不过，梅德赛斯-奔驰就此事很快做出了回应。官方表示：“奔驰坚持电动化转型的决心不会变化，也不会停止开发新的纯电汽车架构平台，将会继续推出新的纯电车型。未来，奔驰还将灵活的提供包括纯电车型和电动化燃油车型在内的多种驱动方式车型。”

尽管奔驰官方否定了将停止开发全新纯电汽车架构平台的说法，但现有EQE和EQS车型销量不佳的情况却是真实存在。

2024年一季度，奔驰在华的纯电乘用车整体销量为4.75万辆，同比下滑8%。其中，奔驰纯电动汽车的销量仅为0.63万辆，卖得最好的是EQE SUV，销量超过了2000辆。

来到4月，奔驰的销量也不温不火。细分车型来看，EQE SUV的销量达1664辆，在SUV领域内销量排在第110位；EQE卖出868辆；EQA和EQB销量则不达百辆；EQS系列的销量干脆就没有公布。这样的销量表现对于中国市场来说难言乐观。

最近几年，中国汽车市场的电动化发展非常迅猛，已经成为世界上最大的汽车市场。在电动化的浪潮下，越来越多的中国本土汽车品牌加大对电动车型的研发，各类电动汽车产品也数不胜数。

乘联会数据显示，2024年4月新能源汽车在国内零售市场的渗透率达到43.7%，同比上涨12%。其中，自主品牌的新能源汽车渗透率最高，达到66.8%；而豪华品牌新能源汽车的渗透率为22.6%，甚至没达到自主品牌的一半。

迄今为止，汽车电动化已经势不可挡。尤其是中国车市，电动化以及智能化竞争最为激烈。

然而，对于梅德赛斯-奔驰来说，即使转战到新能源领域，也不会放弃中国这一庞大市场。

近三年来，梅德赛斯-奔驰在中国的销量分别达到75.9万辆、75.2万辆、76.5万辆，占奔驰全球销量份额的32%、37%、29.58%。中国仍然是奔驰全球最大的单一汽车市场。而且，根据奔驰近些年公布的财报显示，全年近一半的利润都来自中国市场。

不仅如此，中国汽车产销量在2023年双双突破3000万辆，汽车出口更是超越日本，成为世界第一。新能源汽车方面表现更加亮眼，产销双双突破900万辆，市场渗透率超过30%。

因而，梅德赛斯-奔驰不会放弃转型电动化，更不会放弃停止开发新的纯电汽车架构平台。对奔驰而言，其只是放慢电动化的速度，加固燃油车的“护城河”以用来抵御中国新能源汽车的冲击。

同时，现有的EVA2平台将继续升级，在提升性能的同时努力降低成本，并从400V架构升级至800V架构，通过更换性能更好的电机和电池组，来提升未来新车的纯电、加速与续航表现，来达到平衡资源的目的。

另一方面，针对SUV车型开发的MB.EA Medium纯电平台，还在继续投入中，为下代CLA、GLA和GLB等开发的MMA平台，也保持不变。

目前现有的信息是，奔驰宣布推迟全面电动化目标至2030年，并维持新能源与传统燃油的平衡，以满足市场需求的变化。但这也不意味奔驰会放弃电动化的转型，决策的另一项主旨是，将应对不同地区的市场需求，灵活适应并积极布局未来的电动化趋势。

在美国市场，2023年奔驰共售出了43202辆电动汽车，尽管同比增长高达248%，但表现仍然不乐观，纯电销量大幅落后特斯拉就不用说了，甚至不如美国新势力的后期之秀Rivian，其同期销量超过了5万辆。此外，在今年一季度，奔驰在美国仅售出了8336辆电动汽车，同比下降了4.5%。

在全球市场，奔驰一季度乘用车同比下降约为8%，纯电车型共售出5.05万辆，同比下降9%，国内纯电乘用车销量仅为0.63万辆，不仅落后于老对手宝马，对比蔚小理等国产新势力，表现也有些失速。

这款车不是简单的油改电，而是奔驰品牌想发力新能源领域而采用了EVA纯电平台打造的，按理说产品力不会差。超大尺寸，乘坐体验感肯定不是大问题，加上奔驰的调校，操控也是优势的，另外新车搭配96.1kWh的大电池，CLTC纯电续航里程可以达到752公里，这个在国内目前也是处于领先的水平，加上优秀的能耗表现，其实还是具备一定的竞争力。

奔驰一开始也想当一个好学生，它也想去自研一套电气架构，所以奔驰EQE基于EVA纯电架构打造，和之前一些油改电的产品完全不同。

然后，造型也是花了力气去重新设计，就像为什么现在很多人说EQE不好看、像个大面包车，因为这个造型是风洞吹出来的，看起来很丑，实际上是在追求更低的风阻系数和更长的续航，属于设计向工业妥协的产物。

奔驰EQE会不会停产？

奔驰EQE会不会停产，是很多人关心的点。

现在来讲的话，它会停产，也可能不会停产。

按照奔驰的官方的说法，EQ系列将来就不再独立运作，会回归到主流的产品序列。

这话怎么理解？

就是说纯电的车还是要造的，但是，今后它可能就不叫EQ什么什么什么了，可能还是回到奔驰E级这里，也就是说它的造型会跟燃油车一样。

我觉得这是好事，因为奔驰可能已经发现这个问题了，现在花那么大的心思去造纯电的EQ系列、去做原创的设计，大家根本就不买单，但是这个车如果开出去，它跟燃油的奔驰E级长得一模一样或者说大差不差，那是不是会销量更好，看看宝马，我觉得答案是肯定的，它只要跟奔驰E级长得一样，然后价格哪怕就是卖贵一点，没有任何的问题，所以说这绝对是一个好方法。

但是，回到燃油车序列里面的结果是什么，那大概率就是有改变了，它就不太会用之前的纯电平台了，而是油电共生平台 、柔性产线，基本上就这么这么一个逻辑。

据《一品汽车》了解，梅赛德斯-奔驰的调整细则中包含一条即：2030年起，梅赛德斯-奔驰根据市场条件提供客户需要的产品，无论是纯电车型、还是电动化内燃机车型，在不具备条件的市场，将继续带来电动化的内燃机车型。其言下之意颇为明显，在相对电动化需求高的市场，奔驰仍将深化纯电产品推新，而中国车市无疑是其纯电转型的主战场之一。

事实同样如此，2023年，梅赛德斯-奔驰推出了一系列豪华纯电车型，销量层面，2023年奔驰在华销量为76.5万辆，占奔驰全球销量份额29.58%。在备受关注的新能源市场，奔驰纯电车型更是实现了在华“交付翻番”的快速增长。聚焦2024年，奔驰将持续深化新能源产品推新，为中国市场带来15款覆盖多种驱动形式的新产品，包括全新纯电G级越野车、全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV及全新梅赛德斯-AMG纯电EQE 53 SUV等重磅新车。

因此，从产品布局和品牌战略层面来看，奔驰仍将在新能源市场“加电奔驰”，同时，奔驰同样在补能体系层面加速推进布局。统计数据显示，当下奔驰在中国拥有700+个授权服务网点覆盖全国240+个城市，其中近600家经销商网点可提供纯电专属服务。

此外，全球首批梅赛德斯-奔驰超级充电站已于2023年10月启用，截止至今年2月，已在成都、佛山、青岛、重庆、昆明、武汉、苏州、常州、杭州等地投入运营，其余站点也在建设中，将于年内陆续投入使用。预计到2026年，梅赛德斯-奔驰车主将可在国内超过1,000座超充站，7,000根超充桩为车辆充电补能。

综合品牌布局与产品投放计划，《一品汽车》认为，奔驰在中国市场仍在持续深化电动化转型，在更多的新车计划与更加完善的补能体系中，我们看到这家豪华品牌车企针对不同市场，施行不同战略的进阶调整，相信其在中国等新能源汽车需求旺盛的市场，将会再度成为“加电前行”的引领者之一。

谈产品：从EQE纯电SUV 看奔驰如何提速前行

解读奔驰电动化进程之际，我们同样对其产品的表现抱以浓厚兴趣。为进一步感知奔驰的电动化实力，《一品汽车》也在近期深度体验EQE纯电SUV，作为奔驰EVA纯电平台首款国产纯电SUV车型，这款拥有最高CLTC工况613km续航的车型，在豪华与智能维度同样有着令人眼前一亮的表现。

具体而言，在决定电动产品核心竞争力的续航维度，EQE纯电SUV从设计到电池，再到配置功能等维度全面优化，旨在为用户提供更加出彩的出行体验。其标志性的弓形车身搭配20英寸空气动力学轮毂，有着低至0.25起的风阻系数表现，有效降低车辆高速行驶时的电耗。同时其搭载最大96.1千瓦时高压电池，CLTC工况下最高续航数据可达613公里。面对北方秋冬寒冷的出行场景，全系标配的热泵系统，能将电驱系统和高压电池产生的余热用于车内供暖，大幅减少空调系统所消耗的能量。

续航数据笑傲同级市场的同时，EQE纯电SUV的性能输出同样有着不俗的表现。其不仅全系标配双电机及智能适时四驱系统4MATIC，造就全场景出行的全能实力，更有着最大功率300千瓦，最大扭矩858牛·米，百公里加速最低5.1秒的性能数据。

我们此次试驾的EQE 500 4MATIC纯电SUV车型配备最高双向各10度的后轮主动转向系统，最小转弯直径仅10.5米，让这款中大型豪华SUV拥有堪比小型SUV的灵活驾控。此外，借助越野模式、实时越野路面影像和陡坡缓降等功能，让EQE纯电SUV也可应对非铺装路面，整体表现更加全能。

在实际驾驶之际，我们同样能感知这是一辆整体驾驶质感十足的奔驰产品。在为用户提供电车独有的畅快加速感之余，新车整体对路面颠簸的过滤颇为充分，转向灵敏不拖沓，车内静谧性更是有着同级领先的表现。

如果说纯电续航与性能输出是决定新能源产品的“下层基础”，那么智能化表现便是决定产品硬实力的“上层建筑”。在这方面，EQE纯电SUV配备达到L2级的智能驾驶辅助系统，同时，新车搭载高德定制导航、智能语音操控和HUD平视显示，以科技让日常驾驶更为轻松惬意。在车内氛围的营造上，64色主动式环境氛围灯可随车辆动态呈现不同的光影效果，搭配Burmester^®柏林之声环绕立体声音响系统，让每一次出行都赏心悦目。此外，全系标配带HEPA高效空气过滤系统的“畅新空气护盾”，可有效过滤PM0.3超细颗粒物、病毒、细菌、异味等，时刻守护车内空气质量。

在设计层面，EQE纯电SUV同样有着令人过目难忘的颜值，弓形车身与SUV造型结合，在缔造低风阻的同时，亦给人一种颇为低趴且宽体的观感，此外，新车外观采用了诸多发光元素：诸如发光星标、“时空之环”日间行车灯以及动态星徽迎宾灯，与拉开车门可见的发光迎宾踏板相互呼应，进一步提升了科技感。

综合产品深度体验后，《一品汽车》从EQE纯电SUV身上，不仅看到了全场景出行的硬实力，也看到了奔驰与时俱进的科技体验与能力在线的品质表现。与此同时，据《一品汽车》了解，EQE纯电SUV即将迎来年款车型更新，关于新车型的更多信息，我们也将持续关注。

2024福州媒体EQA纯电SUV&EQB纯电SUV产品体验之旅

如沐春风，自在奔驰！在三月里我们与星徽相约，从有福之州出发，驭电南下邂逅诗意山水地——浙南。这里，一城绿意，山清水秀；这里，一溪一窑，四山八飞瀑；这里，一街一隅，古村韵味浓。目之所及之处，皆是心中天地，山川和悦之感，共享先锋电动美学。让我们一同唤醒感知，打开纯电带来的春日之旅。

我们驾驶着EQA纯电SUV、EQB纯电SUV、纯电EQE、EQE纯电SUV，穿梭在郁郁葱葱一隅依山，一隅临水间，打开车窗，风轻抚过脸庞，呼吸着绿野山林中的灵气。想象着四时轮转，春华秋实，夏盛冬萧，这里应是一番别样景致。

“纯”享感知江南魅力，引领潮流风向

在全新时代，梅赛德斯-奔驰将电动出行打造成一门艺术，让智能主导潮流。尤其是当技术遇见艺术，便可迸发出无与伦比的灵感火花。行驶在美了千年的浙南小镇中，EQA纯电SUV、EQB纯电SUV标志性先锋设计，搭配“暗夜星翼”封闭式前格栅，独一无二的设计语言，创造一眼动情的独家记忆。出行在路上，安全放心上。两款车型智能领航限距功能给你面面俱到的提醒，智能调节巡航车速及与前车间安全距离，在此次长途的旅程中大幅减轻驾驶疲劳，时刻护您周全。

纯电EQE承袭EQ家族的先锋豪华特质，车身整体外观时尚前卫，优雅的弓形车身勾勒出风阻系数低至0.22的动人曲线，呈现出一种极具动感的流线造型。步入车内，在独有的发光星徽饰板与主动式环境氛围照明系统加持之下，立现豪华电动车内饰卓越品质。

“电”动共赴未来科技，艺术纵享驰骋

先锋前沿的智能科技，会为未来出行打开全新次元维度。此次试驾中纯电EQE、EQE纯电SUV可靠的续航表现，辅以精确表显，让此次为期三天，总里程833公里的旅程毫无充电“焦虑”，塑造了奔驰级别的舒享驾驶体验；其搭载的极具创新性的MBUX智能人机交互系统，更拥有众多EQ专属功能：EQ优化导航让旅途过程中定制最优路线，省心省力更省时。沿着清澈的江水，翠绿的山峦，人与车，车与自然，形成一幅天然的水墨画。让我们尽情欣赏这美景，感受大自然的鬼斧神工。

“豪”情唤醒纯粹灵感，诠释心动美学

本次试驾路线途径国省道、高速以及环山路等多种路况，EQA纯电SUV、EQB纯电SUV充分表现出其注重性能与动感之间的配合以及更高的效率和舒适性。

纯电EQE、EQE纯电SUV在驾驶感受上跟油车很相似，尤其是车辆经过计算调节动能回收模式，开起来不会觉得突兀。所以，如果你想要一款能够陪你一起去看世界的车型，那么它绝对是一个不错的选择。

“华”丽驾驭无限想象，解锁未知密码

在豪华新能源领域中，奔驰依旧展现出其豪华范儿的底蕴，纯电EQE、EQE纯电SUV对于细节的把控与天马行空的设计结合，塑造出符合我们内心的豪华新能源车。一座城，它的魅力来自千年文化；而一辆车，它的魅力来自无限可能的未来。

奥迪的“刹车”来得更早，在2021年奥迪就计划自2026年起全新车型将切换为纯电动车，到2030年将停产燃油车。不过在2023年12月，奥迪就宣布将放缓电动车的计划，短期内仍会继续推出燃油车和插混车。而通用、福特等巨头车企也放缓了电动车开发的脚步。

对于外国品牌电动车产品力稍逊、市场占有率低的问题，并不怪它们，只能说中国车企在新能源领域是在太卷了，以比亚迪、吉利、长安等实力派厂商为代表的中国品牌推出了一款又一款产品力好、竞争力强的产品。

比方说“第一批降价”的秦PLUS/驱逐舰05、随后跟进的五菱星光，还有此前上市/本就价格美丽的吉利银河E8、极氪007等，更有以智能化著称的“蔚小理华”的车型，长城、奇瑞、广汽等厂商也奋起赶超，各个维度、各个级别、各个价位都有实力当打的产品，而且不少车型都打出了“XX万的售价享受XXX万的体验”。

N点评：国内的电动车市场一片向好，但全球市场有所放缓，奔驰等巨头调整策略以应对变化，在未来很长的一段日子里，不少厂商都不会放弃燃油车，将与电动车并存发展。相反，国内很多车企已经“一只脚”踏进纯电动领域，而“另一只脚”则将燃油车替换为混动车，比亚迪就是完全电气化的代表，吉利、长安等也会跟上。新能源这条赛道是我们超车、逆袭的绝佳机会，尽管国外车企放缓计划，但相信我们仍会一路向前。（文：VITAMIN，图：网络）

不难看出，奔驰对于新一年的乘用车销售利润并不看好，随之而来的变化是，奔驰表示预计到2030年，电动汽车销量将占总销量的50%，低于之前承诺的100%。这里包含了奔驰对全球市场两方面的分析，一是未来十年内，内燃机完全能与纯电动实现共存，二是现阶段电动化产品的需求还未达到预期。

奔驰官方数据显示，其2023年度新能源车销量同比增长73%，达到22.26万辆，占奔驰全年乘用车总销量的11%，其中有19%为插电式混动车型，但这是得益于北美市场对EQ买账EQ系列，仅看中国市场，奔驰新能源车型的销量在3万辆左右。占比远达不到中国市场销量的11%，仅占奔驰全球新能源销量的14%。也就是说，奔驰在中国市场的新能源销量要滞后全球市场。

与奔驰电动化计划几乎同步的宝马，新能源销量表现稍好，2023年全球新能源销量达33万辆，占宝马全球总销量近15%。中国市场中，宝马共销售近10万辆新能源车型，占全年中国总销量的12%，接近宝马全球新能源的销量占比。

奥迪在全球市场中，纯电动车交付量达17.8万辆，占其全年总销量的9%。在中国市场，奥迪纯电系列全年共交付3.1万辆新车，仅占奥迪在华销量的4%。同样远低于其纯电车型在全球销量的占比。

一个较为一致的现象，三家车企在全球最大的新能源车市场，中国市场的表现，远没有其在全球市场的表现那么好。主要原因在于中国不仅是全球最早大规模发展新能源车的市场，而且在新能源车的品类上，也是最丰富的。

本月初彭博社报道的消息指出，德国咨询公司Berylls Strategy Advisors的负责人表示，德国目前的高端电动车趋于饱和，而低端市场产品选择不足，这或许也是促使奔驰作出放缓电动化进程的原因之一。

大众和奥迪则不同。相比奔驰，大众和奥迪更依赖中国市场，其2023年全球销售超800万的销量中，有一半的销量来自中国，而中国又是全球电动化进程最快的市场，即使大众在德国正考虑缩减奥迪电动车产品线，以及需要重新考虑出售其电池部门股份的计划，但在中国市场，大众则全方位的加快电动化脚步，包括新的工厂，新的产品线等。

另外，欧洲新能源市场受到综合因素的影响更大，比如补贴问题、原材料供应、原材料成本等，且阶段性需求变化波动较大，导致新能源销量一直不能处在稳定态势，从而导致新能源车的需求渴望无法与中国市场相比。北美也有类似的情况出现，不同的是，近两年来北美对油混和插电混动车型的需求上涨，这点从丰田2023年北美销量就能看出，丰田2023年第四季度在美国的新能源销量达到20万辆，创品牌新高。

总体来说，BBA这类的豪华品牌在新能源市场，增量还需要依靠国外市场，但国外市场的不稳定，以及对高价值电动化产品的需求问题，导致BBA无法实现新能源产品的超高速增长，现阶段来看，中国市场才是能够实现BBA新能源超高速增长最重要途径。

上面也提到，中国市场将是BBA们实现电动化明显增量的最重要途径，中国市场电动化发展越来越快的形势下，为什么奔驰要在这个时候推迟电动化进程？

奔驰在2019年财报出炉时就表示，接下来电动化发展的重点将放在插电式混动车型上，即使插电式混动车型从研发成本到生产成本上相比纯电动车更费钱，且更复杂，但接下来的市场趋势就是插电混动车型。宝马当时也提出同样的观点，同样表示将以插电混动车型为主。奥迪则与两家不同，跟随大众将电动化进程走到底。

现在看看结果，电动化最积极，也是改变最彻底的奥迪，在中国的全年销量表现与奔驰持平，而宝马则反应最快，保住了其电动化产品的基本盘。

一年前，奔驰传出其在华首款纯电车型EQC停产的消息，取而代之的主销车型变成了EQE和EQE SUV。当时宝马看到了20万级电动车市场潜力，将i3的价格下降到24万左右，成为首批参与到价格战的传统豪华品牌车型。奥迪后知后觉，当时作为主销的纯电车型Q4 e-tron，售价在30万元的情况下，仅优惠一万。

实际上，BBA已经在中国电动化市场陷入了死循环，一方面是价格战带来的打击，另一方面是降价带来的品牌力冲击。

第一方面，不仅是BBA面临这样的问题，很多品牌已经用事实证明了，高价值的电动车已经不适应当下的市场需求了。比如特斯拉Model Y和Model 3，在中国都卖出去全球最低价，即便是这样，特斯拉仍在不断寻求降价空间，以保持在中国市场的竞争力。

蔚来、小鹏同样说明了问题。蔚来虽然知名度一直处于电动车第一梯队，但销量却迟迟没有起色，直到推出价格相对较低的ET5和ES6，才能勉强维持销量；小鹏第一拨实现冲量的车型是20万级的P5，第二拨则是20万级的G6，而G6的产品力相比当时的P5，仿佛是隔了一个时代的产物，换句话说，电动车仅用了两到三年时间，产品价值感就被完全打了下来。

那么什么时候传统豪华品牌的电动化产品能回归高价值？以目前的发展来看，通过几个风口是可以实现的。

离BBA最近的就是L3级自动驾驶，毕竟奔驰和宝马两家已经获得了L3级自动驾驶牌照。而且今年将是智能驾驶的爆发期，虽然真正适配L3的法规还未正式到来，但中国已经将L3视为下一阶段新能源车推广的重点。而且通过现售能实现高阶驾驶的车型来看，30万级以上的产品占比超80%，也就是说，目前高阶智能驾驶基本都用在高价值车型上。

另外就是固态电池的应用。作为能够改变新能源车的决定性技术，固态电池的成本一直居高不下，包括丰田、通用在内的车企一直在致力于解决固态电池的成本问题。就目前而言，已有半固态电池实现量产上车，比如蔚来ES8搭载的150度半固态电池，因成本问题，仅适用于高端电动化产品中。全固态电池的出现，在成本无法实质性下降的情况下，也会与现在的半固态电池一样，仅出现在高端电动车中，届时这类电动车将不会卖的便宜。

而在这些新技术未能大规模普及之前，电动化产品价格会呈现下降趋势，这对于传统豪华品牌来说，就是既没办法冲击高端，又无法保住新能源品牌力的事了。

应了丰田会长丰田章男的观点，现阶段的纯电动产品，真的不赚钱。回看2023年，除了比亚迪、埃安、理想等极少数新能源车企实现盈利，大部分新能源车企仍处亏损状态。而年前又有消息曝出，奇瑞新能源因为效益问题正在裁员。也就是说新能源不赚钱这事，已经是全行业的普遍问题。奔驰这次的“大”动作，是不是会引起传统豪华品牌的连锁反应呢？

交付数量背后，梅赛德斯高端车型销量呈现出了快速增长态势。迈巴赫品牌和G级越野车分别实现21%、22%的年度增长。更重要的是，梅赛德斯EQ系列纯电车型年度交付翻番，PHEV车型在豪华品牌当中，依旧处于领先态势。

奔驰的主力车型长轴距C级车，在交付数据表现上也实现了两位数增长。长轴距GLC SUV、长轴距E级车两大核心车型的高品质产品升级换代，以及EQE纯电SUV、EQS纯电SUV等战略电动车型的重磅上市。奔驰继续保持豪华车市场领先优势，在新能源板块也体现出了向上势能。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售执行副总裁毕立思（Oliver Britz）先生表示，“2024年，我们将带来超过15款覆盖多种驱动方式、多个产品矩阵的全新和新一代产品，以强劲的产品攻势和不可复制的客户体验，持续满足当下中国客户对奔驰品牌的向往。”

2024年的重磅新车，当属全新纯电G级越野车，以及迈巴赫EQS纯电SUV。AMG纯电车系列的SUV车型EQE 53 SUV也将亮相。此外，燃油G级越野车也将推出新款车型。

去年推出的梅赛德斯-奔驰GLC L，首发搭载了2.0T发动机+48V轻混系统。今年，奔驰将为主力车型引入PHEV版本，全新GLC SUV和长轴距E级车将推出插电混动版。

梅赛德斯-奔驰CLE轿跑车和敞篷轿跑车也将在今年推出，对C级和E级轿跑的优雅设计感兴趣的用户，将在今年迎来两款新选择。

纯电车型方面，新一代EQA SUV和EQB SUV在内的多车型也将引入中国市场。新车不仅将对外观进行升级，内饰也用上了新款方向盘。

在纯电车型用户体验方面，梅赛德斯-奔驰超级充电站已在成都、佛山、青岛、重庆、昆明、武汉、苏州、常州等地投入运营。公共充电服务已覆盖全国超340个城市的近59万根公共充电桩。

近年来，由于中国市场对于新能源汽车需求增多与重视，使得宝马加快了向电气化转型的速度。数据显示，2023年BMW纯电动车型在中国市场交付接近10万辆，使其成为了宝马在华整体销量增长的核心之一。

奔驰方面，据报道奔驰集团股份公司董事会主席康林松在接受德国媒体采访时曾表示，奔驰将中国汽车市场的当作于2025年开始的下一代电动汽车计划的中心。

在向新能源转型这块上，奔驰要比宝马、奥迪更快更重视，只可惜在销量方面略显低迷，2023年奔驰新能源汽车在国内市场中的零售销量均未破万辆，销量最高是EQE的8471辆，可见在新能源这条道路上，奔驰还是有很长的路要走。

而奥迪来说2023年是向新能源转型的关键时期，温泽岳曾表示：“从2023年起，奥迪将在全球发起史上最大规模的产品攻势，这也是面向未来转型最为重要的攻势。”而根据数据显示，2023年中奥迪的纯电动车型e-tron系列在华销量为3.10万辆，奥迪在新能源方面的发展已经有所效果。