马自达CX-5 A柱最新摘要
- 马自达CX-5性能_A柱除了操控之外MAZDACX-5值得一提的还有它的安全性,车身前杠后杠b柱部分都用了1,800兆帕的超强钢,A柱的强度达到1,500兆帕,全身780兆帕以上的高强钢占比超过60%,这也是马自达CX-5能够连续8年获得美国IHS顶级认证的原因之一。 查看详情>>
- 马自达CX-5变速箱_A柱_踏板对比自主品牌,15万价格的自主SUV可谓多之又多,哈弗H6、星越L等等,CX-5在安全性、可靠性上是完全碾压对手的。以安全来说,IIHS的五颗星,E-NCAP的五颗星,翻滚试验车顶承重8.5吨以上,全系前后1800MPa的防撞钢梁,A柱超过1500兆帕,整车780兆帕以上高强钢占比超过70%,这一点可以说是放眼合资与自主阵营都是越级的表现;以细节品质来说,采用前排双层隔音玻璃、底盘三层隔音处理、车身框架内部采用吸收能力更好的聚酯材料,对比自主品牌普遍采用的普通隔音棉,其车内精密性绝对更好。另外,CX-5的四驱拥有越野牵引辅助系统,能实现对单边或者两侧打滑车轮的锁死,从而实现交叉轴脱困,实现更准确的的驾驶辅助和烂路脱困,这也是自主SUV所不具备的。 查看详情>>
- 马自达CX-5发动机_变速箱_A柱对比自主品牌,15万价格的自主SUV可谓多之又多,哈弗H6、星越L等等,CX-5在安全性、可靠性上是完全碾压对手的。以安全来说,IIHS的五颗星,E-NCAP的五颗星,翻滚试验车顶承重8.5吨以上,全系前后1800MPa的防撞钢梁,A柱超过1500兆帕,整车780兆帕以上高强钢占比超过70%,这一点可以说是放眼合资与自主阵营都是越级的表现;以细节品质来说,采用前排双层隔音玻璃、底盘三层隔音处理、车身框架内部采用吸收能力更好的聚酯材料,对比自主品牌普遍采用的普通隔音棉,其车内精密性绝对更好。另外,CX-5的四驱拥有越野牵引辅助系统,能实现对单边或者两侧打滑车轮的锁死,从而实现交叉轴脱困,实现更准确的的驾驶辅助和烂路脱困,这也是自主SUV所不具备的。 查看详情>>
- 马自达CX-5A柱_踏板_上市说到自主品牌,15万价格的自主SUV有很多,哈弗H6、星越L等等都是长小车型,CX-5在安全性、可靠性上也是具备绝对优势,IIHS的五颗星,E-NCAP的五颗星,翻滚试验车顶承重8.5吨以上,全系前后1800MPa的防撞钢梁,A柱超过1500兆帕,整车780兆帕以上高强钢占比超过70%,都是CX-5独具的优势。 查看详情>>
- 马自达CX-5变速箱_A柱_踏板对比自主品牌,15万价格的自主SUV可谓多之又多,哈弗H6、星越L等等,CX-5在安全性、可靠性上是完全碾压对手的。以安全来说,IIHS的五颗星,E-NCAP的五颗星,翻滚试验车顶承重8.5吨以上,全系前后1800MPa的防撞钢梁,A柱超过1500兆帕,整车780兆帕以上高强钢占比超过70%,这一点可以说是放眼合资与自主阵营都是越级的表现;以细节品质来说,采用前排双层隔音玻璃、底盘三层隔音处理、车身框架内部采用吸收能力更好的聚酯材料,对比自主品牌普遍采用的普通隔音棉,其车内精密性绝对更好。另外,CX-5的四驱拥有越野牵引辅助系统,能实现对单边或者两侧打滑车轮的锁死,从而实现交叉轴脱困,实现更准确的的驾驶辅助和烂路脱困,这也是自主SUV所不具备的。 查看详情>>
- 马自达CX-5变速箱_A柱_踏板对比自主品牌,15万价格的自主SUV可谓多之又多,哈弗H6、星越L等等,CX-5在安全性、可靠性上是完全碾压对手的。以安全来说,IIHS的五颗星,E-NCAP的五颗星,翻滚试验车顶承重8.5吨以上,全系前后1800MPa的防撞钢梁,A柱超过1500兆帕,整车780兆帕以上高强钢占比超过70%,这一点可以说是放眼合资与自主阵营都是越级的表现;以细节品质来说,采用前排双层隔音玻璃、底盘三层隔音处理、车身框架内部采用吸收能力更好的聚酯材料,对比自主品牌普遍采用的普通隔音棉,其车内精密性绝对更好。另外,CX-5的四驱拥有越野牵引辅助系统,能实现对单边或者两侧打滑车轮的锁死,从而实现交叉轴脱困,实现更准确的的驾驶辅助和烂路脱困,这也是自主SUV所不具备的。 查看详情>>
- 马自达CX-5变速箱_A柱_踏板对比自主品牌,15万价格的自主SUV可谓多之又多,哈弗H6、星越L等等,CX-5在安全性、可靠性上是完全碾压对手的。以安全来说,IIHS的五颗星,E-NCAP的五颗星,翻滚试验车顶承重8.5吨以上,全系前后1800MPa的防撞钢梁,A柱超过1500兆帕,整车780兆帕以上高强钢占比超过70%,这一点可以说是放眼合资与自主阵营都是越级的表现;以细节品质来说,采用前排双层隔音玻璃、底盘三层隔音处理、车身框架内部采用吸收能力更好的聚酯材料,对比自主品牌普遍采用的普通隔音棉,其车内精密性绝对更好。另外,CX-5的四驱拥有越野牵引辅助系统,能实现对单边或者两侧打滑车轮的锁死,从而实现交叉轴脱困,实现更准确的的驾驶辅助和烂路脱困,这也是自主SUV所不具备的。 查看详情>>
- 马自达CX-5A柱_起步_车身当然不得不提的还有CX-5在安全性上的追求,作为全球唯一连续8年荣获北美IIHS顶级安全认证的SUV,其前后保险杠和B柱部分用的是1800兆帕超强钢,A柱超过1500兆帕,整车780兆帕以上高强钢占比超过70%,这一点可以说是放眼合资与自主阵营都是越级的表现。 查看详情>>
- 马自达CX-5车门_涡轮_A柱对于第一次买车不是很擅长的人来说,这在实用性和实际购车成本上都是一笔可观的扣除。比如马自达3Ankersaira,2.0L的顶级动力不如其他1.5T,但比其他车型要多交购置税。虽然马3的轴距是2700,但是马3的A柱非常靠后。 查看详情>>
- 马自达CX-5A柱_底盘_车身据官方称,CX-5车身的框架内部将原来的隔音棉换成了聚酯材料,同时底盘做了三层隔音处理。所以在高速路段时,我们还特意测试了CX-5的隔音表现。实际驾驶中,整车在高速路上开起来,除了在A柱部分偶尔会感受到一些风噪之外,在时速80公里/小时左右并不会有太过明显的噪音传入车内,整体的NVH表现很符合我的预期。 查看详情>>
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