腾势N7实现了一个类似三叶草的对称中控，除了触控方向盘与17.3英寸2.5K触控屏外，两侧对称布局了10.25英寸液晶屏，而推杆式的电子挡把也完成了对驾驶舱的分区，并提供了更多常用功能控制键。而座椅装饰上，腾势N7使用了全真皮覆盖，前排座椅带有腿托，并提供了电动调节与加热/通风/按摩以及位置记忆等丰富扩展功能。

Model Y除了配有电子怀挡的方向盘与15.0英寸触控屏外，几乎没有额外的大号控件，在装饰上也是以薄平软包和少量木纹饰板为主，清爽的中区环绕装饰延续了外观的简约。而座椅装饰上，车辆也采用了环保的人造革材料，倒是支持前排电动与双排加热，但扩展功能会比较有限。

车尾仍然保留了贯穿尾灯，尾门两侧是导气装饰，加上底部对称造型的护板，车尾的运动氛围也营造得比较到位。

内饰方面，腾势N7的全场景超感交互智能座舱采用了全球首发的智慧六联屏设计，不同的是，新车的座舱芯片升级为6nm工艺，DiLink互联系统也升级为最新版，除了娱乐功能之外，该系统还支持全场景语音功能。扶手区继续配备两个50W的无线充电板，换挡杆球头则为水晶材质打造，后方配备了2个升降杯托。不过新车取消了出风口位置的触控键。

从屏幕到扶手区的按键，再到扶手箱，可以说是“一对到底”的视觉效果。

全新腾势N7的装饰材料采用了大量实木和铝制饰板，全液晶仪表和副驾娱乐屏的尺寸为10.25英寸，还会搭载50英寸AR-HUD技术。作为新能源汽车电动化的集大成者和智能化下半场的开启者，腾势N7给驾驶者新的智能、安全、舒适的智驾体验。

下包围部分采用的是三段式设计，两侧配备有尺寸比较大的导流槽，而且就热了黑色饰条进行装饰，风格显得比较凶狠；底部则是尺寸比较大的梯形进气口，内部使用了横幅式结构进行装饰，点缀出了车头的层次感。

车身侧面依然是经典的猎跑SUV造型，车顶带着点小溜背风格，线条感显得比较干练；腰线采用的是贯穿式设计，点缀出了车身侧面的层次感；轮眉和侧裙部分设计有隆起的筋线，带来了比较强的肌肉感；轮毂采用的是五辐式造型，风格显得比较大气，同时不乏运动气息。

尾部造型方面，车顶配备有镂空的扰流板，熏黑的尾灯组采用了贯穿式设计，有效拉伸了车尾横向视觉宽度；梯形牌照框区域采用了内凹式造型，点缀出了车尾的立体感；两侧翼子板位置设计有垂直布局的导流槽，能够提高空气动力学表现；底部则是粗壮的黑色饰板，而且加入了镀铬条进行装饰，带来了比较强的力量感。

在车身侧面和车尾部分，新车当然不会与老款车型有明显的区别，依旧是标志性的跨界轿跑式线条，简洁的腰线，明显下坠的车顶，大倾斜角度的D柱，随处可见的镀铬装饰，无框车门依旧没有，但隐藏式车门把手显示出不错的时尚感，双色轮毂也更加的运动。在车尾部分，车顶有着大尺寸的扰流板，呈分体式构造，贯穿式尾灯依旧保持着中国风式的双色布局，有着不错的辨识度。后保险杠部分加入了前杠对应的特殊装饰，纵向的进气道进一步增强了运动感。

而双弯折式的银色装饰条，有效的提升了层次感和设计感。在内饰部，本次的官图并没有进一步的发布，不过想必不会和老款有明显的区别，毕竟只是改款而已，比如中控悬浮式大尺寸液晶屏，主副驾驶侧的仪表盘和娱乐屏幕，帝瓦雷音响，一体式运动座椅等元素都不会缺席，体现出不错的档次感。

在申报的细节上，我们可以看到新车的一些细节有不同的装饰类型，它还有不同风格的车轮毂可选择。腾势N7的长宽高分别为4860/1935/1602mm，轴距为2940mm，整车块头很大，而且可以选择空气悬挂。在动力方面，新车搭载的是前160千瓦电机和后230千瓦电机。