发动机最新摘要
- 超混电驱 奇骏仪表盘_蓝牙_发动机超混电驱奇骏配备了第二代e-POWER混动系统,动力系统由1.5T发动机+双电机组成。其中1.5T三缸发动机最大功率为106kW,峰值扭矩为250Nm。在行车过程中,超混电驱奇骏的发动机不参与直接驱动,而是用于发电,所以,尽管这依旧是一辆是要加油的车,却能做到全时电驱,让您能体验到电驱车的驾驶畅快感的同时抛却里程焦虑。 查看详情>>
- 超混电驱 奇骏发动机_四驱_动力这几年,由于使用最新的发动机问题,导致销量急剧下降,加上新能源汽车的迅猛发展,东风日产市场占有率大幅下跌,可以说,东风日产已经失去曾经的好日子,到了不得不改变的时候,好在东风日产高层也是意识到问题的严重性,做出了紧急补救,一是恢复老款奇骏(更名奇骏荣耀)作为过渡应急,二是停产新奇骏(国人不感冒的3缸),三是推出不走寻常路的新品奇骏e-power,四是扩大媒体宣传力度。 查看详情>>
- 超混电驱 奇骏四驱_发动机_起步大家没看错,奇骏e-POWER搭载的是依然是1.5T的三缸VC-TURBO发动机,不过这次发动机不参与驱动,简单理解它就是一个烧汽油的发电机,发出来的电通过功率型的电池短暂储存以后升压供给前后两个电机使用。 查看详情>>
- 超混电驱 奇骏发动机_电机_扭矩不过,随着新能源汽车的兴起,消费者对于车子的经济性以及动力有了更高的要求,在这样的情况下,日产也给出了自己的解决方案,那就奇骏上搭载的这套e-POWER系统。该系统由1.5T发动机、发电机、电池、逆变器以及前后双电机组成。其中1.5T发动机最大功率为106kW,它只有在电池电量不足或需要大动力的前提下才会启动,且始终不会混入驱动路径,因此相比混动车型,100%全时电驱的e-POWER在表现上会更接近纯电动车。 查看详情>>
- 超混电驱 奇骏油耗_发动机_动力谈谈动力和驾控感受。我之前理解的混动车,一般就是传统的油混或插混车,电机和发动机都参与驱动车辆。而超混电驱奇骏刷新了我的认知,它是一套完整的、纯粹的电驱动系统,外加一个只负责充电的增程器,所以开起来会相当带劲儿。 查看详情>>
- 超混电驱 奇骏四驱_发动机_动力在实际体验中,新奇骏e-Power的动力系统表现出了纯电动车的特点,发动机运转几乎感受不到,行驶过程中的静谧性令人惊喜。此外,在恶劣天气和路况下,新奇骏e-Power的四驱系统展现出了卓越的性能,可以轻松应对各种挑战。 查看详情>>
- 超混电驱 奇骏上市_发动机_性能e-POWER的技术路线其实非常简单,它的车辆动力完全来源于电机,发动机则只作为增程器为动力电池发电。这样一来新车的驾驶感受就会无限接近纯电车,同时又没有纯电动车的充电难、里程焦虑等问题。由于发动机始终在高效区间发电,e-POWER的油耗表现也非常优秀。 查看详情>>
- 超混电驱 奇骏改款_发动机_内部空间先说技术,这台车搭载的是一台1.5T的三缸发动机,但是和燃油版本的三缸发动机不同的是,Ta的作用就是负责车辆的电量供应。真正能够让车辆行走的,是前后的电机而不是这个发动机,所以这台车在行驶过程当中相当安静,而且完全可以媲美电车的行驶质感。 查看详情>>
- 超混电驱 奇骏发动机_动力_扭矩或许很多消费者对于超混电驱奇骏这个名字感到陌生且熟悉,熟悉的是奇骏这个名字,陌生的是超混电驱,但其实新车的这个名字也很好理解,奇骏就是我们熟悉的日产奇骏,而超混电驱,便是指新车所增加的e-POWER系统和e-4ORCE雪狐四驱系统,换句话来说,超混电驱奇骏原本的1.5T三缸发动机变成了一台增程器,其主要靠前后双电机电驱为主,所以动力也是本次超混电驱奇骏变动最大的地方,同时也是新车对于“共生关系”给出解释的地方。 查看详情>>
- 超混电驱 奇骏动力_发动机_四驱通过上述,相信大家对于目前市场中的混合动力已经有了一个大致的了解,而今天我们为大家带来的这款车型便是采用了100%电驱动的超混电驱奇骏,该车采用的便是日产e-POWER电驱系统,或许很多朋友对于这个系统不太理解,但其实它在工作模式上属于串联式,也就是说,虽然它在动力总成方面也是采用了发动机和双电机以及电池的总成,但是其中发动机并不直接驱动车辆,而是驱动该车的前后双电机来驱使车辆。这样做的好处非常多,首先便是静谧性方面,由于发动机不需要一直处于工作的状态,所以在行驶中的时候可以让超混电驱奇骏拥有媲美电车的行驶体验,其次还可以降低车辆的油耗,让用户的用车成本更加的节省。 查看详情>>