奔驰，汽车的发明者，在电动浪潮的席卷下，内心也悸动了一番。“倚老卖老”并非正确的态度，以“常青常新”的姿态，或许可以在汽车行业的转弯处，再次成为“引领者”。EQE是最新的答卷，它要切入豪华品牌更主流的轿车市场，趁着德系的B和A暂未有对等车型，也趁着新势力在中大型电动轿车市场立足未稳，这似乎是最好的时机。这次，EQE共有3款车上市，价格区间为52.8-58.5万元。

奔驰EQE的先锋设计讲什么？

奔驰EQE的“第一眼印象”，正是小一号的EQS。所以，这两款车都叫做“先锋设计”，毫不为过。

既然是电动车身份，EQE采用了封闭式前格栅，整体车身线条，也更注重空气动力学，风阻系数为0.22。是不是仍然优雅？各有所爱。因为追求了极致风阻系数，造型必然与主流审美略有偏差，这就是“弓形设计”。

EQE长宽高分别为4969/1906/1509mm，轴距3120mm，配备20寸大轮毂。其尺寸比较符合电动车的特点，四轮四角，轴距较大，尽量为车内留出空间。

这是一款注重驾驶取向的车？

奔驰对EQE的定位颇有意思，“这是一款自己开的车，天生适合驾驶”。前期上市的车型，共有3款，均是后驱版，搭载了永磁同步电机，最大功率为215kW，百公里加速6.7s。仅一台电机，动力已经很猛了。更值得注意的是EQE的悬架，四连杆前悬挂+多连杆后悬挂，可以抑制车身多余的振动，并且具备更好的支撑性。

考虑到这款车的轴距有点长，350先型特别版（前期最贵的那一版）搭载了后轮转向系统，最高可转10度，特点是低速转弯更加灵活，而高速变道也更加稳定。

将来，双电机四驱版本也会上市。据悉，其最大功率会达到300kW，动力输出再上一个台阶。

至于续航问题，上市车型配备96.1kWh的动力电池，CLTC工况续航为752km，可支持128kW直流充电，约48分钟可由10%充至80%，各项数据都很不错了。

对此，黄河科技学院客座教授张翔认为，“作为燃油车时代的‘带头大哥’，奔驰在电动化时代发展得有些吃力，主要原因是其最初‘油改电’战略的失误。EQ系列看似独立，但是实际上是GL系列的‘油改电’版本。以EQB为例，无论是车身尺寸、空间轴距、底盘悬挂或安全操控，甚至就连内饰都几乎和GLB一样。所以，EQA、EQB、EQC车型在上市后表现得不温不火，和过去燃油车的表现形成了巨大反差。”

不可否定，在燃油车领域奔驰凭借领先的技术、精湛的产品品质奠定了其国内豪华车“霸主”的地位。数据显示，在今年上半年奔驰总销量中有36.76%来自中国市场，达37.46万辆。

值得注意的是，虽然中国市场销量占奔驰全球总销量的近四成，但是其新能源车型销量占比远低于奔驰全球范围内新能源车型销量占比。乘联会数据显示，今年上半年奔驰EQ系列在华累计销售1.25万辆，占其总销量（中国市场）的3.3%，与其18.4%全球新能源销量占比相差超15个百分点，而该销量数据（1.25万辆）还是通过上半年“以价换量”得来。如，奔驰EQE 市之初售价52.8万-58.5万元，如今新车的入门版市场终端售价37万，降幅高达15万元。

对此，青橙汽车走访某奔驰4S店，对方告知“EQE这款车目前终端优惠12(万)，同品牌置换的话会多优惠1万左右”，当问及这款车的销量时，对方表示，“挺好的，现在都没有现车”。不过，在走访期间，驻足EQE车型的顾客寥寥无几，与一旁燃油车的门庭若市反差较大。

除此之外，在奔驰EQE车友圈也不乏“上个月问13还有谈的空间，这月底直接砍16看他们卖不卖”、“蹲优惠，以防被割”以及“不管优惠多少，电动奔驰你图个啥？”类似描述。

实际上，奔驰内部早已定义EQ系列是为纯电化铺路的“试水”作品。此前，奔驰首席执行官Ola Kaellenius曾对外透露，随着产品线越来越多地由电动车型主导，EQ品牌显得非常多余。显然，以“油改电”平台诞生的EQ系列，更多地承担起奔驰在纯电道路上探索的急先锋角色。

对此，乘联会秘书长崔东树表示，“传统豪华品牌还是无法舍弃燃油车发动机、变速箱带来的巨额利润，面对电动车超高的电池成本带来的车型盈利的损耗，传统豪华品牌新能源转型可能稍慢一点儿。”

作为对比，今年上半年宝马集团在中国市场交付39.26万辆BMW和MINI品牌汽车，同比增长3.7%。其中，纯电动车型销量同比增长283%，上半年销售新能源车型4.49万辆，占国内总销量的11.43%。相较而言，奔驰电气化产品在国内市场并不吃香。

值得一提的是，近期宝马集团披露，子品牌MINI的纯电动车型将于2024年率先在中国投产，由宝马集团和长城汽车合资成立的光束汽车负责生产落地，同时当年出口海外。显然，无论是集团还是旗下子品牌，奔驰与宝马已产生差距。

“欲戴皇冠，必承其重”

伴随着电气化转型的停滞不前，奔驰将此前的“电动优先”战略调整为“全面电动”，并表示要在2025年计划实现插混和纯电占比50%。与此同时，奔驰启用了首位本土职业经理人全面统筹奔驰在华销售业务——段建军接任杨铭担任公司总裁兼首席执行官。不难看出，奔驰欲要改变在华电动化窘境的迫切性。

上海车展之后，段建军火速履新。据了解，在段建军从事汽车行业近30年来，曾先后担任多个跨国企业高管职务，并在销售管理、品牌运营、市场营销、售后服务等多个业务板块积累了丰富的管理经验，对商业管理和行业发展趋势有着敏锐的洞察力。可以说，段建军是伴随中国汽车行业发展而成长起来的出色本土人才，而出任奔驰中国总裁兼首席执行官将成为段建军职业生涯里的一个重要里程碑。

“世界上有两种氛围灯，一种是奔驰的氛围灯，另一种只能叫灯，因为它们没有氛围。”这句话是段建军在全新EQE纯电SUV上市发布会中的描述。5月27日，全新EQE纯电SUV正式上市，这也是段建军正式履新后的首款新车上市。

随着全新EQE纯电SUV的上市北京奔驰纯电车型扩充至5款。不过与此前奔驰旗下其他纯电车型不同的是，全新EQE纯电SUV是基于EVA纯电平台正向研发的国产纯电车型，也是梅赛德斯-EQ家族第二款基于EVA纯电平台打造的车型，首款产品为EQE纯电轿车。

正式上市之后，奔驰EQE纯电SUV在国内车市取得了一定的销量成绩。数据显示，EQE纯电SUV上市首月销售1,533辆，这或是北京奔驰EQ家族首次高光。不过，这仅是昙花一现。此后两个月销量逐步下滑，今年7月销售736辆，8月587辆。显然，被段建军寄予厚望的EQE纯电SUV并未为北京奔驰打开市场。

除EQE之外，同样上市不久便“折戟”市场的还有EQS。EQS是奔驰EQ品牌旗下旗舰车型，于2021年年底登陆中国市场。作为奔驰电动化转型的重要车型之一，奔驰EQS在发布之初便被冠以纯电版S级的重任，品牌对其的期待值也非常高，但从目前的终端销量表现来看并未得到国内用户的认可。

的确，奔驰依然在市场中拥有很强的销量表现，但其增速已经放缓，并且多款车型加价光环已经消失，全新上市的多款燃油车，被迫打起了价格战。

也就是说，奔驰的销量短期内不会被撼动，其可以通过降价的方式来挽回市场基数，但在未来的长线运营策略上，奔驰的盈利能力和毛利率，都会逐步变差。

尤为关键的是，电动化市场的各种受阻，意味着其已经丧失了在新赛道中的收割能力。

其实，本质上来说奔驰的EQ系列定价已经非常理性，其要比同级别燃油车更低，这是因为其已经在中国市场感受到了对手的强势。

比如说早期发布的EQA，定价在32万起，定价要比同尺寸的GLA更高，说明早期奔驰的电动化产品依然希望利用自己的品牌价值，在中国市场获得额外的利润。

中国企业则无情的教会了奔驰，什么才叫真正的电动化产品。

EQB、EQC、EQE以及EQS等车型集体沦陷，自此奔驰的电动化产品被网友嘲讽为“杂牌”，很快奔驰调整了定价体系，开始用反向定价来面对中国消费者。

比如说，最近几个月上市的全新EQE车型，基本上已经和尺寸差不多的全新E级定价持平。