保时捷随后求助于世界拉力赛冠军沃尔特·罗尔，以进一步微调 Cayenne GTS 的底盘。“如果我想从全轮驱动中获得运动感，那么我必须确保我始终能够控制所有四个轮子，”Rohrl 说。“并不是说一个轴比另一个转得快。这就是中央差速器和锁定后差速器派上用场的地方。否则，你会失去空载车轮上的所有动力。”
Rohrl 断言，车身侧倾是试图实现锐利的驾驶动态时的主要问题。为了防止这种情况，保时捷出售了带有可选车身侧倾稳定程序的 Cayenne GTS。正如 Rohrl 所说，这个系统“可以确保即使是高大的车辆也有很好的操控性。”
第一款保时捷 Cayenne GTS 配备了黑色外观细节、更大的轮胎、带有凸起侧垫的座椅和强化的排气音，所有这些功能都继续在现代 GTS 保时捷车型中找到自己的方式。去年，10% 的北美 Cayenne 客户选择了 GTS 变体，这证明了它的持续受欢迎程度。即使是全电动 Taycan 现在也衍生出更强大、更诱人的GTS 衍生产品。904 Carrera GTS 可能是第一款，但第一代 Cayenne GTS 巩固了已成为保时捷车型系列的最佳选择。