同样是在深夜，一辆博越L在高速路上撞上了雪糕筒路障后，车辆仅在3秒内就自动拨打了SOS电话，接线员立即确认人员安全，协助报警。

此前也是有一辆吉利星瑞车主遭遇油罐车追尾，遭遇追尾后吉利触发主动刹车功能，5秒内触发紧急救援响应系统。接线人员在询问车内人员情况后，立即利用定位准确识别到车主处于高速以及车祸发生的具体位置，采取报警和救援。

首先，吉利博越L搭载了先进的动力系统，为消费者提供了卓越的驾驶体验。其所配备的涡轮增压发动机，动力强劲，加速迅猛，无论是城市穿梭还是高速巡航，都能轻松应对。同时，这款发动机在燃油经济性方面也有着不俗的表现，有效降低了车辆的油耗，为消费者节省了不少开支。

除了动力系统，吉利博越L在悬挂调校和底盘设置上也下足了功夫。其采用的独立悬挂系统，使得车辆在行驶过程中更加稳定，操控感更加出色。无论是在颠簸的路面还是高速公路上，博越L都能为乘客提供舒适的乘坐体验。此外，博越L还配备了丰富的驾驶辅助系统，如ESP电子稳定系统、坡道起步辅助等，进一步提升了驾驶的安全性和便利性。

其次，吉利博越L的车身数据也非常优秀。车长为4670毫米，轴距为2777毫米，这样的尺寸足以满足大多数家庭的需求。同时，吉利非常重视这款车的安全性。在许多碰撞测试中，它都获得了五星的好成绩。

再者，吉利博越L的智能驾驶系统表现出色。NOA搭配高精地图以及传感器的信息采集，可以在高速路上实现自主变道、超车、上下匝道等功能，减轻驾驶员的行驶压力。在城市道路中，这款车也能做到智能辅助驾驶，识别道路的各种情况，做出避让动作。

壹姐哥哥一行人2月2日从河北出发，驾驶了一辆插混的MPV车型，当天正赶上了河南大雪，所以他们选择了早早下高速住在了许昌，第二天（2月3日）就开始了人在囧途的剧情，当天早上9:00左右出发，下午13:30进入湖北境内就开始堵车。

虽然期间也能缓慢前行进入服务区加油充电，但整个体验非常令人绝望，在高速上堵了大约24小时后（2月4日中午12:00），在轮番给110、市长热线、交警、高速管理部门打了电话后，有警察带了部分物资上高速来救援，然后带着他们和二十几辆车调头逆行了七八百米后下了高速。

下高速在国道、乡道各种辗转，并终于住下休息了一夜后，2月5日他们终于走过了湖北这段最难走的高速，进入了湖南境内，后续行程较为顺利，在2月6日早上9:00，他们一行人到达了海口。 

在这个过程中，纯电动车的窘境一览无余，据壹姐哥哥回忆，当时堵在湖北结冰的高速上时，隔壁的一辆特斯拉，为了尽可能延长续航，连暖风都不敢开，幸亏车上没有老人小孩，如果是像壹姐哥哥一家有老有小的人员配置，恐怕老人和小孩免不了一场病。

此次行程之后，壹姐哥哥作为已经有一辆纯电动轿车的车主再次感慨，幸亏当初家里的第二辆车没有再选一辆纯电动MPV。

智能配置够用，油车也可以很省力

至于壹姐从广州到海南这段580公里左右的行程，则相对顺利很多，从机场出来基本都在走高速，壹姐驾驶的这辆吉利博越L（1.5T尊贵型+双色黑曜流光套装+哈曼Infinity音响套装），配置拉得很满，极大提升了长途驾驶的愉悦感。

1.5T+7DCT的动力配置，能输出133kW和290N·m的动力，而且添加92#汽油就行，开启智能模式的情况下，提速轻快，动力顺畅；切换到运动模式，还颇有几丝运动的乐趣，虽然壹姐对于激烈驾驶向来不感兴趣，但高速上超车变道时候，谁不希望动力好一点呢，这点博越L表现出色。

而且博越L的智能化配置很到位，一台定价区间在12.57万-17.07万，实际终端售价基本在11-15万区间内的紧凑级SUV车型，做到了全系标配高通骁龙8155芯片、12.3英寸中控大屏、L2级基础智驾辅助系统等，不得不说，中国汽车市场真的太卷了。

在一路五百多公里的高速行驶中，只要打开ACC自适应巡航，设定好速度和跟车距离，再配合上车道保持、车道居中等功能，驾驶员就可以轻松下来了，只需要保持注意力集中在路面上就可以了。

其次，就是博越L的辅助驾驶系统引人关注，可实现高速高架场景下由A点到B点的辅助驾驶，自动变道躲闪、自动变道超车、自动避让大货车、弯道自动减速、合流自动控速、隧道事故避让等多种高速驾驶场景的覆盖。出色的辅助驾驶能力不仅有效缓解了高速驾驶疲劳，也大大提高了用户行车安全。

配备的13.2英寸中控屏幕，支持车载导航、语音控制和手机投屏等功能，驾驶员可以通过中控屏幕方便地操作导航系统，并通过语音控制系统告诉车辆需要的指令，提升了人机交互的便捷性。同时，手机投屏也让驾驶着享受更加丰富多样的娱乐体验，不仅能够畅享音乐和导航，还能够随时获取网络上的信息，提升了驾驶的乐趣和便捷性。

博越L从内饰材质到装配工艺，吉利都做到了精益求精，座椅选用了高级真皮材质，手感舒适细腻，仪表盘和中控台的布局合理，简洁明了，操作简便。车身噪音控制得非常好，在高速行驶时，车内噪音很低，不会对乘员造成影响。

高速NOA领航功能，此前都是蔚小理、特斯拉等新势力们的专属功能，至少需要20万的价格才能体验到这类功能，如果15万以内就能体验到，那是不是就太香了？如果说再给了你带高通8155芯片的智能座舱呢？

吉利这一次真正成为拥有高通8155和高速NOA功能车型里的价格屠夫，刚刚发布的吉利博越L在功能和硬件方面，确实不输目前新势力的众多车型，特别是它能把高速NOA功能，拉进20万元以内的车型，接下来我们就来一起看看，吉利博越L的高速NOA功能，和目前蔚小理它们的有何异同，有哪些技术亮点？

吉利博越L的智能驾驶硬件包括了1颗前视摄像头、1颗后视摄像头、4颗环视摄像头、5颗毫米波雷达、12颗长距离超声波雷达和1颗驾驶员状态监测摄像头，一共24个感知硬件，没有激光雷达，有高精地图和定位单元。

对于博越L这样一台紧凑级SUV车型来说，成本方面的考虑其实是很重要的，所以我们在吉利博越L上，不会见到新势力们卷到飞起的激光雷达、800万像素高清摄像头这样的配置，这些硬件的成本之前我们也算过，即便是小鹏P5上的2颗大疆揽沃的激光雷达，也没有给售价在20万以下的配置车型配上。

看过了吉利博越L的智能驾驶硬件，可能大家会有个疑问，这根本就不像能实现高速领航的硬件配置啊，尤其是前视单目摄像头，蔚来866车型实现高速领航功能，使用了前视三目摄像头，而蔚小理它们目前所谓的第二代产品都统统用上了前视双目的高清摄像头，单目摄像头其实一般只能满足一个最基本的L2级辅助驾驶功能，也就是ACC自适应巡航、车道保持这类功能，其他的很难支持，那么博越L又是怎样做的呢？

吉利目前并没有公布博越L使用的智能驾驶芯片是哪一款，但是根据吉利博越L发布时的供应商名单，就可以基本上锁定目标了，就是那个上周刚刚签下大众合作的地平线。

前视单目摄像头的NOA方案也可以算是地平线目前的一个行业内独一份的了，在前几天发布的理想L8也有类似的配置，理想L8的Pro版本车型采用的就是地平线的征程5芯片，而且用的就是没有激光雷达的前视单目摄像头方案，这与吉利博越L很相似，而吉利博越L今年十月底就会推送NOA的全国公测，所以不可能是2023年才量产装车的征程5芯片，极有可能就是征程3芯片，因为这款芯片完全可以实现高速NOA，目前的2021款理想ONE正式使用了两颗征程3芯片，实现的高速NOA功能。

之前我们对比过单目和双目方案的不同，因为单目其实在视觉深度方面有一定的感知缺失，你睁开一只眼睛走路的感觉，就是单目方案的感觉。所以这一次既然博越L这么用，就说明肯定还有后手。

博越L是有高精地图的，车辆充分融合高精地图的数据定位和高通8155芯片的算力渲染，可以预知路径规划，复刻真实行车环境。

吉利目前的NOA具备了厘米级高精定位，其中包括了3D高精地图，高精度路网、车道宽度、交通标牌这些基础信息，还包括了道路坡度、横坡、曲率、航向、限高、限重、限宽等。

可以实现车道级导航的提前规划，为智能驾驶提供道路先验信息，与毫米波雷达、摄像头等传感器形成互补，这套系统可以覆盖100多种高速或者高架驾驶场景。

现如今，实现高速NOA的车型，基本上全是基于高精地图实现的，蔚小理是这样做的，而特斯拉以及国内的毫末智行是另一种思路，它们更加车辆自身的感知，这里确实是有它们自身的优势，特斯拉的视觉感知可以说是目前业内拔尖的，而毫末智行的方案从一开始就是基于中感知，轻地图的方式打造的，所以激光雷达以及高清摄像头这些硬件堆得很多，但成本其实可能更高。

它们不采用高精地图，也正是因为觉得高精地图还是有一定的局限性，采集数据量大，并且不能实时更新，就会对于车辆辅助驾驶的性能产生影响，但是对于目前的高速NOA来说，其实高精地图其实是比较经济的方式，因为高速公路除了占道施工以外，路面几乎不会有太大的变化，并不需要频繁地收集采集数据。

但吉利也会在后续推出城市NOA功能，那么数据的收集量就会很高了，所以其实增强车辆的自身感知还是很重要的，当然你要是特别在意这方面，就去等等极氪吧。

功能方面，吉利博越L可实现高速/高架场景下，由A点到B点的智能驾驶，车辆自己可以按照导航自动驾驶，驾驶员需要进行检测，在必要时及时接管车辆。

博越L有打灯拨杆变道的功能，在45~130km/h全路况情况下，驾驶员打转向灯后，系统自动判断周边环境，具备足够的空间及时间时进行辅助变道，这方面其实主要得益于它有5个毫米波雷达，同时还有一个后视摄像头，冗余度方面做得还可以。

其实也可以不需要人为控制，它也有自动变道功能：在0~150km/h，在高速、高架道路上，系统会根据导航信息和道路交通信息及车辆周边环境自动完成变道，包括上下匝道、超车、驶入快车道场景。前车压速时，系统通过语音和屏幕提醒驾驶员即将超车。

我提的这辆是2.0T的排量，用于这辆车我觉得足够了，市区开轻松自如，高速开时在规定的安全时速内它的动力源源不断，脚下踩着油门也很有信心，而且高速超个车提个速动力很绝对跟得上，一路开下来我对它的动力很满意。

外观是当时我看上它的主要点，就它的大灯和尾灯我觉得特有个性，而且很犀利，不仅好看，还很智能，它配置的是自动大灯，虽然很多车都有这个功能，但不得不说博越L的功能齐全且灵敏度很高，日常确实是很实用很方便，我平时就把灯光开关拨到自动上，它能根据外界环境的亮度自动开启或关闭大灯，尤其是跑高速我们这个地区隧道多，经常要穿隧道，一进隧道就要开灯，出隧道关灯，如果手动开关很容易分散注意力，本来高速车速就快，需要开车更加的专注，所以开着博越L让我行车更便捷更安全。

就实用功能来讲我最喜欢的就是博越L的全速自适应巡航功能了，只要上高速，这是我必开的功能，我想大多数跑长途高速的人也相当喜欢这个功能吧。我觉得博越L的这个功能差不多能达到自动驾驶了，不过要手握方向盘，它会根据设定的车速自动跟车，而且一些辅助功能的加持，保持车道居中，开着更安心。也不只是高速才开启，我平时只要路况稍好点就会开启它，充分解放我的右腿，让驾驶更轻松，而且油耗也不高。