Model 3 独立悬架最新摘要
- Model 3车身_配置_独立悬架从机械上来看,Model3搭载了一台最大功率为194kW、最大扭矩为340N·m的后驱电动机,能帮助车辆在6.1秒内破百,并通过60kWh磷酸铁锂电池实现606km的CLTC纯电续航,百公里耗电量为11.3kWh/100km、快充功率为170kW。底盘中采用了前双叉臂+后多连杆式独立悬架组合,调校中会偏向一定操控性。接下来,我们按照3年6万公里来计算车辆前三年的平均用车成本: 查看详情>>
- Model 3独立悬架_启动_空调很多人在刚开始驾驶电动车的时候,都会抱怨起步和刹车过于直接,不适感十分明显,而新款Model3可以将能量回收模式调到较弱,驾驶模式调到舒适,就可以和燃油车丝滑线性的感觉非常接近。另外悬架系统采用了前双叉臂式+后多连杆式独立悬架组合,主打一个操控与舒适兼顾,加上较低的离地间隙以及电池位于底盘处的布局方式,拉低了整车重心,因此行驶稳定性也非常的有保证。车窗玻璃采用了双层隔音,哪怕是喧嚣的市区,也可以闹中取静,仿佛身处移动的客厅当中,漫漫回家路也尽显从容。 查看详情>>
- Model 3独立悬架_启动_外形特斯拉可能也知道老款Model3的悬挂属实说不过去,特斯拉Model3焕新版进行了悬挂升级,前悬采用的是双叉臂式独立悬架,后悬采用的是多连杆式独立悬架。其实在实际的试驾过程中,只能说相较于老款有所改善,到底改善多少取决于个人感觉。 查看详情>>
- Model 3独立悬架_底盘动力方面,新车搭载1.5TD发动机,最大功率133kW,最大扭矩290N·m,传动系统匹配7速湿式双离合变速箱,官方公布的0-100km/h加速时间为7.1s。底盘部分,新车采用前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架结构。 查看详情>>
- Model 3驻车_独立悬架_充电在动力方面,搭载的是264马力的永磁同步电动机,电动机总功率为194千瓦,电动机总扭矩为340牛·米,磷酸铁锂电池容量为60千瓦时,快充1小时,慢充10小时,纯电续航里程为556公里,通过对车友圈的综合了解,百公里平均耗电量为16.2千瓦时,传动方面匹配的是电动车单速变速箱,底盘方面搭配的是前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架。 查看详情>>
- Model 3车门_电机_独立悬架进入崎岖山路弯道时,新车的表现也是游刃有余。立足纯电平台的专属优势,深蓝SL03拥有低重心、宽车体、四轮四角、前后50:50轴荷等优势,前麦弗逊式独立悬架加后H臂型多连杆独立悬架的结构,相比同级别燃油车拥有更强的贴地性。 查看详情>>
- Model 3轴距_独立悬架_续航里程动力方面,新车将搭载功率150kW、180kW的单电机后驱系统,以及最大功率360kW的双电机四驱系统,0-100km/h的加速时间仅为3.4秒。新车采用全新的前双叉臂式独立悬架+后五连杆式独立悬架的组合。至于消息称新车续航最大可达700km也应该属于顶配车型独有。 查看详情>>
- Model 3独立悬架_内饰_四驱一方面汉的造型更偏向传统燃油车,而且汉EV两驱版本采用的是前轮驱动,Model3的两驱版本则是后轮驱动,汉EV采用的是前麦弗逊+后多连杆式独立悬架,而Model3则是相对更注重操控性能的前双叉臂+后多连杆式独立悬架。 查看详情>>
- Model 3驻车_电机_独立悬架底盘方面,2022款特斯拉Model3低配车型采用了后置后驱的驱动方式,而高配车型则采用了双电机四驱的驱动方式,两款车型在悬架方面均配备了前双叉臂式独立悬架,后多连杆式独立悬架,因为其偏家用的设定,所以在悬架调校方面依然以舒适性为主,在车辆遇到颠簸路况时,偏舒适性调校的悬架可以有效地缓解振动,保障车内乘客的舒适性。 查看详情>>
- Model 3安全性_性能_独立悬架高性能的体现还包括EPA1平台采用的H臂多连杆独立悬架系统和全新的制动双冗余系统,H臂多连杆独立悬架就没有太多关键信息披露。制动双冗余系统是车辆具备两套制动系统,并且两套系统提供了不同的制动感受,所以制动双冗余系统不但可以作为车辆的后备制动系统,同时也是用户改变车辆驾驶体验的一种功能系统。 查看详情>>
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