对于EPA1平台兼容的氢动力电池技术，在本次交流会中也有所提及，采用了水气异侧电堆设计、工况模式智能感知算法、高活性铂合金催化剂梯度涂覆等技术，长安官方给出2组数据，1kg氢气大约可以发电20.5kWh电量，并且车辆可以在3分钟内快速补充氢气。站在用户角度来看，EPA1的氢能源车型的转化效率如何、日常使用的能耗费用多少、车辆的氢能安全性如何保障，最重要的是配套加氢站体系是否成熟都是需要慎重考虑的，目前国内的加氢站是比较少的，所以氢能的实用性现在还不如纯电动，短期内估计我们是见不到EPA1平台的氢能源车型的。

高性能

EPA1平台高性能的体现是车辆能支持双电机四驱拓展，标准车型以后驱为主，采用多合一电驱总成，未来如果有高性能车型的动力需求，可以采用前三合一电驱总成匹配后多合一电驱总成形成前后双电机的电动四驱动力，并且在介绍性能的模块也强调了氢燃料电池和增程双动力的高兼容性。

高性能的体现还包括EPA1平台采用的H臂多连杆独立悬架系统和全新的制动双冗余系统，H臂多连杆独立悬架就没有太多关键信息披露。制动双冗余系统是车辆具备两套制动系统，并且两套系统提供了不同的制动感受，所以制动双冗余系统不但可以作为车辆的后备制动系统，同时也是用户改变车辆驾驶体验的一种功能系统。