省流：2023款国产雅阁ePHEV基于海外运动版打造，插电混动版技术结构上与比亚迪DM-i类似，只是齿轮组速比略有差异。百公里油耗可以控制在5L左右。以20年为车型使用周期的话，整个生命周期，雅阁插电混动将比燃油版节省1.8万美元（约合11万左右人民币）。 

2023款国产雅阁ePHEV基于海外运动版打造，近日，海外媒体试驾了2023款本田雅阁运动版，我们来看看，和未来的国产2023款雅阁ePHEV有什么异同。

新款雅阁有两种动力总成可供选择。第一种是1.5T四缸缸内直喷涡轮增压发动机，峰值马力额定为192马力。这款发动机取代了本田在美国2017年使用的V6涡轮增压发动机（美版雅阁有V6版本）。

与老款雅阁相比，新款雅阁在设计上显得更加时尚简约。新车取消了上一代雅阁的镀铬亮片，取而代之的是深色大灯和黑色格栅，具有更鲜明的极简主义设计。尾灯采用了现在流行的的贯穿式尾灯设计，与车尾相映衬，显得立体而富有层次感。 

海外版2023款雅阁运动版长宽高分别为4980×1862×1449mm，轴距为2830mm。这也正好是国产的2023款雅阁ePHEV版本的车身尺寸。采用前麦弗逊后+多连杆式的悬挂结构。并且标配了19英寸黑色轮毂，包裹着235/40R19全季轮胎（其他配置则使用标准17英寸轮毂)。国产的2023款雅阁ePHEV版本是标配18英寸轮毂。  

在动力方面，新款雅阁将搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率141kW，峰值扭矩260N·m，匹配CVT变速箱；插电混动版则采用了与四驱版CR-V混动完全相同的第四代本田i-MMD混合动力系统，由2.0L阿特金森循环发动机+驱动电机组成。这台发动机集成了VETC和VTC技术，热效率达到了41%，最大功率109kW，电机峰值功率135kW，额定功率为67.5kW。该混动系统采用双电机串并联混联式结构，采用内燃机单挡传动齿轮组+电驱动单挡减速器，技术结构上与比亚迪DM-i类似。只是齿轮组速比略有差异。插电混动版雅阁百公里油耗可以控制在5L左右。在电池上，国产版本的新款雅阁ePHEV采用了宁德时代最新的三元锂电池，纯电续航里程82公里。 

​在智能化配置上，新款雅阁将搭载全新一代Honda Connect车机互联系统，并集成语音识别控制、手机互联映射、OTA升级和车联网等功能，本田雅阁独具特色的行人被动保护系统也会得以保留，配备AEB自动刹车功能，以防止与障碍物或行人相撞。本田还加强了雅阁的耐撞性（特别是侧面和偏置冲击），并配备了10个标准安全气囊，以加强整车的被动安全性能。驾驶者可根据路况和自身需要在四种驾驶模式(经济模式、普通模式、运动模式和个人模式)中进行灵活选择。这些模式可通过电子调节油门踏板开启、悬挂反应、转向反应等机械性能，使车型在性能、舒适性和燃油经济性上进行灵活调节。 

最后，来讲一下2023款雅阁插电混动版的燃油消耗成本。美国环保署使用美国的平均燃料成本，并将其乘以每年15000英里。得出2023款雅阁混合动力的年燃料成本是1100美元（约合人民币7000元）。每月不到600元人民币。当然中国的燃油比美国贵不少，但是，相比之前1.5T的雅阁燃油版的油耗，以20年为车型使用周期的话，整个生命周期，雅阁插电混动将比1.5T燃油版节省1.8万美元（约合11万左右人民币）。 

随着汽车市场的竞争越来越激烈，如今的新车噱头一个比一个夸张，价格一家比一家更卷，但对消费者来说，买车最终还得看口碑和品质。毕竟，车可是得使用多年的大件，买了之后真的不是说换就换的。

因此，深耕中国市场20多年的雅阁，可算是在激烈竞争下尝到了甜头，毕竟超过320万的新车车主数量已经足以说明很多问题，其中不乏众多使用超过10年的老车主，让雅阁车型的口碑久经考验。而在全新雅阁上市之后，立马也有老车主看着口碑来了。

全新雅阁e:PHEV可以说是最具惊喜的车型，毕竟新能源车型的好处真不少，不仅可以享受免购置税，还能直上新能源牌照，在京沪之外的诸多地区不限行，实用性很强。同时，全新雅阁e:PHEV更是配置了NEDC纯电续航里程达到106km的大电池，在有家用充电桩的情况下，日常使用成本和纯电新能源车型几乎无异，若无家用充电桩，一个星期充电2、3次也能大幅降低使用成本。

因为全新雅阁e:PHEV有着第四代i-MMD双电机插混系统加持，其中的2.0L阿特金森发动机拥有41%的最大热效率，让电池即使处于馈电状态，WLTC综合油耗也不过为4.88L/100km；而全新雅阁燃油版使用的1.5T涡轮增压发动机，WLTC综合油耗同样不高，仅6.6L/100km，还能搭配大幅升级的底盘，提供丰富的驾驶乐趣。