Cayenne 差速器最新摘要
- Cayenne差速器但由于此区越野关卡难度较高,主要都是由教练驾驶搭配气压悬挂的Cayenne来体验,最主要其底盘离地高可从原先PASM悬挂的212mm、升高为238mm,在跨越角可来到21.2度、进入角27.4度、离去角24.3度。体验的关卡则包含险升坡、砲弹坑+交叉轴、倾斜坡、乱石区等情境,笔者在穿越时于车内乘坐体验,发现车辆在过砲弹坑时左右轴即便悬挂行程拉长、车内乘员也不会有太明显的感受,而且在中央、后方差速器自动调配动力下都能轻松穿越,甚至在倾斜坡时即便满载,车辆的高刚性与气压悬挂支撑都能淡然应对重力,皆展现Porsche品牌除传统On-Road操控优势外,在Off-Road能力亦有所着墨。 查看详情>>
- Cayenne座椅_差速器_档次TurboGT作为Cayenne的天花板,动力配置也是到顶了。虽说跟Turbo、TurboCoupé都用的是4.0V8发动机,但功率提升到了471kw(640马力),最大扭矩850牛米。传动匹配8挡手自一体变速箱,由ZF提供,没用自家的PDK有点出乎意料。全时四驱,带托森式中央差速器以及后桥限滑差速器,标配空气悬架、主动防倾杆、四轮转向,0-100km/h加速3.3秒。目前只有阿斯顿马丁DBX707以及刚刚上市的兰博基尼UrusPerformante可以做到这样的零百成绩。不过,这并不是这台TurboGT最耀眼的地方,赛道才是它的主场。纽伯格林北环7分38秒多的圈速让它傲视群雄,名副其实的“世界最快SUV”。 查看详情>>
- Cayenne差速器_车身_轮胎保时捷随后求助于世界拉力赛冠军沃尔特·罗尔,以进一步微调CayenneGTS的底盘。“如果我想从全轮驱动中获得运动感,那么我必须确保我始终能够控制所有四个轮子,”Rohrl说。“并不是说一个轴比另一个转得快。这就是中央差速器和锁定后差速器派上用场的地方。否则,你会失去空载车轮上的所有动力。” 查看详情>>
- Cayenne差速器_车头_内饰大众途锐入门就配10个安全气囊,推出了搭载3.0TV6车型,匹配8档手自一体变速箱,最大功率为250kw/340匹马力,最大扭矩为450牛·米,并全系装备全时四驱系统、空气悬架、前后多连杆式独立悬架,并带有托森中央差速器、后桥限滑差速器,零到百公里加速成绩达到了5.9秒,用于越野或居家都不在话下。 查看详情>>
- Cayenne发动机_差速器_车标至于底盘设计,采用的是全时四驱的设计,并且配备了中央差速器,所以你不要觉得卡宴这款车型开起来快,它就不安全。事实上,卡宴这款车型的安全系数或者说对于地面的掌控力度比绝大部分的车型要更加的有力,也更加的安全。 查看详情>>
相关摘要