据官方称，CX-5车身的框架内部将原来的隔音棉换成了聚酯材料，同时底盘做了三层隔音处理。所以在高速路段时，我们还特意测试了CX-5的隔音表现。实际驾驶中，整车在高速路上开起来，除了在A柱部分偶尔会感受到一些风噪之外，在时速80公里/小时左右并不会有太过明显的噪音传入车内，整体的NVH表现很符合我的预期。
底盘表现向来是马自达的强项，CX-5作为SUV也并未落下，底盘表现扎实。不论是对路面冲击的隔离感、以及遇到路面较大冲击时对车身拉扯的控制，整车都表现出了不错的素质，不像某些同级车型底盘松散，一碰复杂路况就“破防”。此外，CX-5还在电子四驱的基础上，追加了越野牵引辅助系统，能实现单边或两侧打滑的两个车轮锁死，从而实现交叉轴脱困，能够一定程度上提升车辆对于坑洼路面的适应性。
而谈及马自达，“驾”只是表面，“控”才是灵魂。CX-5搭载了升级版GVC PLUS，在弯道时能有效控制车身姿态，减少驾驶者的调整动作，从而提升整车的驾控体验。再加上方向盘较为精准的转向调校，每个细微的驾驶动作变化，车身都能给出相对的反应，也就是说我们常说的“指哪打哪”。与其它追求运动感的车型不同，马自达的驾驶理念是“不追求极限的动力和操控，只追求降低驾驶难度”，让驾驶者在有限的水平内依旧能够享有驾驶乐趣，或许这才是“好开”的最佳诠释。