雷克萨斯LC 轮胎最新摘要
- 雷克萨斯LC空间_导航_轮胎而在主被动安全系统部分,全新一代LSS+3.0驾驶辅助系统借由扩大毫米波雷达和单眼摄影镜头的探测范围,同时扩增多项PCS预警式防护系统功能,如路口车流辨识、紧急闪避转向辅助及速限辨识辅助等;其他像是DRCC、LDA、LTA等功能也有所优化,实际体验下不论是车速控制或是车道辅助,都更趋于细腻,生硬地加油减速早已不在;全新加入的全景摄影机可以车辆前后左右的摄影镜头图像合成并显示在中央显示荧幕,更具备底盘透明显示功能,通过合成显示车辆正下方路面的过去图像,帮助掌握车辆下方的路面状况和轮胎位置。 查看详情>>
- 雷克萨斯LC改装_车身_轮胎JAOS还为这台LC300配上了一套JAOSTribeCross轮圈,由ENKEI代工,其采用了M.A.T旋压工艺打造,搭配东洋OpenCountryRA/T轮胎,规格数据为285/55R20,能提供不错的抓地力。 查看详情>>
- 雷克萨斯LC动力_轮胎_涡轮其实去年福特猛禽就完成了换代,只不过今年福特才开始宣布国内采取直销的模式进行销售,看样子未来猛禽加价情况绝对会有所缓解。新车最大的变化就是全系标配百路驰KO2全地形轮胎跟FOX减震器,配置方面更有诚意。再加上狂野的外观,试问谁能拒绝这台车呢?不过唯一的缺陷就是考虑到国内排放标准,新车动力参数会出现一定的下调,这是一大遗憾。 查看详情>>
- 雷克萨斯LC动力_轮胎_涡轮其实去年福特猛禽就完成了换代,只不过今年福特才开始宣布国内采取直销的模式进行销售,看样子未来猛禽加价情况绝对会有所缓解。新车最大的变化就是全系标配百路驰KO2全地形轮胎跟FOX减震器,配置方面更有诚意。再加上狂野的外观,试问谁能拒绝这台车呢?不过唯一的缺陷就是考虑到国内排放标准,新车动力参数会出现一定的下调,这是一大遗憾。 查看详情>>
- 雷克萨斯LC后悬挂_轮胎_发动机这款车的轮胎采用了普利司通品牌,前245,后275,抓地性极强,过弯的极限非常高,尤其是在山路驾驶中,连续过弯也几乎感受不到什么横向摆动,刹车的脚感也非常线性,力度均匀,刹车力也足够到位,相对于传统意义上的跑车也更易于驾驶。 查看详情>>
- 雷克萨斯LC变速箱_轮胎这将使已经提供卓越驾驶和出色转向的操控电气化。后者是丰田最近最好的作品之一,甚至比turbo-6Supra还要好。即使没有轿跑车上可用的技巧后转向设置,LC也将宽轮胎和支柱和多连杆悬架(以及可用的自适应阻尼器)编织在一起以抵抗其重量。它滑过拐角,在那里它可能会蹒跚而行,尤其是在装有增强牵引力的Torsen限滑后部的硬顶上。它挑选出用于跟踪的顶点。对21英寸交错轮毂和轮胎组件的需求不大,也不需要后转向选项;也不需要更高性能的LCF。 查看详情>>
- 雷克萨斯LC轮胎_车身举个栗子,在行驶过程中遇到坑洼时,避震伸长使轮胎向下,来保证足够的牵引力。而遇到凸起时,避震压缩使轮胎向上,保证车身不会左右晃动。当然,这两种情况下,悬挂的最终目的都是保证轮胎拥有足够的抓地力。也就是说,较软的悬挂反而更能够适应不同情况的路面变化。那为什么说较软的悬挂能够提供更多抓地力呢?我们用最简单粗暴的方法来打个比方,假设一辆车就木有悬挂系统。没有悬挂的车辆,就相当于劲度系数无限大的弹簧(或阻尼无限大的避震),俗称“死硬”。 查看详情>>
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