长安UNI-K 独立悬架最新摘要
- 长安UNI-K座椅_雷达_独立悬架动力部分,新车全系搭载新一代蓝鲸2.0T涡轮增压发动机,这款发动机的最大功率为171kw,最大马力233匹,峰值扭矩为390n·m。作为中型suv,1.9吨的车身重量,零百加速时间仅为8.8秒,综合油耗8.3L,并且只需加92号汽油。搭配爱信8挡手自一体变速箱,并提供前驱和四驱两种驱动模式。底盘方面,前端采用麦弗逊式独立悬架,后端为多连杆式独立悬架,驾驶起来更加平稳舒适。 查看详情>>
- 长安UNI-K独立悬架_手刹_保养悬架/隔音方面,悬架采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架,在经过坑坑洼洼的路面时,前悬架过滤部分弹跳,后悬抑制车身起伏,减少多余的晃动。经过连续的上陡坡路段,前悬架支撑性比较强,保证车内的舒适性。车辆在低速状态下,车内隔音效果不错,车外的嘈杂声被有效隔绝。高速状态下,当车速达到80km/h,有部分胎噪和风噪声传入车内,不过并不影响车内乘客交谈,隔音表现符合家用车的设计标准。 查看详情>>
- 长安UNI-K发动机_动力_独立悬架动力强大固然重要,但优秀的地盘更是舒适的核心竞争力。长安UNI-K的底盘结构前为麦弗逊式独立悬架,后为多连杆式独立悬架。其实现在很多车型都以此类悬架作为基础结构,但长安UNI-K的调校方式更有种豪华车的柔中带刚,柔韧Q弹的体验。高速上它四轮可以紧贴地面,快速并线时,侧倾与晃动也绝不会令我害怕。而在乡间小路行驶,即使有颠簸,前段柔软的避震器也会把大部分不适感都完全抚平。所以每天开着它,无论走到哪里,我都内心都十分的踏实。 查看详情>>
- 长安UNI-K最大扭矩_动力_独立悬架动力强大固然重要,但优秀的地盘更是舒适的核心竞争力。长安UNI-K的底盘结构前为麦弗逊式独立悬架,后为多连杆式独立悬架。其实现在很多车型都以此类悬架作为基础结构,但长安UNI-K的调校方式更有种豪华车的柔中带刚,柔韧Q弹的体验。高速上它四轮可以紧贴地面,快速并线时,侧倾与晃动也绝不会令我害怕。而在乡间小路行驶,即使有颠簸,前段柔软的避震器也会把大部分不适感都完全抚平。所以每天开着它,无论走到哪里,我都内心都十分的踏实。 查看详情>>
- 长安UNI-K动力_独立悬架_扭矩在这项严苛测试中,车辆在高效率的蓝鲸三离合电驱变速器的助力之下,通过油电混合带来的强劲的动力输出,以及麦佛逊独立悬挂和后多连杆式独立悬架带来的出色的避震能力,并且在循迹性良好的配合下,为用户展现出了足够平顺流畅的驾驶体验。UNI-KiDD搭载的蓝鲸iDD混合动力系统,搭载高效率的蓝鲸三离合电驱变速器,让动力输出流畅自如、细腻丝滑,加上前麦弗逊+后多连杆独立悬架,行驶起来极为平顺而舒适。 查看详情>>
- 长安UNI-K外观_独立悬架_定速巡航车身尺寸方面,长宽高分别是5995/2170/3040mm,轴距3430mm,作为房车这样的尺寸不能说很出色,但保证了住宿的空间,车身设计6人居。由于这款皮卡属于越野性质,因此底盘上采用了双叉臂独立悬架和全渐变钢板弹簧非独立悬架,因此能应付复杂路况,好在这款车是蓝牌C证。不需要额外招聘专属司机。 查看详情>>
- 长安UNI-K配置_独立悬架在动力上面,UNI-K搭载了一台2.0T的涡轮增压发动机,最大功率达到了233马力,传动系统匹配的是爱信8挡手自一体变速箱,不管是发动机又或者是变速箱都有着良好的技术把控,而且两者之间的契合程度很高,能够带来充沛且平顺的动力体验。在底盘上,依旧是经典的麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架,并且还有多种驾驶模式以及行车配置,拥有更加智能并且出色的驾驶体验。 查看详情>>
- 长安UNI-K独立悬架_踏板_空间底盘部分,UNI-KiDD采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合,车辆的悬架还是偏软的一类,整体舒适性达到了预期水平。在路面上行驶时,它对于路面的细碎颠簸和小幅振动处理的很好,不过在面对车身前后俯仰以及侧倾的情况时,其表现就不那么令人满意了,路面颠簸密集的时候车身会出现一些多余的跳动,另外在高速过弯时也会有比较明显的侧倾出现。 查看详情>>
- 长安UNI-K动力_独立悬架对于其它的驾驶体验,双层夹胶玻璃使得车辆的NVH表现出色,窗户一关在车内几乎听不到任何声音。而前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合,整体的调校偏向舒适家用,舒适度自然不用多说,对于细小的颠簸和减震带都过滤的很好,再加上厚实的座椅包裹,即便坐在后排也没有不舒服的感觉。 查看详情>>
- 长安UNI-K起步_独立悬架_四驱由于我们试驾的路段囊括了高速与山路,频繁的弯路对于悬架和底盘也是一个考验,UNI-K采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合,整体的调校偏向舒适家用,因此对于细小的颠簸和减震带都过滤的很好。 查看详情>>
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