ARIYA艾睿雅 扭矩最新摘要
- ARIYA艾睿雅扭矩_驾驶性能_轮胎实际的驾驶感觉正是它听起来的样子。我对急剧的加速感到惊讶。正如我所写的,我没有体验过基础型号B9e-4ORCE,但给我留下了深刻印象的是,即使是最大输出250kW、最大扭矩560Nm、配备66kWh电池的B6e-4ORCE也足够快。 查看详情>>
- ARIYA艾睿雅扭矩_轮胎在日本本土市场,日产计划提供两种版本的NismoAriya。基本型号的综合输出功率为362hp(270kW)和413lb-ft(560N.m)扭矩,由66kWh电池组获取动力。更强大的型号功率增加到430hp(320kW)和443lb-ft(600N.m),电池容量也会增加到91kWh。 查看详情>>
- ARIYA艾睿雅四驱_扭矩在直线加速、连续弯道、蛇形绕桩、紧急避障等初级冰雪挑战项目中,超混电驱奇骏除了动力响应极快外,得益于e-4ORCE雪狐电四驱智能分配前后四轮扭矩,在雪地模式下,控制牵引力输出的力度,从而提升抓地力,能够最大限度减少车轮打滑和空转的发生,确保冰雪路面顺畅行驶。 查看详情>>
- ARIYA艾睿雅扭矩在直线加速、连续弯道、蛇形绕桩、紧急避障等初级冰雪挑战项目中,超混电驱奇骏除了动力响应极快外,得益于e-4ORCE雪狐电四驱智能分配前后四轮扭矩,在雪地模式下,控制牵引力输出的力度,从而提升抓地力,能够最大限度减少车轮打滑和空转的发生,确保冰雪路面顺畅行驶。 查看详情>>
- ARIYA艾睿雅扭矩_四驱在直线加速、连续弯道、蛇形绕桩、紧急避障等初级冰雪挑战项目中,超混电驱奇骏除了动力响应极快外,得益于e-4ORCE雪狐电四驱智能分配前后四轮扭矩,在雪地模式下,控制牵引力输出的力度,从而提升抓地力,能够最大限度减少车轮打滑和空转的发生,确保 查看详情>>
- ARIYA艾睿雅扭矩_四驱在直线加速、连续弯道、蛇形绕桩、紧急避障等初级冰雪挑战项目中,超混电驱奇骏除了动力响应极快外,得益于e-4ORCE雪狐电四驱智能分配前后四轮扭矩,在雪地模式下,控制牵引力输出的力度,从而提升抓地力,能够最大限度减少车轮打滑和空转的发生,确保 查看详情>>
- ARIYA艾睿雅性能_扭矩_四驱开启雪地模式后,在连续弯道、蛇形绕桩、紧急避障等初级冰雪挑战项目中,超混电驱奇骏除了动力响应极快外,得益于e-4ORCE雪狐电四驱智能分配前后四轮扭矩,并积极控制牵引力输出的力度,从而提升抓地力,且最大限度减少车轮打滑和空转的发生,确保冰雪路面顺畅行驶,让驾驶者可以有着和日常路面一样的驾驶信心。 查看详情>>
- ARIYA艾睿雅四驱_轮胎_扭矩紧接着是连续转弯、蛇形绕桩、紧急避障,这三项便是考验车辆在冰雪路面的操控性,得益于e-4ORCE雪狐电四驱智能分配前后四轮扭矩,在雪地模式下,控制牵引力输出的力度,从而提升抓地力,能够最大限度减少车轮打滑和空转的发生,确保冰雪路面顺畅行驶。 查看详情>>
- ARIYA艾睿雅电机_扭矩_车轮抛开驾驶乐趣,在冰雪路面上大家日常行驶中最害怕的应该就是打滑导致的车辆失控,本次试驾的其中一个环节就是在雪地中进行连续弯道、蛇形绕桩、紧急避障的测试。得益于e-4ORCE雪狐电四驱智能分配前后四轮扭矩,在雪地模式下,控制牵引力输出的力度,从而提升抓地力,能够最大限度减少车轮打滑和空转的发生。 查看详情>>
- ARIYA艾睿雅扭矩_电机超混电驱奇骏拥有更广的100:0-50:50的扭矩分配范围,智能电控下,四轮电动扭矩即时分配,四个车轮独立控制扭矩,再加上190mm的超高离地间隙,带来了更强悍的脱困能力,在面对超过30度的雪坡时,只要双手把好方向盘,稳踩油门,整个攀爬过程一气呵成,这份挑战成功的从容和自信,让人打心底里对超混电驱奇骏的四驱实力更加认可。 查看详情>>
相关摘要