笔者目前在用一款紧凑级HEV混动车，行驶里程已经超过18万公里，车龄6年多，目前燃油消耗还能和新车时相当接近，这说明大家所担心的三电系统没有任何问题，汽油箱标称45L，每箱油行驶700km左右再加油也就加35L左右，也就是说汽油箱内还有10L左右余量，按计算应该还能跑200-300公里。

这里需要特别注明的是，笔者驾驶风格偏激进，行驶18万公里平均油耗在4.7L/100左右，曾以温和方式驾驶达成过相当长行驶距离保持了3.9L/100km的好成绩，如果按照这组燃油消耗数据计算，45L燃油稳稳当当行驶1000km+了。

我们接着说“广汽本田极限挑战赛”这类油耗测试比赛，近年来已经不让对车辆进行操作了，更早的时候参赛选手还会将座椅备胎等所有无关行车安全的配置都拆掉，那时虽然更早但得出的油耗数据更是惊人，现在的比赛只能是从驾驶风格、车辆使用状况，比如不开空调，还得关闭所有车窗以降低行驶阻力、尽量匀速行驶，下坡就靠溜车反向充电等方面想方设法了。

第五届广汽本田极限挑战赛决赛日子为10月9日-10月14日，行驶路线为西宁→兰州→天水→西安→十堰→宜昌，从地理位置和气温来说，首先全程可以不使用空调，还有插电混动满电可以以纯电驱行驶，如果遇到长距离下坡路，反向充电到充满都有可能，再以最经济的时速应付普通路况，达成这种2000km的综合续航并不难。

当年笔者两位同事都参加过雅阁HEV版本满箱油1800km挑战赛，最终成功超越该成绩并获得赛事举办方的奖励，您想加上插电混动车型的更大动力电池+下坡溜车反向充电，增加200km续航应该很轻松。

雅阁e:PHEV汽油箱容积为43L，NEDC工况纯电续驶里程106km，NEDC综合工况亏电油耗4.0L/100km，按照比赛测试路线及预想路况，达成NDEC数据不难，从出发点到目的地，随着海拔高度下降，下坡溜车反向充电循环应该能达成不少次，所以笔者一点都怀疑这次挑战赛的成绩，当然这也能说明本田在混动系统调校方面的造诣，您可以用“炉火纯青”形容，无论是本身能量转换效率，还是充放电效率，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV在同类产品中都应该属上乘之作，所以这两款插电混动才能真正做到“当辆油车开”，而不会像部分插电混动车/插电增程车“有电一条龙，亏电一条虫”，亏电油耗也会因亏电而暴涨，给不方便充电的用户造成“频繁充电费时费力”的困扰。

皓影e:PHEV NEDC综合工况纯电续驶里程91km，NEDC综合工况最低荷电状态油耗4.8L/100km，汽油箱容积46.5L，如上图所示，如果像这样组队，车队头车还能起到“破风”的效果，同样有利于降低后边跟随车辆的油耗。

对了说到这里，以前还真发生过有些媒体测试纯电车型电耗时，不但插桩一直热车，拔枪立马出发，行驶中还拿竞争对手破风，结果续航里程跑出了超越官方NDEC数据的好成绩，所以笔者一直强调关于车辆能耗测试，官方数据和各家媒体测试数据对消费者的参考价值相同。

得益于82km的纯电续航里程，全新雅阁在城市通勤途中，基本可以当作一台纯电轿车使用。在油电混合模式下，全新雅阁完全可以轻松应对出远门、自驾游的场景，而且在这些场景下，用户无需关注电量也能享受到舒适、经济和便利的体验。即便是匮电状态，车辆的百公里综合油耗也能控制在5L以内。相比同类竞品，全新雅阁e:PHEV在行驶品质、动力性能、舒适性等方面，展现出了Honda独有的高超造诣。

在今年的广本极限挑战赛晋级赛中，我们以5升油亏电行驶158.9公里的成绩成功入围决赛。

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而这次决赛的路线和时长都明显是奔着一场“耐力赛”去的：车辆满油满电出发，从西宁市开始，一路向东南方向行进，经过兰州、天水、西安、十堰，直至抵达湖北省宜昌市，并在宜昌进行最后的极限冲刺，以取得尽可能长的续航里程。

不算最后的重复冲刺路段的话，这次决赛总长度约为1750公里左右，总耗时6天。整个赛段路线以国道为主，约占总路程的2/3，高速路段占1/3。尽管海拔一路向下，但赛程后半段有大量起伏的山路，难度随着比赛里程递增。

而我们很幸运又抽到了雅阁e:PHEV作为比赛车辆。尽管同样参赛的皓影e:PHEV有更大的油箱，但雅阁车身更轻，风阻更小，综合来看还是更有优势。

这次比赛中，依靠匀速行驶的平滑输出和下坡路段的动能回收，我们在电量降至亏电状态前行驶了170公里，为后续亏电状态行驶打下很好的基础。

随后的比赛里，这台雅阁的表显油耗逐渐回升至3L/100km，和晋级赛的数据完全一致。而在抵达终点宜昌时，我们的油表已经归零，但车辆仍有行驶能力。

在宜昌郊区的冲刺路段结束后，最终我们达成了1867.4公里的成绩，表显油耗为3.0L/100km。

尽管没有达成广汽本田在比赛前提出的2000km极限目标，但满油满电状态下，一台B级插混轿车能够达成这样的成绩也非常“离谱”。

当然，这和驾驶方式以及赛段路线安排也有较大关系，主要体现的是这台车的极限续航能力，和我们的真实用车场景有一定出入。

据了解，目前雅阁全系车型都有可观的终端优惠，9月份雅阁全系销量也回升至15000台以上，想要入手的朋友不妨近期关注一下它的行情。

一句话点评第四代i-MMD混动系统：电耗控制优秀，亏电行驶油耗低，动力受影响幅度小，没快充较为遗憾。