很多人在刚开始驾驶电动车的时候，都会抱怨起步和刹车过于直接，不适感十分明显，而新款Model 3可以将能量回收模式调到较弱，驾驶模式调到舒适，就可以和燃油车丝滑线性的感觉非常接近。另外悬架系统采用了前双叉臂式+后多连杆式独立悬架组合，主打一个操控与舒适兼顾，加上较低的离地间隙以及电池位于底盘处的布局方式，拉低了整车重心，因此行驶稳定性也非常的有保证。车窗玻璃采用了双层隔音，哪怕是喧嚣的市区，也可以闹中取静，仿佛身处移动的客厅当中，漫漫回家路也尽显从容。
特斯拉超级充电桩
室外零下十几度，呼啸的西北风5到6级，体感温度超过零下20度是最近太原的常态。因此在驾驶开始之前可以选择远程启动加热，方向盘和空调在上车之前提前启动2分钟就可以达到预热效果，特斯拉的“热泵”技术，通过把外界低温物体（如空气、液体）的热量“吸收”进来，再输送到需要的地方，比如座舱内，建立一个缜密的“热能产生与回收系统”，从而做到能量自产自销。正是在“热泵”的作用下，特斯拉的空调设备能耗比普通车辆降低了足足3倍。
特斯拉Model 3
我想这也是我们不用担心车辆的续航，在驾驶过程中可以“忘记”这是一辆纯电车型，就像燃油车一样随意开暖风，可以直接省去“人肉热车”和硬纸壳清雪环节，另外凭借着“八通阀+智能算法”的设计，特斯拉可以将外界空气以及电池电机等部分产生的废热，用于空调制暖以及电池加热，使得电池活性提升，提升续航。