这几年，由于使用最新的发动机问题，导致销量急剧下降，加上新能源汽车的迅猛发展，东风日产市场占有率大幅下跌，可以说，东风日产已经失去曾经的好日子，到了不得不改变的时候，好在东风日产高层也是意识到问题的严重性，做出了紧急补救，一是恢复老款奇骏（更名奇骏荣耀）作为过渡应急，二是停产新奇骏（国人不感冒的3缸），三是推出不走寻常路的新品奇骏e-power，四是扩大媒体宣传力度。
回到重点，我为何从之前没咋关注东风日产而又订购了奇骏e-power呢？是冲动还是其他原因，慢慢道来：
2023年4月下旬开始，东风日产举办了一场横跨华中6省、沿长江溯江而上3000公里，覆盖城市、高速、山路等多种地形的长途试驾活动，多家媒体开始出现奇骏e-power的测试体验报告，我开始从这里接触奇骏e-power的信息，因为从去年底开始就有意向，准备更换一台省油，好开，有四驱，通过性好的家用车，先前一直留意两田的，特别是新款CRV，对于Rav4和CRV的混动，都感觉四驱较弱，油是真省，一直犹豫不决，突然冒出的奇骏e-power，
出现打动我心意的字眼：超混、电驱、四驱，静音……，让我不得不重点关注它，2023年5月22日，东风日产超混电驱奇骏正式上市，
惊喜的价格又再一次增加了奇骏电驱的权重，经过两次很短时间的试驾，感觉还行，架不住喜欢，就把自己才开五年的宝马X1以贬值20万的价格卖掉，
再用20多万购买奇骏电驱（咋看都不是划算的买卖），6月18日正式下订，
车价无任何优惠，送点装饰如脚垫，贴膜，脚踏等，7月18日付完尾款提车，老司机开新车是否都有新司机的紧张感觉？有点小紧张，开起来畏手畏脚的，觉得愧对20年多年的驾照。
目前开了200来公里，谈谈初步驾驶印象：
1、动力
奇骏e-POWER采用前后双电机，前电机的功率150KW，扭矩330N·m ，后电机100kW，扭矩195N·m，采用功率型小电池，官方宣称零百加速仅6.9s，实际开起来，的确比较轻快，动力响应也积极，但大家千万不要以为奇骏电驱与新能源纯电驱加速一样，那么猛、那么冲，那么爆，虽账面数据亮眼，但由于调教等原因，动力控制还是相对很温柔，不过，这个正适合我家用的属性，也符合我驾车的性格，好开好控，温柔不突兀。看网上很多人一说前后双电机，动力合计达到250KW，525N•m，个人认为这是不对的，车的综合动力不是简单相加，这车实际马力值应该在150到170KW之间，220-260马力左右，只不过电驱特性，初段加速比纯燃油快一点，但肯定达不到250KW水平，不然最高车速也不会标180公里，官方也从来没有宣传过综合功率为250KW。