而在运动模式下车辆明显更狂野，起步初期会给你与车身尺寸不相匹配的推背感，急速加减档也没什么“思考人生”的时间，速度提升之后会给人带来一种游刃有余的感受，没有起步初期那么暴躁，但也是随叫随到的体验，足够令人惊喜。
由于我们试驾的路段囊括了高速与山路，频繁的弯路对于悬架和底盘也是一个考验，UNI-K采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，整体的调校偏向舒适家用，因此对于细小的颠簸和减震带都过滤的很好。
当面对连续的山路时，坦白讲车尾的寻迹性会有一些力不从心，但四驱系统的加持作用在这个时候就会被最大程度的发挥出来。我们能很明显的感受到开与不开四驱系统，车辆的动态表现截然不同，在四驱系统的帮助下寻迹性大幅度提升，配合上支撑不错的悬挂和小尺寸方向盘，还真能找到不少驾驶乐趣，同时我可以负责任的说这份乐趣你在冠道或者是汉兰达上绝对找不到。