宝来·纯电纯电

此外，宝来·纯电全系标配的LED大灯、鹰嘴式LED尾灯及虎牙式前雾灯，不仅拥有精致立体设计，同时，也在一定程度上彰显出汽车分明的棱角，彰显出鲜明的犀利感觉。整款车子的车灯用的都是全LED的光源技术，不仅闪亮照明，同时，还能在一定程度上起到降低寿命的作用，让灯光亮度高，使用时间更持久。

再加上融合了空气动力学原理的运动扰流尾翼，可以有效降低风阻。当我们在高速度行驶的时候，就可以提供充足的下压力，使得驾驶更加的稳定，就算速度飞快，也没有漂移的感觉，稳定性还是很OK的。

总体来说，宝来·纯电在外形的设计上，给人的感觉就像是一只蓄势待发的猎豹，很有力量的动感，但是却少了几分的柔和感，更加适合男士们开。还有很多车主表示，宝来·纯电经常会有漏水的问题，特别是洗车的时候，感觉密封性不是很够，这也是一个不小的BUG，毕竟，车子买回家不淋个雨，不洗个车那可不行呀！

说完了外观，咱们再来看看宝来·纯电的内部设计！宝来·纯电整车的尺寸也做了一定的优化升级，整车全长4671mm、宽1815mm、高1473mm，车子的轴距达到2680mm。

在空间方面，得益于MQB平台精妙的“短悬长轴”设计带来的超长轴距，使得宝来·纯电拥有了更加宽敞的内部空间，乘坐在车子里面的感觉特别宽敞舒适。几乎达到了越级标准，可以尽情畅享舒适宽敞的驾乘空间。

除了在车子空间上的优化之外，宝来·纯电在内饰的设计上也打造出了兼具运动风与精致感的人性化舒适设计。三幅真皮的多功能方向盘，极具高级感的皮革座椅，还有WOKS安全头枕等等的内饰加持，当车主一坐进去，感觉就很舒适惬意，享受着柔软舒适的座椅，安静的氛围灯，以及质感优渥的车门板，驾驶的感受都提升了不少呢！

宝来·纯电还自带了前排电动座椅加热功能，车子带有6向电动调节和前排座椅加热功能，左右两边的座椅都是可以独立控制的，驾驶位和副驾驶位就可以根据自己的喜好来进行调控，座椅能调整不同的角度和加热温度，很人性化。

为了让车主有更好的驾驶体验感，宝来·纯电还配备了8英寸彩色触摸屏，拥有超高分辨率，涵盖实时路况，自然语音控制，手机热点等等多种功能，Car Play、Mirror Link及Car Life。还有智能车载导航多媒体系统，可进行智联控车、智慧导航、智能语音、智享娱乐等等的便捷服务，出行的时候更加方便，可以清楚的了解到驾驶过程中的各种信息。

还有触控式的双区自动恒温空调和后排出风口，能够精确控制送风量和车内温度，不需要我们动手，车子就好像有智慧一样，可以自动调节，让车内拥有最为舒适的温度状态。宝来·纯电还搭载了Clean Air PM2.5高效空气净化系统，能够有效起到净化车内空气的作用，开车的一路都能享受清风送爽的舒适体验。

对于新手司机来说，宝来·纯电的泊车后视影像系统以及Front Assist 预碰撞系统，就显得尤为贴心了。特别是不太会倒车的朋友们，有了这两大功能的强强联合，就可以有效避免车子在停车的时候不小心的剐蹭问题。

与此同时，宝来·纯电还有多重安全性系统，就好比MKB多次碰撞预防系统，像这个系统，就可以在遇到雨雪湿滑路况或紧急变道造成的甩尾、侧滑情况的时候使用，能智能判断车辆转向不足或转向过度，并及时主动干预，纠正行驶轨迹！

除此之外，宝来·纯电还有ESP车身稳定系统，ABS防抱死制动系统，ASR驱动防滑系统，HBA液压制动辅助系统，RKA智能胎压监控系统等等，都能为司机保驾护航，让我们出行更安全，不需要操心自己的安全问题。

宝来·纯电还标配EPB电子手刹，当车辆在在定住的时候，只需要拨动按钮，就可以完成刹车锁死。等红灯或短暂停靠时，只需踩下刹车踏板一次，系统便自动驻车，这个和奔驰的HOLD键特别像，使用起来很方便。

电车在充电的问题上还是比较重要的，也是我们选择与否的一大参考指标。宝来·纯电在充电方便做的特别方便的一点就是可以预设出发时间，相当于就是家用电器的预约功能，我们可以自己制定好需要出发的时间，然后在夜间以低谷的电价来进行充电，这样不仅能节省时间，同时还可以有效降低充电的成本，长此以往，电费能节省不少呢。

宝来·纯电还支持出发日期时间、循环周期、电量上限、最大充电电流等多项个性化设置，我们就可以根据自己的需求来进行选择，制定出最合适的充电时间以及充电上限，这样也免去了很多不必要的麻烦！

当然，宝来·纯电还有灵活充电的方式，它支持交流及直流充电，可以使用家用的220V 电源，AC(进行慢充0-80%大约需要5小时；DC快充充电0-80%仅仅只需要半个小时。这样人性化的便捷设计，我们就可以根据实际的需求来选择充电的模式，让爱车随时来电。

现在气温越来越热了，特别是经过太阳暴晒之后的汽车特别的闷热难受，走到汽车里面的一瞬间，就感觉整个人像是在蒸笼里面一样。所以宝来·纯电就很贴心的做了可预约启动空调的设计。当我们还在公司上班，就可以先预约好车子的空调功能，让它先开起来，将车子的温度先降低了再说，操作起来特别的方便，关键是舒适呀，这样再热的天气做到车子里面去，也不会感觉闷热难受了呢，是无比的舒适惬意。

宝来·纯电还支持发动机启停及能量回收系统，依赖于发动机启停及能量回收技术，使车辆在等候时自动关闭发动机，抬起刹车，发动机快速启动，以节约不必要的燃油浪费。

在动力方面，宝来·纯电搭载的是德国大众独立研发的APP290高品质电机，它最大的扭矩可以达到290N·m，功率100kW，效率超过95%。还有纳秒级的MCU芯片，可以起到IP67级别的防水防尘效果。

宝来·纯电还有不同的3种驾驶模式，可以提供Normal/Eco/Eco+3种驾驶模式，配备5级能量回收系统，能够满足不同驾驶需求，更有iBooster能量回收技术，在高效回收能量的同时，有效提升驾驶感受。

总的来说，宝来·纯电是一款性价比还不错的电动车，但是在一些小细节方面还是需要好好优化的，我们可以根据自己的需求来进行选择！

大众宝来·纯电定位不变，就是一款紧凑型家用车，在之前原有的燃油车上演变而来的设计，大体不会陌生，核心变动主要集中在中网的造型上，宝来·纯电的前脸造型虽然也是若干横向条幅构成，但是配色上改为了车身同色，视觉上会营造出一种似封闭式中网又不似封闭式中网的感觉，串联两侧的全LED灯组（远光灯、近光灯、日间行车灯）后整体看着很协调。

协调的美感可以带给人舒适，而锐利的线条可以将这种舒适进一步升华，我不是一个喜欢柔和线条的人，而宝来·纯电上的每一根线条都跟“柔和”二字不沾边，就冲一点我就会给外观一个大好评，4671*1815*1473（mm）2680mm的尺寸不是很出众，但是比例很样养眼，溜背造型的设计外加较为克制的三厢车布局，谈不上年轻化，却总有一种男人30+的沉稳。

起初我在试驾宝来·纯电的时候还担心跟同价位电动车一样配置简陋，况且还是大众这种不以配置见长的品牌。看一眼宝来·纯电的内饰，有一种悬着的心落地了的感觉，整体还是我熟悉的大众式设计，正前方的方向盘虽然没用上最新的品牌样式，但手感跟握感都没有问题，略微小切边的“D”字方向盘，带着一股不浓烈的运动气息。小尺寸的行车电脑跟传统指针仪表日常够用了，毕竟这个级别可不敢指望大众用上全液晶仪表盘。

中空屏幕稍微向主驾驶偏移了一些，8英寸的触控液晶显示屏支持GPS导航跟智能语音识别、但是竟然不支持车联网，匪夷所思的设定。好像这套车机系统支持CarPlay、CarLife、原厂映射投屏的功能，只要一根数据线就能搞定的事情真的不叫什么事情，毕竟同级别同价位的国产电动车还有中控是一个大窟窿的呢。（注：大窟窿为形容词，指一个较大储物空间）

空间上的算是宝来·纯电做得比较出色的地方，毕竟轴距只有2680mm。前排的主副驾座椅承托都比较一般，特别是腰部区域，座椅内的填充物没什么特点，反观后排的乘坐空间就要舒服很多，宽裕的腿部空间可以支持各类随性的坐姿，也变相缓解了稍微有点直的靠背角度。

2021款的大众宝来·纯电分为两款车型，官方指导价为14.08万-15.08万，一万块的差价主要是多了前排侧气囊、后排头部气囊、前排头部气囊、全车安全带未系提醒、主动刹车、倒车影响、定速巡航、电动天窗、真皮方向盘、多功能方向盘、仿皮座椅、主驾驶座椅电动调节、前排座椅加热13个功能。很明显大众的意识就是让你不要买基础配置，好在这样的差别对待没有体现在动力系统上。

我对大众宝来·纯电的驾驶感受不敢抱有任何幻想。

大众宝来·纯电搭载了前置前驱的永磁同步单电机、电机功率为100kW、峰值扭矩290N·m，匹配固定齿比的电动车单速变速箱、电池方面采用的是三元锂电池，至于电池能量暂时还不很清楚，官方公布的NEDC续航里程为346km。

实际驾驶感受中给我印象最深刻的加速时的“热血”表现，跟我以前我试过的大功率型的电动车不一样，没有恐怖的推背感，但却有着灵活又轻快的操控感，相对轻盈的转向手感配合本就不大的车身，日常上下班代步就是一种穿梭于城市钢铁楼宇之间的快感，虽然绝大多数的电动车都可以达到这种体验。

我在试驾大众宝来·纯电之前挺担心悬架质感的表现的，因为以往的试驾宝来时给我一种不够工整的感觉，总是会觉得车身轻飘飘的，好在宝来·纯电完全解决了这一点，虽然悬架制式等机械结构都没有感觉，盲猜调校也大相径庭甚至没变，但是电动车天生的低重心布局就相当于一个无需CD的被动技能，不论是通过连续减速带的颠簸感还是路面坑洼不平的落差感，在宝来·纯电上都被解决得干干净净。

说不上是一次惊喜的试驾体验，但是真的抹掉了我对于“宝来·纯电”的很多偏见。说真的，说很少有同级别同价位的车型，是合资车比国产车还有性价比的，宝来·纯电算一个！