超混电驱奇骏拥有更广的 100:0-50:50 的扭矩分配范围，智能电控下，四轮电动扭矩即时分配，四个车轮独立控制扭矩，再加上 190mm 的超高离地间隙，带来了更强悍的脱困能力，在面对超过 30 度的雪坡时，只要双手把好方向盘，稳踩油门，整个攀爬过程一气呵成，这份挑战成功的从容和自信，让人打心底里对超混电驱奇骏的四驱实力更加 认可。
除了这些看不见的内在实力之外，对于超混电驱奇骏来说，一些很现实的“功力”它同样是可圈可点。
大家都知道，超混电驱奇骏搭载拥有前后双电机的第二代e-POWER技术，它实现了100%电机驱动，内燃机仅用于发电，实现全速域、全工况、全场景纯电驱行驶。并且只需加油无需充电，具备燃油经济性的同时，也为用户解决了里程焦虑痛点。
与此同时，支持闪充闪放的功率型电池，充放电倍率达到 30C，不同于提供续航的储能型电池，不存在低温能量衰减的问题。而前后双电机的综合扭矩高达 525N·m，再加上无延迟的极速响应，瞬间输出峰值扭矩，应对长坡道行驶，也能源源不断的提供充沛动力，展现出极高的适应性和可靠性，应对北方冬季同样游刃有余。