从销量上看，2023年梅赛德斯-奔驰乘用车和轻型商务车销量为249.18万辆，同比增长1.5%；纯电车型销量为24.07万辆，同比增长61%，纯电轻型商务车销量为2.27万辆，同比增长51%。

康林松▼

鉴于全球经济形势和汽车市场的不确定性，梅赛德斯-奔驰预计2024年的营业额将与2023年持平，EBIT预计略低于上一年水平，乘用车销量将与2023年持平，汽车利润率将低至10%。

该公司表示，经济增长放缓、供应链瓶颈以及中国与美国和欧盟之间的贸易紧张局势也影响了2024年的前景。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Kallenius）在2024年必须克服中国增长放缓、开发成本上涨及全球经济不确定性等多个挑战。

康林松今年在中国可能要逆风而上。

多年来，奔驰在中国市场一直都是稳赚，销量连年保持两位数增长。但这种好日子已经一去不复返了。

2023年，奔驰乘用车在中国的销量下降了2%，降至73.72万辆。自2020年达到75.8万辆的销售高峰后，这一数字一直停滞不前。奔驰不愿加入价格战，宁愿损失销量。

汽车行业学者弗兰克·施沃普（Frank Schwope）表示，中国不再是一个稳赚不赔的市场，即使是高端制造商也不得不削减产量。

2024年，奔驰预计将在中国推出15款新车。在持续推动转型方面，目前梅赛德斯-奔驰已经在中国获得北京市有条件自动驾驶（L3级）高速公路道路测试牌照。此外，奔驰还启用了在中国、美国和德国市场的超级充电网络首批站点。

奔驰燃油车的需求依旧旺盛，电动汽车的增长速度却在放缓。

EQS和EQE销量不及预期。原因之一可能是价格过高，EQE SUV的起价为8.35万欧元，而迈巴赫EQS SUV的起价超过20万欧元，是奔驰整个产品组合中最昂贵的车型。目前，只有EQA或EQB等更经济实惠的紧凑级车型才能实现可观的销量。

到2025年大幅降低开发成本是康林松和首席财务官哈拉尔德·威尔海姆（Harald Wilhelm）的共同目标之一，但按照目前的进展，奔驰距离实现这一目标还离得远。

在最近的季度报告中，奔驰公布的研发投资明显高于上一年的数字，仅内部操作系统MB.OS和MMA等电动汽车新平台就产生了几十亿美元的额外开支。预计2023年，这些投资总额将达到100亿欧元左右。2022年，这一数字为85亿欧元。

研发负责人马库斯·谢弗（Markus Schaefer）已经对产品组合进行了最大限度的精简，将研发的复杂性降到了最低。例如，基于MMA平台的下一代紧凑型汽车从七款车型减到了四款，A级车和B级车将被淘汰；除柴油车外，插电式混合动力车和手动变速器也已在入门级产品组合中淘汰；发动机的开发已外包给吉利。

分析师施沃普表示：“与其他集团的合作有助于降低电动汽车转型阶段的高昂开发成本。”尽管如此，投资成本仍在增长。

康林松在德国启动了全面销售改革的最后一步，将出售奔驰在德国的全部直营店。施沃普说：“减少集团的指令，自由行动对销售很重要。”

康林松曾多次在内部抱怨公司直营店的销售业绩不佳。据估计，如果能为60多家直营店找到买家，此次出售可带来高达25亿欧元的收入。

由于奔驰的劳务合同签到了2029年底，此次直营店的打包出售涉及约8000名员工，需要这些员工同意业务转移。而员工代表坚决反对，并提出了更严苛的条件。条件越有利于员工就越不利于寻找买家。

为了提高盈利能力，梅赛德斯将重点放在其最赚钱的车型上，如S级、G级、AMG跑车和迈巴赫EQS SUV，而中档车，尤其是入门级车型，从长远来看可能不会有那么强劲的增长。

然而现在市场正在发生变化，一场前所未有的价格战正在兴起，尤其是电动汽车。在这种复杂的形势下，康林松必须小心谨慎，以防他坚持走的豪华路线适得其反。

奔驰显然无法在这场价格战中完全置身事外。从长远来看，不断提高奔驰品牌的准入门槛是否明智，还有待观察。

分析师施沃普说，将梅赛德斯-奔驰定位为高利润的豪华车制造商非常重要，但如果没有必要，尤其是为了吸引新客户和首次购车者，不应放弃低级别车型。

施沃普说：“我相信，最迟再过几年，该集团将再次大力吸引寻求入门级车型的买家。”

奔驰推迟了2025年实现50%电气化车型销量占比的目标，并将继续生产并改进新的燃油车型。

然而，奔驰此次的决定受到了资本市场的强烈认可，这一消息公布后，奔驰的股价还上涨了 5.9%。

康林松表示：“未来，我们已经为下一代产品和平台做好了准备，梅赛德斯-奔驰将始终走在行业前列。”

康林松认为，电动汽车与传统汽车的成本持平还需要很多年。该豪华品牌将继续更新其燃油车，直至2030年代。

奔驰警告称，由于豪华汽车制造商正准备应对电动汽车需求的降温，未来几年纯电动汽车的价格仍将高于燃油车。

康林松在2023年底说过，即使是大力推动电动化的欧洲也无法保证到2030年为纯电动汽车阵容做好准备，多项研究表明，消费者因一系列原因而迟迟不愿购买电动车。

该公司预计，今年电动汽车和插电式混合动力汽车的销量占比将基本持平，为19%至21%。奔驰正寄希望于2025年后推出的下一代电动汽车，成本预计将降低30%。

汽车制造商对纯电动汽车越来越谨慎。根据BloombergNEF的数据，今年电动汽车的销量将出现自2019年以来最慢的增长速度，这进一步使竞争加剧。2023年底，奔驰的竞争对手奥迪表示正在缩减电动汽车的推广。

2023年已经接近尾声，这一年的新能源市场，自主品牌继续发光发热，而传统品牌向新能源的转型之路，走的却并没有预想中轻松，尤其是传统豪华品牌。以奔驰来说，其实早在2018年就向全世界发布了纯电动品牌EQ，并以汽车发明者的身份向全世界宣布电动化时代正式到来，这几年虽然EQ家族成员不断壮大，但是却一直没有冲到主流阵营。

今年上半年，北京奔驰EQE SUV就已经上市，售价区间为48.6万-63.06万元，定位为一款纯电中大型SUV，并且基于奔驰EVA纯电动平台打造，内外设计成熟流畅、配置做工也尽显豪华，不过销量上却表现一般，11月份也仅仅卖了1081辆。近日，新款奔驰EQE SUV上市，主要采取了“加量不加价”的策略。 

2024款奔驰EQE SUV“新”在哪里？

作为小改款车型，新款奔驰EQE SUV在外观设计上与老款车型基本没有差异，依旧沿袭了奔驰新能源车家族化的造型风格，整体看起来圆润厚实。前脸部分配备“暗夜星阵”封闭式前格栅与发光星标，其中EQE 350 4MATIC系列车型默认使用LED高性能大灯，高配的EQE 500 4MATIC车型标配智能数字大灯，配套自适应远光灯辅助系统增强版。此外，入门级的先锋版车型增加了星空中网装饰。

奔驰EQE SUV的侧面线条比较舒展，贯穿式腰线、隐藏式门把手的设计也比较符合新能源设计特色，而且车侧还配备了一个踏板，方便乘客上下车。其车身尺寸也没有变化，长宽高依旧为4880/2032/1679mm，轴距为3030mm，超过3米的轴距确实领先了不少同级车型，后排空间表现值得期待。

车尾部分，奔驰EQE SUV有一个明显的“内收”设计，也能够有效降低风阻。此外，车顶配备有小尺寸的扰流板，熏黑的尾灯组采用了贯穿式设计，有效拉伸了车尾横向视觉宽度，内部单边四个螺旋是“E级”电动车的标识，点亮后辨识度十足。

不少网友都标识，奔驰EQE SUV的外观看着一点都不“豪气”，倒是内饰保持了一贯的豪华水准。确实，一进入车内，就被扑面而来的豪华氛围所包围，高水准的做工和用料也可以说是同级车型的标杆之作。

中控区域，奔驰EQE SUV提供有超大尺寸的中控屏幕、全液晶仪表以及副驾屏幕组成的三联屏设计科技感十足，并且将内置最新的MBUX Hyperscreen车机系统，不仅拥有丰富的扩展功能及优秀的流畅度，而且其还能学习驾驶者使用习惯并支持全局OTA更新，相比老款车型还增加了5G通讯模块。

乘坐部分，奔驰EQE SUV还针对中国市场专门提供了包括后排电动调节前排乘客座椅、舒适型后排头枕在内的10项专属配置，配备前排双层静音玻璃及整车声学包等，而且新款车型还增加了天鹅绒脚垫等配置，进一步提升豪华舒适性。而且，大五座的空间设计也比较符合国人需求，头部、腿部以及后排空间都相对比较富裕。

在安全层面，奔驰EQE SUV全系标配了主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊、膝部气囊、前排中间气囊、被动行人保护、胎压显示、全车安全带未系提醒、车道偏离预警、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提醒、前方碰撞预警等，并且驾驶功能上，除了入门版，都达到了L2级辅助驾驶。虽然与同价位燃油车相比表现比较不错，但是与主流新能源SUV相比，还是有一定差距。

在他配置方面倒是变化不大，全系标配有电动感应后备厢/位置记忆、遥控钥匙、无钥匙启动、全车无钥匙进入、LED自动大灯、可开启全景天窗、前后电动车窗、全车车窗一键升降、前排多层隔音玻璃、雨量感应式雨刷、多功能外后视镜、主动降噪、方向盘换挡/记忆、前排手机无线充电、64色车内环境氛围灯、热泵空调、后排出风口、温度分区控制、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置等。

动力方面，新款奔驰EQE SUV全系采用双电机四驱形式，其中EQE 350 4MATIC系列车型的电机总功率为215kW，总扭矩765N·m，官方百公里加速时间为6.8秒，电池组为96.1kWh的三元锂电池组，CLTC纯电续航里程为613km/595km；EQE 500 4MATIC车型的电机总功率为300kW，总扭矩858N·m，官方百公里加速时间为5.1秒，而且同样匹配96.1kWh的三元锂电池作为储能装置，CLTC纯电续航里程609km，满足日常驾驶需求还是没什么问题的。 

都有谁在买？又该如何买？

在豪华中大型纯电动SUV领域，奔驰EQE SUV面临的主要竞争压力还是来自自主新能源车型，尤其是一众新势力车型，比如蔚来ES8、智己LS7、阿维塔11等，这些车型可能在品牌力上是弱项，但是智能化水平、豪华舒适性配置都不容小觑。从1000左右的月销量来看，奔驰EQE SUV的市场表现确实不容乐观，可能更多还是有着品牌情怀、不差钱的用户在选择。就新款车型的主要3款配置来说，在基础性配置方面差别不大，主要在驾驶辅助和动力续航方面有一些区别，购买时根据自身需求来进行选择即可。

车型点评：入门版，350 4MATIC先锋版，官方售价为48.60万元，除了没有提供L2级辅助驾驶功能外，其他配置方面表现尚可，各种实用性、舒适性配置也都是全系标配的水准，而且这款车型的CLTC纯电续航里程也是全系最高的。如果您对安全性能要求不是特别高的话，这款车型应该是全系最值得考虑的。

车型点评：中配版350 4MATIC豪华版，比入门版多了2.4万元，增加配置主要就是L2级别驾驶辅助功能，安全性能进一步提升，此外还换上了20英寸轮毂，内部还新增HUD抬头数字显示功能，不过CLTC纯电续航有小幅缩水。

车型点评：高配版500 4MATIC，售价为63.06万元，主要变化就是动力性能有了明显提升，并且加装了整体主动转向系统、数字式灯光、转向头灯灯，再加上17.7英寸中控屏、12.3英寸副驾娱乐屏以及柏林之声扬声器，科技性和娱乐性更强。如果要说全系综合体验最佳的车型，那肯定是高配版，就看这个售价有多少人能承受了。 

结束语：

作为奔驰纯电动产品的中坚力量，奔驰EQE SUV曾被寄予厚望，这款车型也确实有着成熟流畅的内外设计，五座大空间也符合市场需求，行驶起来也很有质感。不过这款车型到目前为止并没有预期中畅销，而且新款车型的升级点并不多，如果不能在售价和智能化水平上调整，即便是有着奔驰强大的品牌力作为支撑，恐怕也很难有更好的表现。不知道您对这款新车如何看待，不妨一起来聊一聊吧。

动力方面，新款奔驰EQE SUV全系采用双电机四驱形式，其中EQE 350 4MATIC系列车型的电机总功率为215千瓦，总扭矩765牛·米，在96.1千瓦时三元锂电池组的支持下，CLTC纯电续航里程可达到613公里；EQE 500 4MATIC车型的电机总功率为300千瓦，总扭矩858牛·米，使用96.1千瓦时三元锂电池作为储能装置，CLTC纯电续航里程609公里。

作为梅赛德斯-奔驰旗下的中大型纯电SUV，奔驰EQE SUV在国内市场的竞争对手包括蔚来ES8、凯迪拉克IQ锐歌等车型，其中今年11月销量1081辆。从目前的信息来看，新款奔驰EQE SUV采用“增配不涨价”的策略，不过整体升级的幅度并不大，因此要想在销量层面实现进一步突破，或许还需要终端优惠政策的支持。

12月16日，梅赛德斯-奔驰成功举办了一场别开生面的纯电车型家族体验活动。本次活动以夜间试驾为主题，邀请了众多汽车爱好者、行业专家和媒体代表，共同感受梅赛德斯-奔驰纯电车型带来的未来出行体验。

当晚，活动现场星光璀璨，犹如一场汽车界的盛宴。梅赛德斯-奔驰纯电车型家族悉数亮相，包括EQS、EQE、EQE SUV等多款车型，展示了梅赛德斯-奔驰在新能源汽车领域的强大实力。这些车型凭借独特的设计、卓越的性能和智能科技配置，赢得了现场嘉宾的一致好评。

夜间试驾环节更是将活动推向了高潮。嘉宾们在专业教练的陪同下，驾驶着梅赛德斯-奔驰纯电车型穿梭于城市道路之间，感受纯电驱动带来的静谧与舒适。试驾过程中，嘉宾们纷纷表示，这些车型在动力输出、操控性能和续航里程等方面都表现出色，展现了梅赛德斯-奔驰在新能源汽车技术方面的领先地位。

活动现场，梅赛德斯-奔驰相关负责人表示：“我们非常高兴能够举办这场纯电车型家族体验活动，让更多人亲身感受到梅赛德斯-奔驰纯电车型的魅力。未来，我们将继续加大在新能源汽车领域的投入，推出更多创新产品，为全球消费者提供更加绿色、智能的出行选择。”

此次夜间试驾活动不仅让嘉宾们感受到了梅赛德斯-奔驰纯电车型的独特魅力，更传递出梅赛德斯-奔驰积极拥抱新能源汽车市场、致力于推动可持续发展的坚定决心。梅赛德斯-奔驰将继续深耕新能源汽车领域，引领未来出行的新篇章。

总的来说，这场梅赛德斯-奔驰纯电车型家族体验活动圆满落幕，夜间试驾环节更是成为活动中的一大亮点。通过此次活动，梅赛德斯-奔驰成功展示了其在新能源汽车领域的实力和成果，同时也让更多人对梅赛德斯-奔驰纯电车型产生了浓厚的兴趣。我们期待着梅赛德斯-奔驰在未来能够继续带来更多令人惊艳的新能源汽车产品。

数据显示，今年前10个月，BMW纯电动车型的销量同比增长211%，达78568辆，创新纯电动BMWi5也在广州车展首次亮相。奔驰方面，随着EQE纯电SUV、EQS纯电SUV发布，今年三季度在华纯电车型销量也实现了超过70%的同比增长。

眼看着电车销量猛增，奔驰宝马势必不会放过这样一个极具潜力的市场。而在这个市场，充电桩可以说是企业的必争之地，抢占充电市场也是握住了电车的命脉，因为能否便捷补能是消费者购买电车时的重点考虑因素。

事实上，中国品牌的充电、换电已具有一定的规模化，车企联盟也不在少数，部分车企即便不自建充电桩，也要和第三方供应商合作。如今，充电桩产业链背后有车企、电池供应商、传统充电桩产业、第三方运营，他们全都在等着吃新能源转型的红利。

随着新能源汽车市场的蓬勃发展，超充网络作为基础设施越来越重要，不仅能促进新能源汽车产业链的完善和发展，包括电池制造、充电设备制造、运营服务等各个环节，为整个产业创造更多的就业机会和经济效益。充电网络的逐渐壮大还能帮助消费者降低补能焦虑，提高消费者对新能源汽车的接受度，推动市场健康长期发展。

此前奔驰、宝马的充电设施大部分由星星充电、特来电提供，然后在设备上贴上自家的标志，但实际上是租用别人的服务，这一操作对豪华品牌的用户们来说，少了点专属感。所以为了抢夺更多市场，奔驰宝马不得不抱团，共同开拓中国市场。同时，通过共享资源和技术，抱团还可以提高研发效率和降低生产成本。

#瘦身降本#

不止奔驰宝马为转型做出努力，燃油车销量下滑、新能源转型缓慢成为几乎所有外资、合资车企的挑战。乘联会数据显示，从零售端看，10月新能源车国内零售渗透率37.8%，其中自主品牌中的新能源车渗透率60.4%；豪华车中的新能源车渗透率19.6%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有6.5%。

日本汽车制造商也在中国这个全球最大的汽车市场，遭受快速向电动汽车转型的冲击。但是，丰田和本田做出了与奔驰、宝马抱团前行的不同选择，他们选择削减在华业务，将重心转向其他市场。

这或许是因为他们认为中国市场的竞争过于激烈，难以获得较高的利润。一方面，比亚迪等中国电动汽车制造商日益崛起，不断蚕食国际车企的市场份额；另一方面，一轮又一轮的“价格战”，也让不少企业苦不堪言。

据中国汽车工业协会数据，今年前10个月，日系乘用车的市占率为14.5%，与2022年同期的18.7%相比，减少了4.2个百分点。

一位丰田汽车的高管曾公开表示，“竞争环境正变得比预期的更加严峻”。值得注意的是，作为全球销量数一数二的汽车制造商，丰田汽车在华销量和市场份额均有所下滑，但同期在全球的销量都实现了增长。丰田汽车前三季度在华销量同比下跌4.2%至约138.5万辆，同期全球销量却同比增长6.7%。

电动化产品布局不足是丰田在华销量难以实现增长的核心原因之一，公开资料显示，丰田在华电动车型主要为bZ3、bZ4X，而这两大车型在丰田的两大合资公司中销量占比不足3%。

今年7月丰田汽车宣布将在其合资企业广汽丰田裁员约1000人。广汽丰田当时在一份声明中表示，鉴于近期的生产水平，该公司提前终止了约1000名劳务派遣员工的合同，并不会涉及公司正式员工，该公司将依法给予经济补偿，并向受影响者说明情况。

近期，丰田宣布，由于销售疲软，将暂停其在华合资企业一汽丰田的一些老旧生产线的生产。丰田发言人表示：“与中国一汽合资的天津工厂暂停生产是一项有计划的举措，停止生产线的原因是考虑到老化和车身等车型组成的变化，以优化生产系统。丰田正在根据‘车型构成的变化’调整产量。”

中国车市从燃油车向电动车的快速转变，持续对日本车企造成影响，与丰田一样，本田在中国也面临着裁员、削减生产等战略调整。数据显示，本田汽车在美国强劲需求的推动下，今年前十个月在全球销售了320万辆汽车。然而，在占总销量30%的中国市场，本田汽车的销量较上年同期也下降了近五分之一。

其中，广汽集团发布的产销快报数据显示，2023年1月至10月，广汽本田累计销量约49.94万辆，同比下降21.55%。

近期，广汽本田与大约900名合约工终止了与劳务派遣公司的协议。本田发言人称，此次裁员相当于该合资企业约1.3万名员工的7%。对于涉及的劳务派遣人员，广汽本田将依法依规、及时地提供经济补偿，并积极协助相关人员再就业。并表示产量正在减少，但本田发言人拒绝透露哪些车型的产量将被削减。

为挽救在华市场份额，丰田、本田优化内部结构的同时，都制定了转型计划。本田宣布广汽本田将会从2027年开始，不再向市场投放新的纯燃油车型；2035年，在国内实现100%电动化。而丰田此前曾宣布，在2030年前向纯电动汽车相关领域投资5万亿日元，比此前的计划增加了1万亿日元。

电机方面，Vision One-Eleven概念车搭载了由YASA开发的创新轴向磁通电机。相比目前99%的纯电车型中使用的径向磁通电机，前者的重量大小仅为后者的1/3。未来，这一电机将在奔驰的高性能车型上搭载。电池方面，Vision One-Eleven则采用了高性能液冷圆柱形电池和创新的电池化学技术。据说这些技术得益于梅赛德斯-AMG高性能动力系统有限公司（HPP）在F1赛事中多年的技术积累。

全新梅赛德斯奔驰EQE纯电SUV的最吸引人之处之一是它的超凡科技。这辆电动SUV配备了一套先进的电动驱动系统，能够提供强劲的动力和出色的续航能力。梅赛德斯奔驰EQE纯电SUV的电池组位于车辆底部，这样不仅降低了重心，还提供了更好的操控性能。此外，EQE还配备了最新的智能驾驶辅助系统，为驾驶者带来更高的安全性和便利性。无论是无人驾驶模式，还是车辆定位和导航功能，EQE都能带给你全新的驾驶体验。️

二: 时尚外观，尽显个性与豪华！

——————————————————————

梅赛德斯奔驰EQE纯电SUV的外观设计非常时尚，展现出豪华与动感的独特魅力。前脸采用了经典的星辉造型格栅，与细长的LED大灯完美融合，营造出犀利而精致的气质。车身线条流畅而动感，车顶采用了流线型设计，凸显出其低风阻系数。而独特的轮圈设计和隐藏式车门把手更增添了其时尚感。EQE不仅注重外观设计，还提供了多种个性化的车身颜色选择，让你的车辆更具个性。无论是商务用车还是日常代步，它都能给你带来无尽的驾驶乐趣和赞叹声。

三: 豪华内饰，尊贵体验从心开始！

——————————————————————

梅赛德斯奔驰EQE纯电SUV的内饰同样令人叹为观止。它采用了豪华的材质和高品质的装饰，创造出一个宽敞而舒适的驾驶空间。EQE的座椅采用了高级真皮材质，提供了出色的坐姿和舒适度。配备了先进的娱乐系统和智能出行功能，为驾乘者带来全方位的享受。EQE还配备了大尺寸的触控屏幕，让你可以轻松掌控车辆的各种功能。而它的科技感和豪华感也体现在细节之处，例如镀铬装饰和照明系统等。EQE让你可以在豪华舒适的环境中尽情享受驾驶的乐趣和休闲的时光。

全新梅赛德斯奔驰EQE纯电SUV以其卓越的科技、时尚的外观和豪华的内饰，成为了电动车市场的一颗新星。无论是驾驶性能还是舒适性，EQE都能带给你全新的驾驶体验。如果你追求高科技、环保和豪华，EQE绝对是你的理想选择。

1、独处空间。如今，汽车不再仅仅只是交通工具了。尤其对于纯电动车用户来说，下班回到家中地库，在车里享受难得的独处时光，已经慢慢变成了一种潮流。

于是，EQE SUV贴心地配备了舒适度很高的皮质座椅。放倒靠背，打开音质极佳且拥有15个扬声器的柏林之声音响，再辅之64色氛围灯，其所营造出的视听盛宴不亚于歌剧院。

此外，EQE SUV对于体验感也十分重视。它装备了PM2.5过滤装置以及空气净化器，无论外部空气环境如何恶劣，都能保证车舱内能够有新鲜空气。

2、拥堵模式。对于绝大多数城市驾驶者来说，堵车是最烦心的。一方面，这不仅会增加驾驶的疲劳感和安全隐患。另一方面，在时间就是金钱的当下，浪费时间就意味着真金白银的亏损。所以，一套智能的驾驶辅助系统在此刻就显得尤为重要。

EQE SUV全系配备了高德实景AR导航，通过高算力芯片的加持，可以规划出一条最通畅的路线。

不光如此，新车还配有L2级别的驾驶辅助系统。这套系统同时配齐了自适应巡航、车道保持辅助、并线辅助、碰撞和偏离预警以及主动刹车等功能，彻底解放双手和双脚的同时还能保证安全性。

另外，对于新手驾驶者来说，停车也是一次重大考验。因为目前大城市的停车位都是比较稀缺的。即便有停车位，很多时候也会因为难停而放弃。不过，EQE SUV标配的360全景影像系统+透明底盘+自动泊车入位功能却可以彻底消除此烦恼。驾驶者只要行驶至指定位置，车辆就会自动完成剩下操作。

最后就是周末出门露营的场景。不过，很多纯电动车一旦远离城市到了野外之后，就会出现里程焦虑，且笨重的车身还会降低灵活度。

但EQE SUV似乎提前就想到了该问题，它所装配的96.1度电池，可以带来595KM-613KM的CLTC纯电续航里程，配合上0.8小时的快充时间，即便是跨城通勤也不用担心续航与补能。

卓越的设计，是豪华致用与情感共鸣的和谐统一。全新EQE纯电SUV先锋豪华的设计，将美学与功能性相映相融，造就新时代的纯电之美。

弓形车身与SUV造型结合，勾勒出如水滴般流畅的车身轮廓，更带来0.25起的超低风阻系数，有效降低车辆行驶能耗。解锁车辆，“暗夜星阵”封闭式格栅中央的发光星标与“时空之环”日间行车灯同步点亮，闪耀纯电时代的星徽璀璨，也为驾驶者清晰指引登车与回家的路。感应式门把手自动弹出，打开车门，动态星徽迎宾灯与发光迎宾踏板斑斓耀眼，举手投足间彰显不凡格调。“流星雨”数字大灯照明分辨率高达260万像素，结合摄像头与雷达，可动态遮蔽部分区域的远光照明，在保证夜间清晰视野的同时避免强光炫目，体贴每一位交通参与者的安全。

步入车内，12.3英寸仪表屏和12.8英寸OLED中央触控屏幕悬浮于带背光的星徽饰板（500 4MATIC特别版车型配备）之上，以“新豪华主义”理念，诠释多屏幕数字座舱丰富层次的表达。全新EQE 500 4MATIC纯电SUV更标配MBUX超联屏，以一整块1.41米宽定制曲面玻璃覆盖3块显示屏，以极致的艺术之美开启数字世界新境。座舱之中触手可及的高品质材质，如：可发光的涡轮状空调出风口、带黑色饰条的棕色开孔型胡桃木木饰（全新EQE 500 4MATIC纯电SUV配备）与细节处的巴黎钉纹设计，用从未妥协的豪华质感为数字化座舱增添温度。

豪华体验：质感与专享俱全

豪华的体验，是超越配置的感官享受。全新EQE纯电SUV传承梅赛德斯-奔驰的百年豪华，更带来中国专属的体验升级。

全新EQE纯电SUV长宽高分别为4880/2032/1679毫米，轴距3030毫米更是成为同级标杆之选。依托EVA纯电平台的优化布局，令全车乘客尽享舒适空间。看，64色主动式环境氛围灯提供10种动态的中国自然美景特色氛围主题与1种纯电车型专属“宝石流霞”氛围主题，落日余晖中观“雷峰夕照”，撩人夜色下赏“洞庭秋月”。在“宝石流霞”模式下，灯光更可伴随着加速、匀速等不同行驶状态动态变化，流光溢彩，美轮美奂。

听，仿佛置身于图书馆的静谧体验：中国专属的整车NVH优化，通过前排双层隔音玻璃及整车声学包，打造专属的私密空间；Burmester®柏林之声环绕立体声音响系统，让声音流淌于耳边。由奔驰声学设计团队精心打造的多种个性化模拟声浪，可根据12种车辆参数实现动态的模拟声浪效果，没有引擎咆哮，驾驶体验依然饱满。嗅，带HEPA高效空气过滤系统的“畅新空气护盾”，在实验室环境下的过滤效果高达99.75%，搭配“6号木槿芙蓉”专属香氛，令每一口呼吸都自在、舒心。

全新EQE纯电SUV针对中国客户增加10项专属配置，包括后排电动调节前排乘客座椅、舒适型后排头枕、源自纯电EQS的后排中央扶手等。可通过后排按键控制的天窗遮阳帘，能有效隔绝紫外线对皮肤的伤害和红外线、可见光带来的灼热，让驾乘者在夏日尽享清凉。

便捷科技：安全与智慧俱全

科技，是智能带来的便捷与安全。全新EQE纯电SUV，以豪华之名为科技注入超凡实力，构建人性便捷的使用体验，以及全方位的安全守护。

MBUX智能人机交互系统融合深度定制的高德定制导航，将导航与“读心语音助理”、“EQ优化导航”、“AR实景穿越导航”等功能无缝融合。基于AI人工智能的“零层级界面”，将核心功能置于桌面，更可学习并记忆驾驶员个人用车习惯。在特定场景下，系统会准确根据驾驶者的个人习惯自动推荐或启用相关功能，成为专属私人助理。全新EQE纯电SUV全系标配双电机及4MATIC四驱系统，以每分钟高达10,000次的频率监测及调整轮上动力，时刻确保每个车轮的动力表现。4MATIC四驱系统搭配越野模式，可有效防止车轮打滑，保证充足的动力输出，提升越野与脱困能力。越野模式界面可清晰展示方向盘转动角度、轮胎温度、悬挂行程等各类信息，“实时越野路面影像”则让车头下方的盲区路面和前轮位置一览无余，轻松应对复杂地形。

全新EQE纯电SUV配备达到L2级的智能驾驶辅助系统，集智能领航限距功能、主动式车道保持辅助系统、盲点辅助系统等于一身，更进一步提供主动式变道辅助系统、避让转向辅助系统等功能，避让转向辅助系统可以在驾驶者紧急避让转向不足时给予转向扭矩辅助，提供安全、可靠且便捷实用的智能驾驶辅助体验。PRE-SAFE®预防性安全系统，包含预防性安全系统座椅侧碰保护功能（PRE-SAFE® Impulse Side），可在发生侧碰时通过座椅靠背的安全气囊，将乘客推向车辆中间位置。全系标配的前排座椅中部气囊、膝部气囊和可选装的后排侧气囊，给予全车乘客周到安全保护。

纯电驾驭，能效与操控俱全

高效的出行，是畅快体验与杰出能效的结合。全新EQE纯电SUV基于EVA纯电平台正向研发，以强大、全能的纯电技术，实现能效与操控兼具的卓越驾驭体验。

全新EQE纯电SUV全系标配双电机及4MATIC四驱系统，最大功率300千瓦，最大扭矩858牛·米，百公里加速最低5.1秒，无论电量多少，表现始终如一。电池最大容量96.1千瓦时，带来最高613公里的CLTC工况续航。自主研发的创新电池管理系统，支持OTA远程在线升级。标配的热泵系统可利用三电系统余热为座舱供暖，增加续航里程。4种能量回收模式包含D^Auto智能能量回收模式，在此模式下能量回收系统与雷达、摄像头配合工作，可依据前方路况选择滑行或者刹停，兼顾能效、便捷与平顺舒适性体验。500 4MATIC车型配备后轮主动转向系统（最高双向各10度），最小转弯直径仅10.5米，让中大型豪华SUV也能拥有小型SUV的灵活驾控。

以全球统一的奔驰豪华品质与中国专属的独特升级表现，以与时俱进的智能科技与毫不妥协的安全标准，全新EQE纯电SUV将为中国客户焕新豪华纯电出行体验。全新EQE纯电SUV满电而来，陪伴每一位用户的每一程绿色出行，书写电动时代的可持续新章。我们在此欢迎各位新老车主莅临【奔驰晋城长久之星】，感受全新EQE纯电SUV的豪华纯电驾驭。

作为奔驰倾心打造的一款重磅纯电动车型，奔驰EQE是被寄予厚望的一款车型。这款车型推出之后，在国内车市引起了很高的关注度。

但是，由于售价较高、竞争激烈等因素的影响，奔驰EQE在一定程度上陷入了“叫好不叫座”的局面，实在可惜。

进入2023年之后，从1-7月份的销量来看，奔驰EQE也并没有取得明显的市场突破。我认为，这是较为遗憾的。

行业综合销量数据显示，2023年1-7月份，奔驰EQE的单月销量分别为289台、421台、730台、48台、1254台、613台、591台。

显然，2023年1-7月份，奔驰EQE仅有5月份的单月销量突破1000台。而且，2023年6月份、7月份，奔驰EQE的销量更是连续两个月环比下滑。

好在面对这些车型在市场面临的压力，奔驰并没有在电动化方面打起“退堂鼓”。2023年5月份，奔驰正式推出了奔驰EQE SUV。

与奔驰EQE一样，奔驰EQE SUV也是基于EVA纯电平台正向研发的国产纯电车型，是基于该平台打造的第二款国产车型。