众所周知，越野路面以其崎岖不平、坑坑洼洼的路况而闻名。在这样的环境中，车辆的扭矩表现尤为关键。如果扭矩不足，车辆不仅难以前进，更难以承载较重的负荷；一旦遭遇陷坑，缺乏足够的低转速扭矩也会让车辆难以自拔。

对于内燃机来说，在低转速起步阶段，内燃机最初输出的扭矩相对较小，但随着转速的提升，扭矩也会逐步增加，呈现出一种线性的正比增长关系。这种扭矩的输出模式是内燃机固有的特性，它是不可改变的。但在越野的征途中，扭矩的强大与否直接关系到车辆的通过性和脱困能力。因此，拥有一个宽广的扭矩平台，尤其是在低转速区域，对于越野车来说至关重要。这样的设计能够确保车辆在起步或攀爬时拥有充沛的动力，同时也能在复杂多变的越野环境中，展现出更强的适应性和可靠性。

电动机与内燃机的输出特性有着本质的区别。电动机在启动之初即可提供最大的扭矩，随着转速的增加，扭矩反而会逐渐减少。简而言之，电动机的动力输出具有恒定扭矩的特性，这意味着一旦达到额定功率，输出扭矩便保持不变。如果转速继续提升，电动机产生的“反电动势”将产生电流，抵消输入电流，导致扭矩进一步降低。

这种特性使得电动机非常适合那些需要强大低转速扭矩的硬派越野车。电动越野车通常不需要复杂的变速箱，仅需一个高速挡和一个低速挡就足以应对各种路况。如果动力仍感不足，解决方案简单直接：增加电机数量这！不仅解决了动力问题，而且从某种程度上说，电动机在某些方面更适合硬派越野车的应用场景。

然而，这也意味着对驾驶者的要求更高。

由于电机能够瞬间提供全部扭矩，驾驶者在涉水或爬坡时需要非常精细地控制油门，以避免车辆突然冲出。

至于电动越野车是否需要差速锁，这与越野车强大的四驱系统密不可分，后者是应对极端路况的关键。

燃油车根据不同的结构和定位，研发了全时四驱、分时四驱和适时四驱等多种驱动系统，旨在提供全地形的卓越通过能力。这些四驱系统的设计，是为了适应各种复杂的路况，确保车辆在不同地形下都能保持稳定的行驶性能。

然而，四驱系统要想发挥出最大的效用，还需要差速锁或限滑差速器的配合。这对于越野车来说至关重要。在越野行驶中，如果一侧车轮遇到打滑的情况，差速器会将动力持续输送给打滑的轮胎。这时，由于差速器的作用，没有打滑的一侧轮胎无法获得足够的动力，导致车辆难以前进。

而差速锁的作用，就是将差速器锁死，使其变成一根硬轴。这样一来，差速器两侧的输出就会保持一致，没有打滑的一侧轮胎也能获得驱动力。这使得车辆能够在复杂的越野路况中顺利前进，克服各种障碍。

电动车在四驱系统的构建上相对更为简洁。如果车辆前后各配备一台电机，那么仅需四根驱动半轴即可实现。要达到最强的四驱能力，两把差速锁就已足够。

以方程豹豹5为例，其配备了电子差速锁，相较于机械差速锁，电子差速锁具有更优异的响应时间和更为精确的控制能力，可根据不同路况进行即时调节，并且它还可以缓解电机在高扭状态下产生堵转发热（堵转，简单理解就是将正在转动的电机突然靠外力卡止，最终会导致电机过热报废）的负面效果。

此外，豹5还首次搭载了4 L专用低速越野档，这一配置能够实现最大21速比，将后电机的400N·m扭矩放大至轮端的8000N·m。集成的电子差速锁能够平衡两端车轮的动力输出，显著提升了车辆在越野环境下的脱困能力。

在通过性方面，方程豹豹5的表现同样令人印象深刻。

标准版的离去角为32°，接近角为35°，离地间隙为220mm，涉水深度为700mm。而云辇版则进一步提升了这些参数，离去角为35°，接近角为39°，离地间隙增至310mm，涉水深度达到790mm。这些特性赋予了方程豹豹5在城市道路和越野地形中都能展现出卓越的性能和通过能力，无论是日常通勤还是探险越野，都能轻松应对。

当然，在纯电越野领域除了纯粹的电动驱动外，增程式电动车也占有一席之地。

这些车型虽然装备了内燃机，但其核心作用是发电，为电池组提供能量。深蓝G318便是这一设计理念的杰出代表。

动力性能方面，深蓝G318搭载1.5T发动机作为增程器，两驱版驱动电机最大功率达到185千瓦；而四驱版则由前后电机提供131千瓦和185千瓦的最大功率，系统综合输出功率高达316千瓦，0至100公里加速时间最快仅需3.6秒。

然而，与这套动力系统相比，车辆的底盘设计更为关键。深蓝G318采用了承载式车身结构，配备了前双叉臂和后多连杆式的悬架系统，这种配置在豪华车型中十分常见。

更进一步，车辆还装备了CDC连续可变阻尼减振器和空气悬架，实现了真正的主动式魔毯功能。这不仅优化了车辆的通过性，还大幅提升了在多变路况下的稳定性和舒适性。此外，车辆还配备了中央无极差速锁和磁吸式机械差速锁，为极限脱困提供了坚实的保障。

至于电池安全，深蓝G318的电池包离地间隙默认为318mm，已经足够应对各种地形。通过空气悬架，这一间隙还可以在278-348mm之间进行调节，配合10层防护和45000N·m/deg的整车扭转刚度，确保了车辆的用电安全。

所以综合而言，基于纯电技术来实现硬派越野的车型，只要能把控好精准的控制能力，其使用的效能是绝对不会低于传统的机械差速锁的燃油越野车，甚至还有望超越。

混动硬派越野选P2? 内燃机爱好者的平替？

在新能源车型中，混动越野车凭借其独特的优势，正逐渐成为越野爱好者的新宠。尽管它们同样搭载内燃机，但与传统的纯内燃机燃油车相比，混动车型展现出了其独到之处。

我们之前讨论过，越野车相较于SUV，其核心优势在于更卓越的爬坡性能，这主要得益于车轮上的强大扭矩。而提升扭矩的途径，一是增强动力系统的输出扭矩，二是通过提高传动比来实现。在传统燃油越野车中，这一过程往往依赖于变速箱、分动箱和主减速器的协同工作，以实现对发动机扭矩的有效放大。

那么，混动车型在这一领域又将如何施展其独特魅力呢？它们将如何巧妙融合电动机的即时扭矩输出与内燃机的持续动力，以提升整车的越野性能？这正是混动越野车所面临的技术挑战与创新机遇所在。

就目前来看，基于传统大厂推出的越野SUV中，大部分的车型都采用了P2结构的混动架构，也就是发动机+P2电机+变速箱的组合。

从技术上看，P2结构的混合动力系统继承了传统燃油SUV的传动系统，并通过电机辅助提高扭矩，而这也是与内燃机越野车乃至纯电越野车的不同之处。而从性能上看，在没有特殊设计下的驱动电机，其效率虽然高于汽油发动机，但对高温敏感，存在峰值和额定功率/扭矩的限制，影响其在极端环境下的性能。但是P2混动系统即使电机故障，发动机和变速箱仍可正常运行，而电四驱车型可能因电机或电池故障而趴窝。

最后在底盘设计方面，电驱系统通常导致后悬架变为独立悬架，而整体桥式悬架在越野路况中表现更佳。P2混动越野车可继续使用后整体桥悬架。

坦克400 Hi4-T作为P2架构的杰出代表，搭载了一套先进的智能全轮驱动系统，融合了2.0T发动机与P2电动机的强劲动力，并与9速自动变速器相匹配。这套动力系统拥有高达300千瓦的最大功率和750牛米的最大扭矩，展现出令人印象深刻的性能。

在四驱系统的设计上，坦克400 Hi4-T都市版采用了博格华纳提供的智能适时四驱系统，配备中央差速器自锁功能，使得4L模式下的扭矩放大倍数从2.64提升至3.06，进一步增强了车辆的越野能力。而越野版则升级为博格华纳ESOF分时四驱系统，这套系统以中央分动箱为核心，允许驾驶者根据路况手动切换后驱或四驱模式，带来更丰富的驾驶体验和乐趣。同时，前后桥配备的机械差速锁确保了车辆在复杂路况下的卓越脱困能力，让越野之旅更加自信从容。

因此可以明确，像长城这样的越野SUV行业领先车企，在选择P2电机时，主要看中的是其独特结构能够完全保留真正的四驱驱动模式。这一四驱系统体现了非凡的可靠性，不论动力电池电量是否充足，它都能保证四驱功能的稳定工作。也就是说，即使在极端环境下，或是电池电量耗尽，仅靠发动机直接驱动，四驱系统也能凭借其科学的动力分配机制，有效地帮助车辆摆脱困境，从而为用户提供更加优质的硬核越野体验。

写在最后：

最后，我们来谈谈当下热议的话题：在新能源市场中，硬派越野爱好者应该选择纯电还是混动车型？我的观点依然是那句老话——因人而异！纯电与混动两种技术路线各有千秋，纯电车型动力响应更为迅捷，而混动车型在低扭矩行驶时表现更为稳定。但不论选择哪种技术，它们都为越野文化带来了质的变革。

光有大功率可不行，豹5系统扭矩可达760N.m，最大牵引力可达32000N，最大爬坡45°，并且啊它还有智能三把锁，这些硬核技术都让豹5能在冰雪环境下还游刃有余。

脉冲自加热技术

第二咱们要说的就是比亚迪脉冲自加热技术了，这项技术是在腾势N7上首搭。简单说下原理，这项技术就是可以将电池包一分为二，实现半包1与半包2的互相充放电，并且利用热泵系统吸收电机电控余热，从而提高能量利用率。

直接说技术原理，可能有的朋友会头大。那咱们就举个例子，都知道电动车在寒冷环境下的充电速度会变慢，但是有了脉冲自加热技术，在-20℃的条件下，腾势N7充电时间也是可以缩短35%的，对比常温环境的话，充满时间仅仅增加25分钟左右。

iTAC智能扭矩控制系统

第三项技术就是智能扭矩控制系统了，简称是iTAC，英文全称intelligence Torque Adaption Control，是比亚迪独家开发的扭矩控制系统。都知道冰雪环境最致命的就是路太滑，导致轮胎抓地力变差，过去一般遇到这种情况，只有一种解决办法，那就是“慢点开”。

而iTAC技术改变了过去只能通过降低动力输出让车辆动态恢复稳定的方式，升级为扭矩转移，适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆稳定。再通过电机旋变传感器，来精确预测整车状态变化趋势，并结合车身姿态、车轮状态等综合信息，动态调整前后轴动力分配，最终保障车辆的操控性。

豹5搭载由纵置1.5T高功率发动机与前后双电机组成的EHS电混系统，其中发动机最大功率143千瓦，峰值扭矩273牛·米；前桥电机最大功率200千瓦，峰值扭矩360牛·米；后桥电机最大功率285千瓦，峰值扭矩400牛·米；系统综合功率515千瓦，综合扭矩760牛·米，配备智能电四驱系统。豹5搭载容量为31.8千瓦时的电池组，CLTC工况纯电续航里程125公里，综合续航里程超1200公里。

在竞速体验中，其加速能力也是非常强劲的，在踩下油门的一瞬间，能感觉到非常强的推背感的同时，车身整体呈现稳健姿态，得益于其低重心给车辆带来了超高的稳定性，以及全球首款纵置EHS电混系统、让豹5能爆发出505kW最大功率和760N·m的系统综合扭矩，使硬派SUV的百公里加速首次达到4秒级。

在动力方面，豹5采用纵置1.5T高功率发动机和前后双电机组成的EHS电混系统。其中，发动机最大功率达到143千瓦，峰值扭矩273牛·米；前桥电机最大功率为200千瓦，峰值扭矩360牛·米；后桥电机最大功率为285千瓦，峰值扭矩400牛·米；整个系统的综合功率为505千瓦，综合扭矩为760牛·米，并且配备智能电四驱系统。

方程豹 豹5带来了搭载了DMO超级混动越野平台，以电为主，兼顾油耗。方程豹 豹5动力强劲不说，日常通勤的费用也就直接降下来了。从账面参数来看，方程豹 豹5有着超500kw功率和760N·m的扭矩，4.8秒零百加速成绩直接贴在了车尾。

方程豹 豹5拥有强大的越野性能，凭借强大的动力输出、优秀的悬挂系统和稳定的刹车性能，在复杂的越野地形中也能轻松应对。

在智能四驱系统的加持下，方程豹 豹5可以根据不同路况自动调整动力输出和扭矩分配，从而保证了在不同路况下的稳定性和操控性。

动力方面，面板数据还是豹5更优，1.5T发动机和前后双电机，总功率为505kW，总扭矩760N·m，零百加速时间4.8秒。快充耗时0.27小时，综合续航表现达到1200公里。反观坦克400 Hi4-T，搭载2.0T发动机和前置单电机，综合功率为300kW，综合扭矩750N·m，快充耗时0.4小时，综合续航表现800公里。

回归越野性能，两车也各有优劣，但方程豹豹5在这方面稍差一些。同为承载式车身的插混，双电机加持下的方程豹豹5能获得更大的功率和扭矩，理论上脱困能力更强，同时也弥补普通用户越野经验的不足。但电池直接安放在底盘部分，即使有CTC电池底盘一体化技术和5层电池包防护结构，也让人担忧跋山涉水时的电池安全性。而且方程豹豹5的DMO平台是以电为主油为辅，一旦车辆亏电就会增加车辆负荷，大大降低越野性。

坦克400 Hi4-T则继承传统越野车的优势，以传统的机械四驱作为基础，可以应对强越野的极端情况。三把差速锁能最大限度的释放扭矩，即使三个轮胎打滑，最后一个轮子也能获得全部的扭矩，这也是越野车最看重的点。Hi4-T以油为主辅以电能，最小离地间隙为224mm，原厂涉水深度达到800mm，在电机电池的协助下进一步优化越野体验，从而在越野性上带来越级提升。

动力性能及底盘方面，豹5采用了非承载式车身，搭载全新的DMO混动系统，由纵置1.5T高效混动发动机以及前后双电机组成，其中1.5T发动机最大功率143千瓦，最大扭矩274牛·米；前后双电机最大功率分别为200千瓦和285千瓦，最大扭矩分别为360牛·米和400牛·米，整套动力系统综合最大功率505千瓦，综合最大扭矩760牛·米。豹5百公里加速时间为4.8秒，最高车速180公里/小时，CLTC纯电续航125公里。充电方面，豹5提供功率6千瓦的交流充电以及功率100千瓦的直流充电，另外车辆对插排放电功能6KW（交流V2L），车辆对车辆放电功能6KW（交流V2V）。

既然是越野车，那就得讲一下这款车的动力爆发，方程豹豹5是得益于DMO超级混动越野平台打造，新车所配备的纵置1.5T高功率发动机，最大输出功率为505kW，峰值扭矩更是达到了760N·m的系统综合扭矩，百公里加速仅为4.8秒，这个数据表现有多强悍？可以直白的说，新车的综合性能超越传统5.0T燃油引擎。

动力系统方面，豹5搭载了纵置1.5T发动机加双电机的组合，能爆发出505kW最大功率和760N·m的系统综合扭矩，百公里加速实现4秒级。若你开着性能车“蹦”一台硬派SUV失败了，不要怀疑自己的车坏了，它很可能是豹5。得益于DMO超级混动越野平台的极致能耗控制，豹5综合亏电油耗7.8L/100km，综合续航里程超1200km，比搭载传统燃油动力的中型SUV要省得多。

方程豹汽车豹5搭载全新的DMO超级混动越野平台，一个以电为主的架构，主要由纵置1.5T高效混动发动机以及前后双电机组成，电动机总功率485kW，电动机总扭矩760N·m。而在续航方面，方程豹汽车豹5的CLTC工况纯电续航里程125km，综合续航里程达1200km，NEDC工况馈电油耗为7.8L/100km。同时，方程豹汽车豹5支持V2L和V2V外放电功能，功率为6kW。