基于MLA豪华电气架构打造的纯电揽胜车型将于今年全球亮相，明年与中国消费者见面；纯电揽胜运动版车型也将紧随其后；首款基于EMA平台架构打造的揽胜家族电动车型，会在2025年正式上市。随后，卫士和发现家族的电动化产品也将相继问世。而首款全新的捷豹产品，则是一台四门GT纯电车型，基于捷豹专属的电动化架构——JEA平台打造，将于2025年正式上市。

猛士917的车内处处彰显着豪华风范，各种皮革包裹与大屏交互，也让大家看出了它的反差感。但比起座舱的反差感，猛士917纯电版在加速方面暴力感，实则才是最大的反差。

当你以为这台车会是越野的一把好手时，猛士917纯电版会在耳边轻轻告诉你：我还懂性能。猛士917纯电版拥有前2/后2四电机布局，电机总功率达800kW、总扭矩为1400N·m，拉动这台接近3.3吨自重的猛士917纯电版时，完成0-100km/h加速依然只需4.2s。

根据预告图，作为纯电动版本，新车新车前格栅体现出了电动化的设计，趋近于封闭式的前格栅造型，展现出电动化属性。官方表示，新车经过了一年的虚拟开发测试，包含多场景底盘调教以及高达50公里/小时的虚拟涉水测试等。路虎揽胜纯电动版将会是有史以来最安静、最精致的路虎揽胜车型，该车型将会配备众多全新的技术，其中涉水深度或将达到850毫米。

值得一提的是，官方专门为新车开发了主动降噪系统，消除路噪、风噪胎噪等杂音，打造绝佳静谧性。新车将会采用800V高压平台，充电速度将会有很好的体验。此外，为了彰显新车的纯电动化属性，车辆在轮圈中央的轮毂盖上还标有“EV”标识，进一步凸显车辆身份。

根据官方工程师表示，路虎揽胜纯电动版将提供与路虎揽胜V8旗舰车型相一致的性能体验，同时全地形功能依旧会配备在新车型上，这也是自路虎揽胜发布以来的标志性功能。

另外，陆虎官方更是放出豪言称：纯电版的路虎揽胜，在牵引、涉水和越野等方面的技术实力，目前仍然没有哪个豪华SUV品牌能“超越”。尽管这款新车将配备高压电池，但电动版本仍然可以像传统燃油车一样拥有强悍的越野能力。目前，这款新车已经开始严格的测试，包括在极热温度条件下驾驶，还有在33.4英寸的深水中穿行等等项目。

关于电动化战略计划，早在 2023 年 4 月捷豹路虎就宣布了新品牌标识，还并对旗下品牌进行重组，刈宣布未来五年投资150亿英镑（约合人民币1384.7 亿元）用于推进电气化战略。捷豹路虎的目标是，5年内要推6款纯电车型，10年内所有车型都提供纯电版本，到2030年有60%的车型为纯电动汽车。

有了纯电系统，一切不可能都能变为可行。来自英国的Lunaz就是这么一家将经典老车改装为纯电动系统的汽车改装厂。公司成立于2020年，最拿手改装车型就是路虎揽胜，各种年代款都能改。

近日，Lunaz将一台1983年的路虎揽胜改成了敞篷款，其造型酷似1983年上映的《007之八爪女》影片中的敞篷揽胜。

这款路虎揽胜是揽胜初代产品，揽胜初代车型生命周期超长，从1969年诞生一直生产到了20世纪90年代，成为路虎家族中最经典车型之一。不过，路虎其实一直没有在揽胜车型上推出过敞篷版，更别提纯电动力了。因此，Lunaz改装难度可想而知。

Lunaz表示，这台车改装时长超过了5000个小时，包含测试与开发。特别是车身和底盘进行了实质性的强化处理，悬架也升级了更硬的弹簧与可调节减振器，并配备了一套现代化刹车系统，前轮为六活塞，后轮为四活塞。不过，整车的接近角、离去角、纵向通过角度以及500mm的涉水深度仍保持原厂参数。

重点来了，我们眼前的这款路虎经典揽胜动力系统改成了纯电动。不过，Lunaz没有提供电池组以及续航里程的相关参数与细节，只表示驱动电机最大功率为280kW。

想当初电动车在国内方兴未艾之际，捷豹是最早全力挺进纯电阵营的车企之一，在2018年I-PACE是当时罕见的采用纯电架构的电动车，可见其决心不可谓不坚决。

随着2025之约将至，JLR憋出了个啥也渐渐有了眉目，为了顺利将重新划分后的揽胜、卫士、发现和捷豹四个品牌转向新能源，足足规划了EMA、MLA和JEA三个平台。

已问世的是用于路虎品牌大型车的MLA，即当前现款揽胜的基础平台，而纯电版揽胜即将在今年内发布，可见这个MLA是一款油电共生平台：可油、可混、可纯电。

毕竟是全新开发的油电混用平台，当然不能落当年“油改电”的后尘，JLR在去年浅浅揭秘了一些MLA平台的细节。

车底四角设计了明显的强化结构（torque box，下图黄色），甚至不惜让纯电版本的电池包做切角处理，而电池容量由中央通道隆起补足。优先保证了高端平台油电两个版本的NVH性能，而放弃了纯平地板的可能。

MLA，左一可见纯电版电池包切角设计

EMA平台为极光、发现神行这样的主力产品线准备，也由于无需顾虑揽胜这样的燃油分身，而更加接近于原生纯电平台，拥有四方、规整的电池包空间，以及纯平地板。

EMA仍不是彻底的纯电平台，但原因不再是为油车妥协，而是要稍带着兼顾插混版本的“电改油”，与奔驰类似定位的MMA平台同理。

EMA，注意右上图车头空出的内燃机位置

捷豹品牌这边可能更有新意，早在2020-2021年就有海外媒体拍到了下代XJ的伪装谍照，但是彼时新上任的JLR前CEO否决了这一相对保守的方案。

取而代之的就是全新的JEA平台，和基于JEA的全新车型设计方案——于是也就需要继续等待到2025年。新的XJ不会再沿用传统上四平八稳的三厢轿车方案，而会成为一辆“无后风挡”设计的大型GT轿跑车。

假想图

而这种设计思路我们国内车圈再熟悉不过了，极氪001、阿维塔12和极星4都体现了类似的方向：既然平板电池包注定无法打造一款低矮优雅的三厢轿车，干脆就做成猎装车与溜背轿跑合体的形态。

现代起亚：小改变，大未来

因为这样那样主观客观的原因，现代起亚尽管在几大海外市场都表现良好，但这几年在国内的销量和地位每况愈下，几乎每次有人唱衰合资都要被拿来当典型。

在海外市场，现代起亚的电动化和纯电车型算是除特斯拉外，传统品牌中罕有的强势产品。纯电专用平台E-GMP早已量产，现代IONIQ 、起亚EV系列都体现出了推翻燃油车范式的设计思维。

接下来看看

一般来讲越早全面投身纯电的车企，对于如何充分发挥电驱动所带来自由的思考，也会越深入。

不久前现代发布了新技术UNI-WHEEL，它利用一套复杂的行星齿轮结构，让电机与单侧车轮之间的驱动半轴可以大幅缩短，即允许轮边电机非常贴近该侧车轮。

正常来讲，对于单个轮轴（前/后桥），无论是单电机还是（左右）双电机，电机都需要靠近车辆中轴线布置。这是因为行驶中车轮会跳动起伏，如果电机过于贴近车轮则半轴过短，车轮上下起伏时的角度变化太大，带来一系列不利影响。

UNI-WHEEL巧妙地解决了这个问题，它让驱动半轴的角度不再随车轮上下起伏而变化，这意味着电机能贴近两侧车轮布置，意味着如果用双电机替代单电机，将有可能将车轴中央的空间释放出来。

往近了说，这允许车企使用两台小尺寸电机替代一台大尺寸电机（均指单轴），让出车桥中央的空间，用来增大前备箱、改善第三排座椅空间、扩大电池增加续航。

往远了说，如果与YASA这类超紧凑电机相配合，还可能利用前后桥空间分担电池需要，从而破解平板电池包导致的车身高度和设计同质化问题（见《平铺电池包“过气”了》）。

STELLANTIS：增程换电两手抓

作为PSA和FCA平等合体的结果，Stellantis今天仍是一个相对松散的汽车集团，既包含了原先PSA旗下一系列主打小车的欧洲品牌，也包括了原FCA旗下的美系、意系品牌，不久前还入股了零跑。

如很多汽车集团一样，Stellantis也规划了多个不同尺寸的电动化平台，以整合旗下多个品牌的不同车型。特别针对北美必需的全尺寸皮卡和硬派越野车，还准备了一个STLA Frame平台。

如此漫长而差异巨大的产品线，显然是更不可能一下子全面纯电化。去年发布的全尺寸皮卡RAM 1500，就在首次推出纯电版本后，还推出了增程版本。

早年间，人们买车往往会优先考虑燃油版汽车，对于新能源汽车，很多朋友并不是很看好，甚至还有不少朋友认为，新能源汽车各方面就是不如燃油版汽车，然而现如今，这一现象有了明显的变化，随着当下新能源汽车技术和品质的不断提升，加上较为低廉的用车成本，新能源汽车逐渐成为了越来越多车迷朋友们的购车首选，看到这一趋势的发展，不管是老牌车企还是豪华车企，都纷纷不断投入其中，毕竟，面对这么大的市场份额，谁不想分得一杯羹呢？日前，小编从网络渠道获得了一组海外媒体绘制的路虎纯电揽胜假想图，对于它的出现，又将会带给我们哪些意外的惊喜呢？下面就跟随小编一起来详细了解一下吧。

（路虎纯电揽胜假想图）

（国内现款揽胜燃油版）

根据相关信息来看，路虎纯电揽胜预计将会在2024年内正式迎来上市，并且，首台纯电揽胜已经开始在全球范围内进行路试，在价格上，目前我们国内现款揽胜燃油版售价区间为：142.80万元-335.80万元，预计路虎纯电揽胜未来正式上市，售价应该也会达到百万级。在造型设计方面，我们根据上方的假想图来看，路虎纯电揽胜基本延续了燃油版的设计风格，只不过，在部分细节上进行了明显的调整，第一眼看过去给人感觉很有气势，前脸横幅式的格栅设计，加上两侧狭长且犀利的大灯组，以及下方粗壮的前包围，一定程度上增强了整体的越野气息。侧面车身给人感觉很魁梧，凌厉的腰线贯穿至车尾，提升了几分应有的肌肉感，此外，新车还采用了当下流行的隐藏式门把手设计，熏黑式处理的车顶，加上下方超大尺寸的多辐式轮辋，从而进一步增强了整体的运动感。

（路虎纯电揽胜官图）

根据此前公布的官图来看，路虎纯电揽胜轮毂盖上面还配备有“EV”字母标识，一定程度上彰显了自身新能源汽车的身份。车尾部分看上去给人感觉很敦实，两侧细长的尾灯组设计，加上高位刹车灯，点亮之后相信会有着不错的视觉效果，上方个性十足的扰流板设计，加上下方大面积黑化处理的后包围，进一步提升了整体的年轻时尚感。至于内饰设计方面，作为参考，路虎纯电揽胜或将会延续揽胜燃油版的设计风格，只不过，在部分细节上会有所调整，并且，在科技感以及配置方面，路虎纯电揽胜应该会有进一步的提升，以此来迎合当下车迷朋友们的购车喜好，为了满足不同车迷朋友们的审美，路虎纯电揽胜或将还会提供多少内饰配色可选。

动力方面，目前还尚未公布路虎纯电揽胜的参数信息以及续航信息，根据相关信息来看，新车将会支持800伏快充，并且，该车涉水深度可达850毫米，因此，在动力性能以及越野性能以及密封性能方面，相信路虎纯电揽胜应该会有着出色的表现，关于新车更多详细信息，后续小编将会持续跟踪报道。综合而言，路虎揽胜燃油版作为家族当中的旗舰车型，自上市至今，得益于霸气硬朗的造型设计，以及出色的越野性能，深得广大大佬们的喜爱，路虎纯电揽胜未来正式，只要实力足够出色，预计应该也会有着不少车迷朋友们愿意为它买单，你们看好它的到来吗？对于路虎纯电揽胜，你们还有何看法？欢迎在下方一起交流探讨一下。

汽车工业的电动化已成为一个不可逆转的趋势。近日，路虎官方发布了一组全新纯电动版揽胜的图片和信息，标志着这家英国豪华品牌（现已为印度所有）在电动车领域的重大突破。新车基于MLA-Flex架构打造，并采用了800V高电压平台，将在英国制造。官方宣称这台全新纯电动产品是路虎有史以来最安静、最精致的车型。

纯电动版揽胜的推出，体现了路虎对于汽车产业电动化转型的积极响应。MLA-Flex架构的应用，使得新车拥有更高的灵活性和兼容性，不仅能够支持传统的内燃机，还能适配纯电动和插电式混合动力系统。这种前瞻性的设计理念，也为路虎未来的发展奠定了坚实的基础。

从预告图来看，全新揽胜纯电动版采用了现款类似的矩阵式格栅，而不是纯电动车惯用的密封式设计，另外车尾造型也没有做太多调整，尾灯和尾门上的装饰件也都与现款揽胜保持了一致。新车也采用有利于减少风阻的轮毂样式，并且在盖上刻有“EV”标识。

采用800V高电压平台是新车的一大亮点。相比于传统的400V平台，800V技术能够提供更高效的能源转换和更快的充电速度，从而减少充电时间，提升驾驶体验。这一技术的应用，也将会推动整个行业向更高标准迈进。

在制造环节，纯电动版揽胜将在英国生产。这不仅意味着路虎对本土工艺的信心，也保证了这款车型能够遵循最严格的制造标准。另外车辆为其专门调校了主动降噪系统，将行驶路噪也进一步消除，打造绝佳静谧性，也难怪有底气号称它是最安静的揽胜车型。最后整台车的动力将会和V8车型媲美，还会搭载四驱系统以及全地形模式，其涉水深度可达850mm。

最为引人注目的是，官方将这台全新纯电动产品定义为路虎有史以来最安静的路虎揽胜车型。在纯电动驱动系统的加持下，新车在运行时几乎不会产生噪音，为驾驶者和乘客提供了一个静谧的车内环境。这一点对于追求舒适驾乘体验的消费者来说，具有极大的吸引力。

除了安静之外，官方还强调了新车的精致性。这意味着在内饰设计、材料选择以及细节处理上，纯电动版揽胜都将展现出极高的水准。

毋庸置疑，全新纯电动版揽胜的推出，是路虎在豪华SUV领域迈出的重要一步。对此你怎么看，咱们评论区见吧。