红岩杰狮 油耗最新摘要
- 红岩杰狮积碳_节油_油耗最后,笔者想提醒的是,车辆的真实油耗不能只看某个时刻,需要根据每次所加燃油升数和所行驶的里程算出来的平均油耗,才是准确的。而且同一辆车不同的人也能开出不同的油耗。此外,油耗与行驶路段情况也有直接关系,比如长期跑城区道路一般要比跑长途高速的油耗要高,大家要综合来看。 查看详情>>
- 红岩杰狮动力_手动档_油耗装货的时候,巧遇其他品牌一辆560马力自动挡车型,攀谈中得知车主和赵师傅还是同乡。听说上汽红岩杰狮7万多公里平均百公里综合油耗只有28.5L,对方也禁不住赞叹。“以前只知道上汽红岩的工程车辆牛,没想到红岩牵引车的经济性也这么好!” 查看详情>>
- 红岩杰狮动力_油耗_驾驶室除动力之外,油耗也是卡友们关注的重点。西南地区山势起伏较大,上下坡比比皆是,油耗极易升高。对此,红岩杰狮H6高速标载牵引车进行了轻量化设计,整备质量经过优化降低至8550kg,比同级车型低200kg,自重更轻载货更多,也能有效降低油耗。此外,该车型还采用了低风阻设计,配备可调式顶-侧导流罩降低风阻+直通式进气系统增大进气量,让油耗降低3.5%;铝合金轮辋、低滚阻轮胎的应用,也使其在高速行驶的时候阻力更小,使油耗降低1%;同时,该车型还搭载了高精度地图+驾驶行为分析提醒功能,在驾驶途中避免走错路、绕路,实现降低油耗5%,为用户降本增收提供大力支持。 查看详情>>
- 红岩杰狮油耗_起步_动力蔡庆,45岁,“玩”重卡15年左右,是一位名副其实的“老司机”,与时间赛跑就是他的日常。他平时主要负责将钢材从托克逊信发站台运送到钢铁厂,途中“坡多路陡”,为了能更快更好地完成运输任务,他开车总是十分“迅猛”,不过在全力保证时效的背后,一路飙升的油耗与油价却让他难以接受。 查看详情>>
- 红岩杰狮扭矩_上坡_油耗说回油耗。国六发动机费油,对油品质量要求高,这是很多卡友的痛点,当下运价本就低迷,收益减少,油耗成本再增高无疑加重了卡友的负担。CURSOR系列国六发动机采用菲亚特动力科技“高效SCR后处理系统(HI-eSCR)”,无需废气再循环系统(EGR),可以在排放达标、提升发动机的性能和可靠性的同时有效降低油耗。与使用EGR的系统相比,科索的Hl-eSCR系统可以降低高达3%的油耗。最值得一提的是,由于科索发动机采用钒基后处理,抗硫性更强,不会硫中毒,对燃油油品的适应性更强,卡友们的选择就更多了。这也是降低成本的一大优势。 查看详情>>
- 红岩杰狮省油_油耗_售后相比马师傅车队其它国五车型,红岩杰狮C6牵引车不仅满足国六排放标准,平均油耗甚至比国五车还要低2-3L。在运营成本方面,马师傅算了一笔经济账:“这车对尿素也不挑,不需要加高价的尿素,而且换成国六车,以后也不用担心限行了。”省到就是挣到,没有什么能比利润提高更让老板开心,也正因如此,才让马师傅更加坚定了在3月份复购一辆红岩杰狮C6牵引车的决心。 查看详情>>
- 红岩杰狮动力_轮胎_油耗“我们这条路线,时间就是金钱。这款红岩车是甩挂模式,时间一点不浪费在装卸货上。”强动力的表现也让赵师傅有点意外:“比从前开的进口车,这款车560马力跑起来有劲多了,总重44吨在路上基本不用换挡,路上省时又省事,而且这车平均油耗才27.4升/百公里,和之前的进口车油耗差不多。”红岩杰狮H6牵引车全车配置铝合金轮圈、低滚阻轮胎,高速行驶下阻力小,油耗也更低,难怪能成为赵师傅心中的“省钱能手”。 查看详情>>
- 红岩杰狮油耗_改装_载重建国初期,二战的硝烟刚刚结束,各国卡车还处在以军用为主的阶段,此时的卡车追求稳定性和安全性,油耗颇高。1956年,我国第一款卡车CA10,在长春一汽总装厂下线,这款卡车以前苏联的军用卡车吉斯150为原型,载重仅为4.4吨,最高时速70km/h,但是百公里油耗却已经达到29L。 查看详情>>
- 红岩杰狮油耗_改装_载重建国初期,二战的硝烟刚刚结束,各国卡车还处在以军用为主的阶段,此时的卡车追求稳定性和安全性,油耗颇高。1956年,我国第一款卡车CA10,在长春一汽总装厂下线,这款卡车以前苏联的军用卡车吉斯150为原型,载重仅为4.4吨,最高时速70km/h,但是百公里油耗却已经达到29L。 查看详情>>
- 红岩杰狮油耗_改装_载重建国初期,二战的硝烟刚刚结束,各国卡车还处在以军用为主的阶段,此时的卡车追求稳定性和安全性,油耗颇高。1956年,我国第一款卡车CA10,在长春一汽总装厂下线,这款卡车以前苏联的军用卡车吉斯150为原型,载重仅为4.4吨,最高时速70km/h,但是百公里油耗却已经达到29L。 查看详情>>
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