GT-R 排量最新摘要
- GT-R改装_排量_变速箱首先这次改装的车型是日产GT-RNISMOR35MY24,而被车迷津津乐道的VR38DETT引擎也早已不是原装款式,巨大的动力来源伴随着排量提升变得触手可得,HKSVR38DETT扩缸套件到4.3升,实际排量为4255cc。 查看详情>>
- GT-R排量_马力_化油器考察了很久之后,阿丰把目光锁定在了平价性能跑车上,车身圆润,小巧迅捷,任何人都可以轻松驾驶,但如果你踩下地板油,它也能给你带来肾上腺素飙升的快感。1969年,阿丰口中的这款车和大家见面了。2.4升排量的直列六缸发动机,五速手动变速箱,四轮独立悬架,经典的前置后驱布局,性感的溜背Coupe造型,一切看上去都是那么协调。然而此时阿丰却收到了一个不好的消息,公司把新车的名字定为了fairlady。 查看详情>>
- GT-R改装_排量OSGiken的这套RB30套件也并不是仅仅更换活塞、连杆和曲轴的单纯改件——毕竟RB26DETT的缸径&冲程改装极限其实仅为2.8L左右。要达到3.0L的排量,OSGiken在缸体和引擎之间增加了垫片层后打入了更深的套筒,将冲程从73.7mm扩大到了86mm。这样,方可在保证气缸的动量保持在可承受范围之内的同时,实现将近3.0L的超大排量(86φ×86mm=2970cc)。 查看详情>>
- GT-R改装_排量虽然前不久有小道消息称,马自达将重启转子发动机,但八成也是强弩之末了,就跟SUPRA差不多,靠情怀再收割一波。由此来看想要再重现上世纪8、90年代的JDM文化是不太可能了,全球向新能源方向发展,不止是JDM,未来全球的大排量性能车都会越来越少,直到消亡...... 查看详情>>
- GT-R排量_后驱不过,执拗的广岛人民每年都在振臂高呼转子发动机即将复产的消息,口号喊得多了,人们就会越来越不信,狼来了的故事就是前车之鉴吧。当然,在转子之前,马自达估计还是先要削尖脑袋冲入豪华市场、在大力推广新能源时期怒推传统大排量后驱平台产物也许更为关键吧,毕竟自己立的Flag可不能倒。 查看详情>>
- 日产GT-R引擎_排量1969年-1971年的第4代C110型,使用2.0升S20引擎,最大马力160匹,这款车被车迷们戏称为“Ken&Mary”,这是因为这一代的Skyline在日本播出的广告内容是年轻的新婚夫妇Ken和Mary非常高兴的开着Skyline行驶在乡间小路,这个广告在日本的反响极好。但是这款车的好景不长,由于石油危机这就导致人们反思像这样的大排量性能车应不应该存在,它存在的意义是什么,由于这样的反思导致不少人都去转做小排量经济型汽车了,这也导致这款车在上市后的第二年三月就被迫停产。 查看详情>>
- 日产GT-R改装_排量_性能值得一提的是,该车在日本本土,叫做FairladyZ,据说名字来源于奥黛丽赫本主演的电影《MyFairLady》(窈窕淑女)。但是因为这个名字,该车在北美市场还未上市,就被各种冷嘲热讽,许多人称它为"日本娘炮"。所以该车在北美市场的名字是根据其排量命名的240Z。 查看详情>>
- 日产GT-R扭矩_排量e-POWER的混动系统和丰田的油电共同驱动或本田的低速用电,高速用油的混动系统不相同,e-POWER混动则是全时电驱,只有2KWh容量的电池配合实现闪充闪放。任何时候内燃机都只负责发电,不参与车轮驱动,只需要在最佳工况下发电,这也是为什么采用小排量发动机的理由。这些特性都让轩逸e-POWER在驾驶体验上更像一台纯电动车。 查看详情>>
- 日产GT-R排量_性能这套技术其实在日本本土已经征战多年,并且在2017、2018、2019年连续3年夺得日本1.6L排量以下小型乘用车市场销量冠军。截止2021年3月,e-POWER在日本销量累计突破50万辆。这么看来,e-POWER融合动力系统的具有可靠性和经济性参考价值的。 查看详情>>
- 日产GT-R排量_上市_动力现款GT-R(R35)基于PremiumMidship平台打造,据悉,全新一代GT-R将继续基于该平台打造。但面对日益严格的排量法规,日产将为全新一代GT-R增加48V轻混系统,以此来改善燃油经济性和性能。 查看详情>>
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