如果问谁才是PHEV插混界的遥遥领先，那笔者觉得，全新雅阁e:PHEV是毋庸置疑的，因为它不仅拥有悠久成熟的技术基础，更解决了很多现存的痛点，我们从几个方面来分析。

本田深厚技术底蕴，从国内到国外遥遥领先

虽然说现在市面上已经有很多插混产品，但它们的技术架构其实可以分为两大类，电驱混动和功率分流，而这两大技术架构，开创者早有其人，前者是本田i-MMD双电机混动，后者是丰田THS功率分流，是世界上最著名的两套混动系统，而全新雅阁e:PHEV搭载的就是本田最新的第四代i-MMD插电混动系统。

从技术成熟度来看，全新雅阁e:PHEV的插混系统，可以说是享誉全球，凝聚了本田20多年混动经验的积累，本田甚至还将一些从F1赛场积累的经验下放到民用版i-MMD车型，如今i-MMD混动车型的全球累计销量已经超过450万辆，而中国市场的累计销量也超过了50万辆，其中，雅阁混动就占了20万辆，说起雅阁混动，应该是无人不知无人不晓的，而全新雅阁e:PHEV搭载的第四代i-MMD插混系统，技术是非常成熟且可靠的，就是基于原来的那套混动进化而来，只不过是更长纯电续航、更安静、更高级、更强劲。

全新雅阁e:PHEV搭载的第四代i-MMD插混系统，开创了当下最为主流的技术架构：电驱混动，即电驱为主，发动机为辅，绝大部分时候都用电机驱动，发动机只发电，或者在高速巡航的时候直驱（高速巡航电机驱动效率没有发动机高），做到燃效最高效率利用，而且结构简单，可以进行灵活延展，是真正的大道至简。

B级轿车市场，也并非没有插电混动，只是在品牌影响力、市场积累、技术成熟度方面，比不上全新雅阁e:PHEV的i-MMD，而作为功率分流技术路线的凯美瑞，此前已经确认不会推出PHEV插电混动版本，只有混动版，这就造成了B级轿车市场雅阁插混一家独大的局面。

当然了，PHEV插电混动这项技术，其实也存在增程式电动的路线，但如果你对新能源技术有所了解，从技术架构上来讲，PHEV插电混动的技术水平更高，优势也很明显：可以覆盖多种工况，而增程式电动，只是没有技术储备的新势力的不得已之举，也被很多车企认为是相对落后的技术，只能从电机、电池方面去卷，真正有技术储备的主流车企，大多都是走电驱混动或者是功率分流的路线，所以从技术的水平来讲，雅阁插混才是真正的遥遥领先。

彻底解决新能源痛点，有电没电一条龙

上文提到增程式，就不得不提到全新雅阁e:PHEV解决了大部分增程或者传统PHEV插电混动存在的一大痛点：亏电油耗高、亏电性能打折，这才是全新雅阁e:PHEV遥遥领先的真本事。

首先，不得不介绍一下全新雅阁e:PHEV这套混动系统在技术上的核心优势，第四代i-MMD插电混动系统，由高效发动机和三电系统组成：采用了41%热效率的2.0L直喷阿特金森发动机，才加入了高压喷射、高刚性结构等设计，这决定了整车油耗的“上限”；E-CVT变速箱采用平衡轴结构，实现速度与扭矩双提高；全新开发的PCU动力电池，PCU电控系统，以及非常更智能的温控系统，即便零下几十度都可以保证电池性能。

数据方面，这套插混系统的发动机最大功率148马力，驱动电机最大扭矩335N·m，电池组17.7kWh，可以实现NEDC工况106公里的纯电续航，不管是动力性能还是纯电续航，都可以满足绝大部分消费者的需求。

本田一直都不是拼账面数据，而是靠实际体验，全新雅阁e:PHEV的335N·m驱动电机虽然看起来不是最强的，但实测数据却非常不俗，0-100km/h加速时间仅需7.3秒，更重要的是亏电情况下，也只需7.4秒，有电没电都是一条龙，这是很多插混车型所做不到的。

真正遥遥领先的是它的能耗表现，官方NEDC亏电油耗低至4.0L/100km，但经过媒体的实测，亏电状态下，油耗可以低至3.4L，甚至还有媒体实测在新疆跑出了1012km的续航，综合亏电油耗不到4L/100km。其实我们都知道，以往的雅阁混动都是非常省油的，大多数车主加满一箱油都可以跑到1千公里，全新雅阁e:PHEV能做到这个成绩就不奇怪了。而这样的省心的油耗表现，也是很多增程式车型、以及PHEV车型所做不到的。

B级轿车新能源变革，有插混才是真正的B级

最后分析一下整个B级轿车市场，雅阁一直以来在这个细分市场都是遥遥领先的地位，而随着新能源技术的渗透，B级轿车市场的新能源渗透率高达29.7%，而电动化是必然的趋势，所以当下的B级轿车转型是必然的，而作为各大车企的B争之地，每一款B级轿车要想在新一轮内卷中保持优势，强大的技术才是这个细分市场的硬通货。

随着PHEV插混技术逐渐成为国内混动的主流，未来，没有插混技术的B级车将没有未来，没有及时实现新能源转型的车型必将掉队，有插混才算真B级，在这一场百年未有的大变革之中，全新雅阁已经率先转型，已经是同级遥遥领先的翘楚。

无论哪个时代，B级车的消费需求始终围绕高价值与舒适体验高质感与高价值的产品内核，雅阁之所以能一直保持强势的品牌号召力，就是因为它能够时刻洞察时代变革的趋势。新能源时代也一样，全新雅阁e:PHEV的到来，给出了一个成熟且先进的技术，解决了很多新能源用户的痛点，必将在接下来的B级车竞争中持续遥遥领先。

如果说谁才是PHEV插混市场的“遥遥领先”，去年上市的全新雅阁e:PHEV才是真正的遥遥领先，别人家都在卷花里胡哨的功能，而雅阁插混却是在“自卷”，卷自己家的技术，去打败新能源行业的内卷。

插混技术“自卷”，顶尖技术再进化

众所周知，其实PHEV插电混动，基本上是从HEV混动进化而来的技术，那么要说混动技术，出来现在自主品牌在国内的销量，日系车向来在混动领域已经有强大的积累，甚至是全球领先的，前有丰田THS一枝独秀，后有本田i-MMD带队掀起国内电驱混动浪潮。

之所以说雅阁e:PHEV才是真正的遥遥领先，是因为雅阁插混在技术上本身就是领先的实力，还不断自卷。

从历史上来讲，本田i-MMD是电驱混动的开创者，经过二十多年的时间发展，历经迭代进化，现在已经进化到第四代。

全新雅阁e:PHEV所搭载的第四代i-MMD插混系统，就是当下PHEV插电混动市场最主流的电驱混动技术路线，采用串并混联的技术架构，有纯电/混动/直驱三大驱动模式，大部分时间以电机驱动，发动机发电为主，同时高速巡航直驱，以求在各个工况之下实现能效最大化，结构不复杂，但可以实现多种工况，一个词可以形容：大道至简。

我们都知道，十代雅阁混动版搭载的第三代i-MMD混动，已经非常省油，网上也有很多用户分享，基本上一箱油跑上千公里无压力。而十一代雅阁插混，就是在上一代的技术上全方位进化，不仅可以实现更长距离纯电续航，燃油经济性也进一步进化。

技术细节上，第四代i-MMD插混系统全方位“自己卷自己”，发动机部分采用了2.0L阿特金森发动机，加入了直喷、350Bar喷油系统、多段喷射等技术，让热效率高达41%；传动系统采用了全新的双电机E-CVT变速箱，其中驱动电机采用平衡轴结构设计，扭矩输出相比上一代提升20N·m，达到了335N·m。17.7kWh的电池组，超级轻量化，相比上一代减重了一半以上，可以提供NEDC工况106km的纯电续航。

所以，全新雅阁e:PHEV搭载的第四代i-MMD插混技术无论是技术领先性，还是技术成熟度、资历，都比国内其他插混、混动技术更好，是当前最领先的插混技术。

自卷实现体验突破性进化，彻底解决消费者用车痛点

当然，车企自己卷是车企的事情，消费者只关心自己的用车体验是否有提升，是否能够解决用车痛点，这一点不用担心，全新雅阁e:PHEV不仅技术上“自卷”，技术所带来的体验也是高度自卷，并且解决了很多新能源车的痛点。

如果用一句话概括全新雅阁e:PHEV给消费者的价值，那就是：有电没电，快省稳不变。

首先是解决了大部分用户都很担心PHEV插混技术的痛点，亏电油耗高。全新雅阁e:PHEV的NEDC亏电油耗低至4.0L/100km，综合续航可以超1000公里，经过专业实测，雅阁插混的亏电油耗可以低至3.4L/100km，做到了“反向虚标”，这样的油耗水平，比很多A级车都要低，这个油耗水平其实很多老司机都能做到。同时全新雅阁e:PHEV也大幅降低了用车成本，按照92号油价7元左右来计算，每公里能耗成本仅约2-3毛钱。

其次全新雅阁e:PHEV解决了另一个新能源车痛点就是“没电一条虫”，经过专业媒体实测，0-100km/h加速成绩可以低至7.3秒，而在电量用尽的情况下，也仅需7.4秒，这样的动力水平，已经达到了很多豪华轿车的高功率动力表现。

技术自卷所带来的，还有驾乘体验的进一步升级。雅阁的驾驶操控一直备受好评，而在第四代i-MMD插混技术的加持下，这一优势进一步扩大。比如舒适性，全新雅阁e:PHEV可以提供106km纯电续航，而且发动机也经过深度优化，NVH进一步提高，你基本听不到发动机的声音，所以日常开起来，驾驶体验跟一辆纯电动车差不多。然后就是驾驶乐趣，全新雅阁e:PHEV整体的车身刚性得到了进一步提升，还搭载了ADS全时自适应减震系统，还有MMS运动管理系统，整一个驾驶感受可以说是人车合一。

最后，雅阁插混在安全方面也非常卷，全系标配10个安全气囊、行人系统，而且车身整体的超高强度钢使用比例超过50%，整体安全水平达到豪华车级别。

有一句话叫，得B轿车市场者得天下，对于各家技术集大成的B级车市场来说，强大的插混技术才是这个细分市场的硬通货，随着插混成为国内混动的主流，未来，没有插混技术的B级车将没有未来，而在这个细分市场中，雅阁通过疯狂的自卷，实现了遥遥领先。

笔者给大家推荐一款近期比较受消费者追捧的插电混动车型：全新雅阁e:PHEV，雅阁一定是大家都认识的车型，B级轿车绕不开的选择，前段时间雅阁完成了换代，推出了插电混动版，既有可靠口碑，更有技术深度，而且现在的时机非常适合出手，称得上是插混界的“遥遥领先”。

本田i-MMD混动享誉全球，强大口碑遥遥领先

老百姓买车，买的是放心可靠，强大的品质口碑和技术实力才是真正的遥遥领先，尤其是新能源产品，作为新兴事物，更要可靠放心，在这方面，全新雅阁e:PHEV就是遥遥领先。

全新雅阁e:PHEV搭载的第四代i-MMD插混系统，技术品牌拥有遥遥领先的口碑。我们都知道日系车在混动领域已经有强大的积累，前有丰田THS一枝独秀，后有本田i-MMD带队掀起国内电驱混动浪潮，全新雅阁e:PHEV所搭载的插混系统，已经经过了25年历史发展，经过四代进化，并且i-MMD混动车型在全球范围内的累计销量已经超过450万辆，而国内的i-MMD混动车型更是超过50万辆，其中雅阁混动就占了20万辆，强大的市场保有量，为全新雅阁e:PHEV的技术提供了强大的口碑背书，所以当你开着全新雅阁e:PHEV回到老家，不管是雅阁还是i-MMD，都是有口皆碑，更能作为闲暇时间的谈资。

其次，全新雅阁e:PHEV还拥有遥遥领先的可靠品质，毕竟消费者都很关注产品和技术的可靠性，谁都不想买到一辆爱出小毛病的新能源车。雅阁的可靠性完全不用担心，因为雅阁曾获得J.D. Power中国新车质量研究报告中拿下B级轿车榜单第一名，“几十万公里无大修”的例子比比皆是，可靠性口碑绝对是遥遥领先。

一箱油续航超1千公里，2-3毛/公里节省大笔用车成本

全新雅阁e:PHEV搭载的第四代i-MMD插混系统，不只是技术有背书，还能满足消费者的多种需求，解决多种用车痛点，是真正的遥遥领先。

春节期间，很多消费者都驾车回老家或者外出旅游，但新能源车里面，纯电动车有里程焦虑，增程式电动车又会亏电油耗高，全新雅阁e:PHEV就正好解决了这些用车痛点。

第四代i-MMD插混系统采用全新2.0L直喷发动机，并搭载高性能大容量电池，17.7kWh电池可以提供106km的纯电续航，并且可油可电，不依赖充电桩，在更智能的E-CVT和混动模式下，NEDC亏电油耗低至4L/100km，搭载了43L容积的油箱，综合里程超1千公里，所以不管你是春节回家还是长途旅游都不用担心，开着全新雅阁e:PHEV，不用担心要抢充电桩，也不用频繁加油，为你节省大量时间。

同时全新雅阁e:PHEV的日常出行成本非常低廉，如果你有家用充电桩，慢充按照0.5元/度的价格计算，17.7kWh的电池充满花费10元不到，106km的纯电续航可以让你几天充一次电，非常方便。即便是把全新雅阁e:PHEV当作油车来开，4L/100km的亏电油耗，92号汽油按照7-8块计算，换算下来只需2-3毛/公里的使用成本，与普通燃油车动辄7、8毛一公里的高油耗相比，简直不要太省心。

全新雅阁e:PHEV还搭载丰富的智能科技配置，让你的日常出行充满科技感，Honda CONNECT 4.0智导互联系统，涵盖导航、个人辅助、生活·安心服务、智能手机穿戴终端、娱乐服务等几大核心功能。比如DMC驾驶员面部识别系统，可记住超150项设置，上车即可瞬间切换专属设定；语音控制系统可方言识别、免唤醒操作，更具人性化。还有手机远程控制，现在的冬天非常好用，出发前在手机远程控制热好车、开好暖气，上车就能出发。

现在的驾驶辅助科技如此发达，全新雅阁e:PHEV的驾驶辅助水平也达到了B级领先水准，搭载的Honda SNEISNG 360安全超感系统，有12个超声波雷达、5个毫米波雷达、8个车外摄像头，FCTW穿行先知、LCCM变道后卫可以极大提升日常的安全系数，还能是写一些高阶的驾驶辅助功能，比如自动变道，无车道线情况下的自动跟车、自动泊车，都非常使用，可以大大提升日常出行的便利性。

如今年底正是入手全新雅阁e:PHEV的好时机，不仅终端优惠大，目前还能享受新能源政策优惠，免购置税、直上绿牌，直接省下几万块的隐形成本。放眼整个B级轿车市场，全新雅阁换代及时推出插电混动版，对于各家技术集大成的B级车市场来说，强大的插混技术才是这个细分市场的硬通货，随着插混成为国内混动的主流，未来，有插混才算真B级，这其中，全新雅阁e:PHEV已经是遥遥领先的翘楚。

作为消费者，买车当然是买最领先、最优秀的技术和产品，放眼整个市场，有一款绝对绕不开的车型：全新雅阁e:PHEV，绝对是插混界的遥遥领先，接下来我们就深度分析一波。

PHEV插电混动，还得看强势大牌i-MMD

插电混动，本质上就是混动，相比于HEV普混，PHEV插电混动最大的特点是可以实现更长距离的纯电续航，而混动界有一句话：世界上有两种混动，一种是本田i-MMD，另一种是丰田THS，i-MMD和THS代表了当下插混市场最主流的两个技术路线，功率分流和串并混联，i-MMD是以电机为主的电机驱动，是强电弱油的类型，THS是以发动机为主的强油弱电类型，i-MMD带队掀起国内电驱混动浪潮，两套技术都是享誉全球的混动技术。

从技术架构上来看，全新雅阁e:PHEV搭载的第四代i-MMD插混系统，更有优势，从未来纯电化的趋势角度来看，第四代i-MMD插混系统拥有更多场景、更高比例的纯电工况，整体的能效更出色，因为这套系统超过80%时间都是用电动机驱动，发动机主要发电，或者在高速巡航的时候直驱。

i-MMD的品牌号召力更是毋庸置疑，有着本田20多年的混动技术积淀，全球范围内i-MMD车型累计销量已经超过450万辆，国内的i-MMD混动车型更是超过50万辆，而其中雅阁混动就占了20万辆，i-MMD在国内已经有口皆碑，所以很多人都期待全新雅阁e:PHEV的到来，而全新雅阁的销量也证明了自己，近几个月销量一直高涨，9月销量的15338辆，10月销量17789辆、11月销量17257辆，连续两个月销量突破1.7万辆。

有电没电，快省稳不变，当前最领先的插混技术

技术是否先进性，还得看实际体验和数据，雅阁在混动时代一直备受好评，来到插电混动更是“遥遥领先”，全新雅阁e:PHEV搭载的第四代i-MMD插混系统，不管是技术细节上，还是实际体验上都称得上是标杆，是当前最领先的插混技术。

第四代i-MMD插混系统从发动机到三电系统都进行了全面升级，采用了41%热效率的2.0L直喷阿特金森发动机，也加入了高压多段喷射等技术；E-CVT变速箱采用平行轴结构，实现速度与扭矩双提高；PCU动力控制单元和IPU智能动力单元均实现了小型化、高功率，17.7kWh大容量电池可以提供NEDC工况106公里纯电续航。

这样的结果是“快、省、稳”。“快”源自驱动电机，它的峰值扭矩总315牛·米升级到335牛·米，动力性能更加强悍，经过专业媒体的实测，它的实测百公里加速可以做到7.3秒，已经超过了市场上大部分2.0T动力，而且亏电加速时间也在7.4秒左右，基本稳定不变；“省”是超高热效率的发动机，官网的亏电油耗是4.0L/100km，经过实测，亏电油耗甚至可以低至3.4L/100km，从论坛上的真实车主反馈也能看出，这个油耗大部分人也能开出来。“稳”源自全新的温控系统，让全新雅阁e:PHEV不管是满电还是匮电、高温还是严寒，加速、油耗都一样的稳定。

对比其他插混，全新雅阁e:PHEV解决了“亏电油耗高、亏电性能差”等问题，而且没有里程焦虑，加满一箱油可以跑超过1千公里，而且冬季、夏天的性能不打折，可以说是当前最领先的插混技术。

有插混才算真B级，雅阁插混已经遥遥领先

B级轿车市场是最大的细分市场之一，占据总市场份额的15%左右，这个细分市场的用户，既追求产品的体验，更追求技术的深度，竞争极为激烈，所以是各大车企的必争之地，而随着新能源的渗透，B级轿车市场的新能源渗透率高达29.7%(乘联会1-10月累计销量数据)，所以B级轿车市场也必然迎来转型。

而当前的趋势下，目前多种电动化技术路线并存，但充电桩布局普及未够完善，快充技术仍旧需要突破，PHEV技术是现阶段最合理，也是最为成熟的出行方案。所以对于B级轿车市场来说，强大的技术才是这个细分市场的硬通货，随着插混成为国内混动的主流，未来，没有插混技术的B级车将没有未来，有插混才算真B级。

纵观B级轿车市场，能够成为获得消费者广泛认可的车型并不多，全新雅阁e:PHEV绝对是其中一个，而全新雅阁最大的对手凯美瑞，在广州车展上，已经确定没有PHEV版本，只有HEV普通混动，虽然说同级也有其他B级车推出过插电混动，但历史底蕴、技术成熟和口碑，都稍微逊色于i-MMD，在接下来的B级车新能源转型过程中，全新雅阁就是遥遥领先的翘楚。

雅阁一直能够把握住时代、市场变化的趋势，今年换代的全新雅阁，迅速推出的PHEV版本，不仅技术成熟，并且解决了很多新能源车的痛点，可以说又一次精准的把握住了市场的变化，更重要的是拥有很多PHEV所没有的强大口碑，在多方面来讲，不得不承认全新雅阁e:PHEV就是插混界的“遥遥领先”。

2023年11月，"遥遥领先"入选三联生活周刊发布的2023年度十大热梗。

今天，我们也用"遥遥领先"，来认识一下广汽本田全新雅阁e:PHEV插电混动，是如何“一车”能顶“三车”用，在极度“内卷”的新能源汽车赛道脱颖而出、称王称霸！

在广汽本田锐·混动联盟“第五届极限挑战赛”晋级赛——纯电续航极限挑战中，全新雅阁e:PHEV跑出了203.2公里的极限纯电续航成绩，纯电续航达成率为191.7%。

以北京上班通勤为例，据北京交通发展研究院发布的《2022北京通勤特征年度报告》显示，北京2022年中心城平均通勤距离为13.2公里，以此计算，五天工作日上下班通勤总里程数为：13.2公里X2次X5天=132公里，而全新雅阁e:PHEV纯电续航极限纪录203.2公里，完全可以做到上下班一周内不加油，省钱省到家！

在广汽本田锐·混动联盟“第五届极限挑战赛”决赛——满电一箱油极限挑战中，在”青海西宁 - 湖北宜昌 ” 的真实路况下，全新雅阁e:PHEV插电混动创下2132.7公里极限综合续航新纪录，百公里油耗低至2L 。

得益于广汽本田“三智科技”（智动、智座、智驾）的遥遥领先，全新雅阁e:PHEV插电混动，更静谧、 更高级、更省油、 更省电， 既没有 EV 车型常见的眩晕感，也没有续航焦虑和补能痛点，同时还可有强劲动力及超越同级的“驾控”乐趣。

“智动”方面，有电！没电？快省稳不变！全新雅阁e:PHEV搭载集Honda数十年技术精研的第四代i-MMD插电式混合动力系统，并搭配全新的2.0L直喷阿特金森发动机，热效率高达41%，最大扭矩335N.m，最大功率135kW，NEDC综合工况亏电油耗：4.0L/100km，很好的解决了传统的插混和增程车型存在的“亏电后的动力大幅下降/油耗快速上升”的现象。

有电的情况下，电机强劲扭矩335N.m，满足日常需求，轻量化+ADS/MMS，确保始终能更平稳行驶；在亏电状态下，也能通过混动系统来保证稳定的高性能和低油耗，在高温寒冷环境下依然表现出色。

此外，“六档减速拨片”、“运动管理系统”、“自适应减震系统”、“ANC主动降噪系统”等多种辅助操控设置，也提供了更好的“驾控”享受！

“智座”方面：搭载Honda SENSING 360 安全超感，和新升级的Honda SENSING安全超感，全维保护，安全再无盲区。

“智驾”方面：全新升级的Honda CONNECT 4.0智导互联，以及最新的面部识别技术、精确实景导航、海量娱乐应用等，带来前所未有的精彩出行生活。

在高速路上，我们还可以把全新雅阁e:PHEV当“油车”开，使用定速巡航时，车辆的行驶速度是恒定的，因此可以减少因加速和减速导致的能量浪费，从而降低油耗。

全新雅阁e:PHEV的外观颜值也很“在线”，低重心修长宽体车身，长*宽*高4980mm×1862mm×1449mm，穿越型LED组合尾灯、标志性的腰线和C柱溜背设计，将运动与优雅融为一体，释放出的运动轿跑气质，更符合当下年轻人审美。

此外，全新雅阁e:PHEV后备箱容积430L，可以装下行李箱：1个28寸,1个24寸,3个20寸，共5个，能满足日常实际所需。

广汽本田全新雅阁e:PHEV一车顶三车：城市通勤是“电车”、高速巡航是“油车”、长途出行是“混动车”，售价仅22.58万元起，“性价比”也是遥遥领先，就问您服不服？

目前，广汽本田形成“HEV/PHEV/EV”的全矩阵电动化布局，全系电动化进度加快。其中，纯电动体系将加速布局建设，在 2024 年将推出两款纯电动 e:NP 车型，同时广汽本田将建成 Honda全球最先进数智零碳电动车生产线。可以说，产品过硬、技术领先、电动化发展战略脚步坚毅的广汽本田，在全新雅阁领衔的电动化产品新矩阵的帮助下，再次赋能品牌行稳致远，以跃升的姿态迈向千万用户新里程，共创出行新生态。

尽管中国车企在新能源汽车领域崛起迅猛，但丰田、本田和日产相信，凭借其在汽车制造和技术创新方面的丰富经验，他们认为有能力迎接这一挑战，并保持在全球新能源汽车市场的领先地位。