逸动 底盘最新摘要
- 逸动扭矩_动力_底盘再来看看底盘以及悬挂方面的表现。整个底盘给人的感觉依旧是长安一贯的“韧性”十足。而悬挂表现则更偏舒适性更多一些,一般路面细小的颠簸,基本上都可以轻松化解。不过,在面对较大的减速带时,后排的舒适性有一定的影响。此外,在噪音控制这块,时速在100公里左右时,车内的静谧性也非常不错,算是一大加分项 查看详情>>
- 逸动方向盘_底盘第三是底盘和轮胎。对于底盘和轮胎我开了十万公里也有点捉摸不准,感觉有时候干净利落,有时候扭扭捏捏,不好归纳,也不清楚到底是底盘的原因还是轮胎的原因,就一并说了吧,这部份以描述实际感受为主。(1)整个底盘和轮胎能将道路的一丁点细微变化也传递到车内,在成都三环(道路条件非常好)也时常感觉屁股上有细微震动。不知道好坏,我自己不太喜欢有一丁点细微感受都传递让屁股感知到的感觉(很小,可能能否感知到都见人见智吧)。(2)在过减速带和一般烂路时感觉非常干净利落,不会出现悬架反复跳跃的情况。但是有一点(我也不清楚是轮胎还是底盘)需要提一下,冬天开车如温度较低需要驾驶一段后才会是干净利落的感觉,刚开始开有点晃晃悠悠的,奇怪的是夏天温度太高也会有晃晃悠悠的感觉,反而温度低一些就干净利落多了。我估计可能是轮胎的原因,请一定按轮胎要求胎压加压,一定不能低,但是高了也不舒服。(3)至于特别烂的烂路,该咋样还是咋样,放谁上去都一样,别在这价位指望。总之,有一些不足,但对我个人而言总体还是满意的。 查看详情>>
- 逸动发动机_双离合_底盘而在转向手感方面,逸动PLUS虽然是一款家用车,但它的转向精准程度还是很高的,并且较为轻盈地转向手感也算是比较讨巧。再来说说底盘悬架部分,虽然这次走得烂路不多,但还是能够感觉出逸动PLUS的底盘整体性很好,并且乘坐舒适性也比较不错。值得肯定的是,在高速过弯时,车辆的侧向支撑性同样充足。 查看详情>>
- 逸动底盘_发动机_变速器在驾驶辅助方面,这款车配备有540°全景影像,不仅能显示车辆四周的情况,而且可以显示车辆底盘下方的情况,避免发生托底的情况。在同价位的车型中,这个配置比较少见,顶配朗逸只有普通倒车影像,顶配轩逸倒是配备了全景影像,但不支持透明底盘。另外,这款车还提供了ACCS&G停走式自适应巡航,可以根据前车情况自动调节时速,控制与前车的距离。 查看详情>>
- 逸动悬架_底盘_空间在编辑看来,逸动PLUS的这种底盘设定风格很合“众口”,消费者购买这个价位的轿车,多数都是为了家用,舒适很重要,但不得不考虑现在消费者整体更年轻了,他们对驾驶也有一点要求,逸动PLUS也能满足,售价限定内,动力够畅快,底盘和转向的响应也都不错,在舒适和年轻之前,取得了很好的一个平衡点。 查看详情>>
- 逸动配置_底盘_性能为了满足消费者行车过程中不仅可以360°实时监测车辆四周情况,看清视线盲区,预防擦碰的需求,2022款逸动PLUS提供540度高清全景影像,4个高清广角摄像头,360°高清全景影像、180°底盘透视,兼顾车底视角。 查看详情>>
- 逸动空间_配置_底盘性能层面,逸动Plus搭载1.4T蓝鲸NE系列发动机,传动系统匹配湿式7速双离合变速器,并且满足国六b排放标准。该发动机最大功率158马力,最大扭矩260牛米,工信部综合油耗5.9升。底盘方面,逸动Plus依然采用前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式独立悬挂。这方面没有变化。至于底盘调校的水平,长安汽车还是有不少经验的,原则上驾驶舒适性是完全保证的,但轮胎噪音问题并没有解决。 查看详情>>
- 逸动最大扭矩_底盘此外,在试驾过程中,长安逸动Plus的底盘和悬挂表现也十分出色。整体风格更偏向舒适型。路上的细小颠簸过滤得更彻底。韧性好。以一辆自动驾驶紧凑型轿车的标准来衡量,已经具备了不错的豪华感,非常适合居家旅行和代步。 查看详情>>
- 逸动空间_动力_底盘底盘方面,整体的调教风格明显是偏向运动的,在变线、过弯的时候,你会感觉底盘很紧凑,支撑性很出色,车身稳定性比较高。当然一些细小的碎石,比较缓的减速带,过滤的也都不错,这也可以很好的应对露营途中遇到的各种路况,让整个行程变得更加从容。 查看详情>>
- 逸动空间_动力_底盘底盘方面,整体的调教风格明显是偏向运动的,在变线、过弯的时候,你会感觉底盘很紧凑,支撑性很出色,车身稳定性比较高。当然一些细小的碎石,比较缓的减速带,过滤的也都不错,这也可以很好的应对露营途中遇到的各种路况,让整个行程变得更加从容。 查看详情>>
相关摘要