问界M7 连杆最新摘要
- 问界M7连杆_空间悬架方面,新车的底盘依旧是前麦弗逊后多连杆式独立悬架结构,配合可变阻尼配置,悬架在滤振方面有着不错的表现,通过细碎的乱石路面时,车内基本不会出现明显的振动感。通过减速带时,车尾基本不会出现多余的弹跳。不过该车定位于家用车型,所以底盘的调校风格偏向舒适,虽然过弯时车身具备一定的支撑性,但受车身造型的影响,侧倾感还是不能完全避免。 查看详情>>
- 问界M7配置_连杆问界新M7悬架采用的是前麦弗逊独立悬架后多连杆,这点和问界M5EV比起来,个人觉得不太厚道,毕竟后者采用的是前双叉臂后五连杆的悬架,但是如果从底盘用料来看的话,那么问界新M7在这个价位的车型中,个人认为用料是最良心的新能源SUV了,底盘十分平整,后五连杆、前减震,包括羊角等部位,都是采用粗大的铝合金材质,不但增加了强度,而且更好的减轻了簧下质量,增加驾驶的舒适性。 查看详情>>
- 问界M7车身_空间_连杆悬挂维度,新款问界M7的做法是,既然我悬挂硬件基础不算很高(前麦弗&后多连杆的它,在前双叉臂后五连杆的理想L克隆人家族面前,是有一些些的、还挺明显的弱势感),那么我就通过一些外挂来尽力提升这套悬挂给到用户的实际体验。 查看详情>>
- 问界M7连杆_全车隔音而在舒适方面,三款车型表现都很好,问界M7和理想ONE均是前麦弗逊+后多连杆,但前者的加强型麦弗逊悬架,H型多连杆独立后悬架关键部位铝合金材质,搭配流固一体的液压衬套,底盘质感媲美豪车。而理想one的优势在于配备了空气悬架,同样足够舒适,但因为结构复杂,稳定性容易受到外部环境影响。至于理想L8,作为后来者,又有更高的定价,不管是双叉臂前悬还是空气悬架的应用都是意料之中。 查看详情>>
- 问界M7百公里加速_轴距_连杆另外在悬挂方面,问界M5采用的是前双叉比后多连杆的组合,而在问界M7上反而退化成了前麦弗逊后多连杆的组合。更长的前后悬,以及更低的机械素质,我们也猜测问界M7的驾驶表现可能会低于问界M5,当然也不排除底盘调校水平突飞猛进带来更高的驾驶表现,但是这种概率不大。理想ONE同样采用的是前麦弗逊+后多连杆的悬架组合,但是更短的前后悬会让整车在操控性方面更加出色。 查看详情>>
- 问界M7雷达_启动_连杆余承东“吹的牛”是什么呢?那就是在问界M5发布会上夸赞问界M5的配备更高级的前双叉臂悬挂,他说,看了很多车,为了降低成本,好多使用麦弗逊悬挂,麦弗逊悬挂的价值感是根本不行的,麦弗逊悬挂是低成本的低端悬挂,前双叉臂后多连杆才是高端车型应有的悬挂系统。 查看详情>>
- 问界M7发动机_连杆此外,保时捷Macan的避震采用了前双横臂、后多连杆的避震方式。而为了凸现问界M5点的运动型,问界M5也采用了前双叉臂、后多连杆的避震形式,百万级底盘,而受限于整车横向空间,采用双叉臂的布局,发动机要采用纵置布局(不是绝对),因此尽管问界M5拥有2880mm的轴距,但是车内空间表现实在不怎么样。 查看详情>>
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