ZR-V 致在 操控感最新摘要
- ZR-V 致在操控感_底盘_扭矩听小李讲,他十分在乎车辆的驾驶操控感觉。ZR-V致在e:HE搭载的是HondaArchitecture新架构平台,能够带来轻量化、高刚性、低惯性的部分特征,轻松实现超越同级别车辆的灵活性和安全性。以过弯道为例,这款车型能以最小弯道半径5.2m过弯,这是广汽SUV中转弯半径最小的,其操作性可见一斑。 查看详情>>
- ZR-V 致在发动机_操控感_车标方向盘的握感厚实舒适,并且转向的阻尼同样是以稳重为主,其指向性和车头的响应都要比同级别的对手要好得多,能够提供非常不错的操控感,而且新车也采用了前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架,在整体的调校方面也是相当成熟,悬架系统能提供非常不错的支撑性且保留有一定的路感,能够为车主提供相当不错的操控感。 查看详情>>
- ZR-V 致在操控感_动力总成_轮胎操控感觉还算可以,虽然开起来不算很灵活但是避震支撑特别好过弯的姿态很棒,米其林evprimacy的轮胎抓地力并不算好,但是车子极限宽容度很高,可以很放心地开着它去劈弯并感受车子在慢慢突破极限。Zrv主观操控感受还可以但是因为转向手感给到的感觉不是很好,所以开起来和乐趣没什么关系,属于比较钝而笨的类型。 查看详情>>
- ZR-V 致在操控感_动力总成_轮胎操控感觉还算可以,虽然开起来不算很灵活但是避震支撑特别好过弯的姿态很棒,米其林evprimacy的轮胎抓地力并不算好,但是车子极限宽容度很高,可以很放心的开着它去劈弯并感受车子在慢慢突破极限。Zrv主观操控感受还可以但是因为转向手感给到的感觉不是很好,所以开起来和乐趣没什么关系,属于比较钝而笨的类型。 查看详情>>
- 致在操控感_扭矩_转向系统当然,致在ZR-V与传统SUV最大的不同,还是在于试驾操控感受上的不同。原因是致在ZR-V从开发之初,本田就将其打造成像轿车一样好开,事实上致在ZR-V也正是基于全新一代思域同平台打造而来。而这也赋予了致在ZR-V随心自在的驾驶快感以及操控乐趣。而这些是很多SUV车型都无法体验到的。 查看详情>>
- 致在车顶灯_操控感_扭矩当然,致在ZR-V与传统SUV最大的不同,还是在于试驾操控感受上的不同。原因是致在ZR-V从开发之初,本田就将其打造成像轿车一样好开,事实上致在ZR-V也正是基于全新一代思域同平台打造而来。而这也赋予了致在ZR-V随心自在的驾驶快感以及操控乐趣。而这些是很多SUV车型都无法体验到的。 查看详情>>
- 致在空间_操控感_内饰致在入市,采用的就是有别于其他SUV车型的设计和想法。它是在“创造没有的东西”开发理念下,诞生出来的一款能表达个性、拥有品质感和自我满足愉悦的SUV。从产品层面来看,致在“破局”,就是要赋予其超越同级的“豪华感”和“操控感”。在最大限度取悦该细分市场消费者的同时,填补该级别市场空白。 查看详情>>
- 致在车顶灯_操控感_扭矩当然,致在ZR-V与传统SUV最大的不同,还是在于试驾操控感受上的不同。原因是致在ZR-V从开发之初,本田就将其打造成像轿车一样好开,事实上致在ZR-V也正是基于全新一代思域同平台打造而来。而这也赋予了致在ZR-V随心自在的驾驶快感以及操控乐趣。而这些是很多SUV车型都无法体验到的。 查看详情>>
- 致在操控感_安全性_车架把一台SUV打造成像轿车一样拥有灵活的操控感受,对于本田的工程师来说不是难事。不过在ZR-V上可以感受到欧洲车般的操控,这在本田车系里面,还是非常少见的,那是因为本田把更多的豪华装备下放到了ZR-V的身上。 查看详情>>
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