驯服者的口味应该轻拍 LC 500h。它将 3.5 升 V-6 发动机与一个电动机和一个电池组相结合，净功率为 354 马力。它缺乏杰出的声音——它是嘶哑而奇怪的静音——混合动力车通过将 4 速自动变速箱和无级变速自动变速箱 (CVT) 结合在一起的技巧变速箱弥补了这一点，无论哪种驱动器，都能提供完美的加速模式被选中。
对于旅行，LC 500 Convertible 与雷克萨斯的底特律相似 5.0 升 V-8 发动机相连。通过 10 速自动变速箱将 471 马力和 398 磅-英尺的扭矩输送到后轮——尤其是当与运动型排气系统相结合时——它会发出噼啪声，其中大部分能量直接传递到人行道上。减轻一点重量并坚持使用硬顶轿跑车，动力系统甚至更努力地使 LC 移动得更快：轿跑车在 4.4 秒内达到 60 英里/小时；敞篷车需要 4.6 秒；混合动力车仅滞后十分之几，为 4.7 秒。剃掉几百磅——敞篷车的重量约为 4,540 磅——LC 很容易成为一辆三秒钟的车。
这将使已经提供卓越驾驶和出色转向的操控电气化。后者是丰田最近最好的作品之一，甚至比 turbo-6 Supra 还要好。即使没有轿跑车上可用的技巧后转向设置，LC 也将宽轮胎和支柱和多连杆悬架（以及可用的自适应阻尼器）编织在一起以抵抗其重量。它滑过拐角，在那里它可能会蹒跚而行，尤其是在装有增强牵引力的 Torsen 限滑后部的硬顶上。它挑选出用于跟踪的顶点。对 21 英寸交错轮毂和轮胎组件的需求不大，也不需要后转向选项；也不需要更高性能的 LC F。