但当我看到到12个超声波雷达、4个APA摄像头和3个毫米波雷达的时候，真切感受到余承东强大的内心素质和绝妙的语言表达能力。的确，以华为背书、售价31.98万元起且2022年全新车型看，问价M7的智能辅助驾驶硬件水平根本拿不出手。像理想ONE、摩卡DHT-PHEV同级车型，毫米波雷达起步就是5个。
问界M7在在硬件配备上与问界M5保持一致，所以其表现水平大同小异。但众所周知，问界M5智能辅助驾驶表现是非常糟糕的，有第三方测试问界M5场地与道路双项智能辅助驾驶，在9款车型中排名倒第一，在启动辅助智能驾驶功能，不仅车道保持能力很弱、压车道线，而且还会出现在车道内画龙的情况。
或许是余承东深知“这套智能辅助驾驶系统”的能力，所以才说出了两次“够用”，而并没有使用“虎狼之词”的原因。
此外，说到品控，余承东表示，华为三十年的质量检测标准远远高于汽车产业的检测标准，“我说话可能不那么谦虚，但是我们就是用最严苛的质量标准来提升了这个产业（汽车）的质量等级”。
尽管余承东铺垫说“自己说话不那么谦虚”，但这个用华为标准提高汽车产业质量等级的说辞的确是“无知者无畏”了。华为并没有造过车，问界M5、M7是小康负责生产制造，没造过车，那质量检测的标准是从哪里来的呢？
实话实说，与问界M5发布会上的大放厥词相比，问界M7发布会余承东唯一令人觉得很“余式”风格的话是，“我跟张总从去年认识，短短一年多时间，我们推出了两款车，真的创造了奇迹，世界上还没有哪个汽车企业能在一年多时间里推出两款豪华高端SUV”。
显而易见，这是典型的“春秋笔法”，很容易让人陷进去，但只要稍微思考一下反倒会觉得这简直是荒谬至极。之所以世界上没有哪个汽车企业能在一年多的时间里开发出两台全新SUV，主要是汽车企业开发一款全新车型的时间周期需要5年左右——一年多时间别说两台车型，就是一台车型也造不出来。
纵观问界M7发布会上，余承东不但失去了“话题制造者”的豪迈，甚至还透露出些许的不自信，以致于发言很不流畅。之所以如此，其实是余承东内心矛盾的折射。在问界M5发布会上吹过的牛，不到半年后就自己掌掴自己，着实不体面。
余承东“吹的牛”是什么呢？那就是在问界M5发布会上夸赞问界M5的配备更高级的前双叉臂悬挂，他说，看了很多车，为了降低成本，好多使用麦弗逊悬挂，麦弗逊悬挂的价值感是根本不行的，麦弗逊悬挂是低成本的低端悬挂，前双叉臂后多连杆才是高端车型应有的悬挂系统。
