GT-R 底盘最新摘要
- GT-R底盘_动力_马力行,咱们今天聊聊这辆来自1997年的老奔驰——梅赛德斯-AMGCLKGTRGT1,跟前段时间说的那辆不同,这辆车的底盘编号为WDB297397WA000004。如果你觉得太长记不住,那么就称它为四号就好。 查看详情>>
- GT-R马力_底盘_改装在寻找下一辆高性能车时,拥有一个旧平台可能会让人们感到不满。然而,GT-R在直线加速方面的弱点被它惊人的操控性和底盘设计所弥补。此外,GT-R还有巨大的调校潜力,正如许多拥有超过2,000马力的车型所证明的那样。此外,GT-R以其可靠性和坚固性而自豪。 查看详情>>
- GT-R头灯_引擎_底盘R33之所以不火的败笔其实有两点:日产见到R32的成功将下一任车型R33轿车化,无端造型和底盘都贴合让人感觉这部R33只是一台跑得很快的轿车而不是一部心目中的赛车;95年刚推出R33的时候,请参考那时候全球的经济状况是不容乐观的。种种原因吧,R33是几部“战神”里面最不受待见的。即使R33原厂在赛道的用时实际比原厂R32要好得多。 查看详情>>
- GT-R车重_性能_底盘R31这一代Skyline除了日本国内有生产外,还曾经在澳大利亚和南非进行过生产,两地主打的发动机是RB30E。日本国内的Skyline生产至1989年、共卖出了247,038辆,而南非生产了29,305辆,加上澳大利亚的,整个车系共生产了309,716辆。虽然相较于第六代还是略有下降,但似乎并未影响Skyline的发展步伐,尤其是底盘大师伊藤修令执掌开发主管下,R32无论底盘配置还是操控性能都大幅进步,咱们下回继续。 查看详情>>
- GT-R底盘_内饰下面我们再来说德系车。说到德系车,可能大家都会想到保时捷,奔驰,宝马,奥迪,大众等等车型,作为汽车发明起源的国家,德系车的确具有非常雄厚的文化底蕴和技术基础,这也是大家喜欢德系车的原因。整体上来说,德系车,技术应用更先进,整体工艺更出色,底盘行驶质感更硬朗扎实,更追求的是车辆的行驶品质和操控性能等方面,这也是德系车带给消费者非常明显的一个风格特点和印象。虽然有以上的这些优点,而它的负面影响也是有的,比如说它的技术要求太高,电子电器控制设备太多,就更容易造成故障率更高,就会导致后期的养护维护成本更高。 查看详情>>
- GT-R改装_底盘_差速器多年来,ScribanteRacing在爬坡比赛中表现出色,其最近收购的是配备HayabusaV8发动机的雪佛龙B26barquette和为相关比赛改型的后轮驱动911。但是团队正在寻找杀手锏。而这种零件和组件的组合是在2019年发现的。的确,很难将由此产生的GT-R称为修改后的。自行判断:底座是来自新西兰DodsonMotorsport公司的GT底盘套件,由符合FIA标准的铬钼钢制成,并包裹在碳纤维外板中。而且,它原本是为飙车而打磨的底盘,最终在Scribante中定型。重新设计的双离合变速器从Dodson运往南非。 查看详情>>
- GT-R底盘_发动机诚然,第三代SkylineGT-R的推出是成功的,但趁热打铁的第四代车型,显然并没有达到预期,因为日产给R33穿了公爵轿车的底盘,一辆跑车使用一个轿车的底盘,这谁受得了吗?第四代车型的失败让日产明白了GT-R还是得纯粹一些,于是在这一理念下R34带着优化后的性能底盘问世了RB26DETT时代的最后一代(从R32开始就使用这一颗发动机)!也成了粉丝心中永恒难续的经典。 查看详情>>
- GT-R底盘_动力六年之后,日产推出了第四代GT-R(R33),不过这一代车型为GT-R系列中的一个败笔,竟然使用了日产“公爵王”的底盘,舒适性虽有了大幅提升,但没那么纯粹,以至于当下很多车迷都不喜欢这一代GT-R,甚至说不认识。 查看详情>>
- GT-R底盘_引擎_黑色300SL这个名字最早出现在1951年,当时Daimler-MercedesAG委员会决定暂时退出F1赛场,但Mercedes的CEOWilhelmHaspel(威廉·哈斯佩尔)希望Mercedes多少能参加一些赛事,所以在1952年Mercedes便决定去参加勒芒24小时耐力赛。为了该赛事,Mercedes使用了300系轿车(W186)的底盘打造出了一台赛车,这台赛车便是大名鼎鼎的300SL,底盘代号W194。 查看详情>>
- GT-R马力_底盘在寻找下一个高性能车辆时,拥有一个旧平台肯定会令人反感。然而,GT-R在直线加速方面的不足之处在于,它不仅弥补了令人惊叹的Lotus设计的底盘和违反物理的操控性。对于GT-R,值得一提的是调优潜力,正如众多拥有超过2,000马力的车型所暗示的那样,这方面的潜力很多。此外,GT-R以可靠和坚固的机械装置而自豪。 查看详情>>
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