豹5最大扭矩
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可是有些汽车爱好者说豹5的后电机最大扭矩可以达到“8000N·m”,所以豹5有更强的低扭放大能力,然而这是错误的理解。
没有哪台汽车的最大扭矩可以达到8000N·m!这个数据只是轮端扭矩而不是发动机的最大扭矩。
汽车的动力传动流程是这样的:
- 发动机
- 变速箱
- 减速器
- 分动箱
- 差速器
差速器连接车轮的左右半轴,左右半轴连接左右车轮。
豹5是插电混动汽车,其EHS混动专用变速器并没有一般理解的1/2/3等用数字标注的前进挡,也就是不能换挡;但是电动机也会配备一台减速器,其概念相当于“1AT”,是只有一个速比的变速箱,其作用顾名思义,也是可以放大扭矩的。
传统变速箱的前进挡同样能放大扭矩,1挡是放大扭矩比例最大的前进挡,参考下图,放大扭矩的原理很好理解,发动机驱动小齿轮运转,小齿轮转很多圈大齿轮才能转一圈,那大齿轮转一圈的扭矩就是小齿轮的很多倍喽。
分动箱可以按照2~4倍不等的比例放大扭矩,原因正是分动箱里也有一组齿轮;可以理解为动力通过变速箱放大一次之后驱动一个小齿轮运转,从动齿轮是大齿轮,动力又被放大了一次。
这是纵置四驱平台低扭放大挡的原理,关键节点在分动箱这个中间环节。
而动力通过分动箱进入差速器之后还可以放大,因为差速器也有一个速比,或称之为传动比,动力可以经过多次放大。
最终到车轮之后的扭矩是经过很多倍放大的,所以车轮的扭矩总会远远超过发动机的最大扭矩。
车轮扭矩的计算公式:
- Tw=Te×Nt×Nf×ηt×ηf
- 车轮扭矩=发动机扭矩×变速箱传动比×差速器传动比×变速箱效率×差速器效率
有双速分动箱的越野车还需要加上分动箱传动比和分动箱效率。
按照这个公式来计算的话,其实绝大多数高性能车的轮端扭矩都是超过10000N·m的。
其他的车就不谈了,讲一讲东风猛士新推出的电动越野车吧,其轮端扭矩就达到了16000N·m!而电动机的真实最大扭矩是1400N·m,所以其轮端扭矩其实是通过减速器和差速器进行放大之后的结果,这个结果并没有什么说服力。至于坦克500 Hi4-T因为没有变速箱、分动箱、差速器的具体参数所以无法计算轮端扭矩,但不用计算也知道其轮端扭矩必然会很高,毕竟经过分动箱放大之后就接近2000N·m了。
扭矩不可以太大,否则车子没法开。
扭矩可以理解为汽车加速时的爆发力,或单次做功输出的“动力数值”。
优秀的1.5T只有300N·m的最大扭矩。
优秀的2.0T双增压汽油机的极限是420N·m,柴油机的极限是500N·m。
3.0T-V6汽油机可超过500N·m,柴油机会略高一些。
10.0T以上的发动机多为柴油机,主要用于大型客车和重型卡车,其最大扭矩也就是一千多牛米。
扭矩的大小要与车辆的整备质量和轮胎的抓地力相匹配,如果一台普普通通的越野车装备最大扭矩高达8000N·m的电动机,那么其起步瞬间就只会出现车轮打滑而车子没法开走的情况,说得通俗一些就是车身太轻、压不住车轮的超强动力。