帕萨特 顿挫最新摘要
- 帕萨特前脸_出风口_顿挫这款车动力充沛,发动机匹配非常好,变速箱也是我最满意的一个点,这个车子对动力系统,起步都非常的稳,而且踩油门还没有明显的顿挫感。起步的时候也没有出现过熄火的现象,并且挡位非常合理,换挡很迅速。不管是低速还是高速都非常的平顺流畅。变速箱也没有顿挫感或换挡不积极,在高速行驶起来也会很平稳,动力响应快无顿挫感,而且换挡平顺没有顿挫感,让你非常舒服的体验到驾驶乐趣!尤其对于这款大众的来说,我觉得动力系统是完全够用了。即使行驶在坑洼路段或者路况不太好的路面,车子也不用担心会熄火或者抖动不稳而出现熄火故障,平时也可以开着它出去自驾游,所以它是一款非常适合你开的汽车。 查看详情>>
- 帕萨特顿挫_底盘_胎噪大众七速湿式双离合的换挡速度向来没毛病,尤其在四档以上几乎感觉不出换挡时间,这也是它的传统优势。但是低挡顿挫地问题直到这一代还是存在,在二三档切换时频繁出现,尤其是先减速再加速时,油门踏板稍微踩深一点,很明显感觉到车身的闯动,严重时还会从变速箱方向传来轻微的金属敲击声。驾驶员必须花一段时间去摸清低速时变速箱的脾气,才能避免顿挫的发生。 查看详情>>
- 帕萨特座椅_顿挫_前脸动力方面,现阶段帕萨特提供1.4T和高低功率2.0T动力版本。这次试驾的帕萨特是2.0T低功率版本,发动机最大功率137kW(186Ps),最大扭矩320N·m,匹配7速双离合变速箱。百公里加速8.4秒,NEDC综合油耗6.3L/100km。这套动力总成经过不断的优化,发动机与变速箱的配合是比较默契的,轻踩油门踏板变速箱就能做出减档的动作,给到较强的动力输出。但是在低速蠕行的行驶状态下,变速箱还是会有些许的顿挫感,这就要看每个人对顿挫感的接受程度。底盘和悬挂都是偏舒适的调校取向,再加上座椅填充物比较厚,乘坐舒适性挺不错的。 查看详情>>
- 帕萨特外观_座椅_顿挫动力方面,现阶段帕萨特提供1.4T和高低功率2.0T动力版本。这次试驾的帕萨特是2.0T低功率版本,发动机最大功率137kW(186Ps),最大扭矩320N·m,匹配7速双离合变速箱。百公里加速8.4秒,NEDC综合油耗6.3L/100km。这套动力总成经过不断的优化,发动机与变速箱的配合是比较默契的,轻踩油门踏板变速箱就能做出减档的动作,给到较强的动力输出。但是在低速蠕行的行驶状态下,变速箱还是会有些许的顿挫感,这就要每个人对顿挫感的接收程度。底盘和悬挂都是偏舒适的调校取向,再加上座椅填充物比较厚,乘坐舒适性挺不错的。 查看详情>>
- 帕萨特顿挫_启动_机油有车主表示说:“我这是2017款的尊荣版帕萨特,现在车子买了一年了,行驶了9000公里的时候发生了换挡顿挫、异响等问题,去无锡的4S店检查维修的时候,店里的工作人员检查之后说这是新车,再开一段时间看看,没办法就把车子开走了。之后车子变速箱顿挫和异响越来越严重,多次检测的时候也比较负责,问题也比较明显,说是给免费更换离合器,但是在行驶阶段有金属齿轮的咔咔声,问题比较严重,我认为是变速箱的问题,不过厂家认为是离合器的问题,无法达成共识。” 查看详情>>
- 帕萨特马力_顿挫_双离合3.双离合和AT各有特点,并没有好坏之分大众之所以大力推广双离合,不仅仅是因为AT的技术壁垒,还有德国本土的路况,德国人需要的就是动力强、提速快、高速稳的车型,所以正好双离合的特性同时满足了多种要求,可谓"得来全不费工夫"。而中国的路况早晚高峰堵车,双离合来回换挡,离合器片过热之后就必然出现顿挫,所以从这方面AT因为具有液力变矩器,就更加适合中国路况,当然只要双离合能把散热问题做好,顿挫和后期质量稳定性就都得到了解决。其实大众在国内的车型上也采用过AT,比如目前的捷达VS系列和上一代帕萨特,他们都是采用的爱信的6AT,但是它们的换挡逻辑远不如大众的双离合,开起来很不顺手,除了稳定性不错,优点真是少之又少。 查看详情>>
- 帕萨特顿挫_性能_前门不满意:最不满意二就身市区泥速跟车顿挫着明显,从自吸换过来一下子不适应。试驾辉昂2.0T二就没有顿挫,这个需要适应,另外提车到现在出现过两次仪表盘中间黑屏,去4s检查说没问题。还出现过两次中控mib死机情况,关机重启都没反应,还没去检查。现在二汽车电气系统太副也不动,冷二概率比以前二车副。 查看详情>>
- 帕萨特顿挫_悬架_性能首先在性能层面,全新上汽大众帕萨特380TSI版本所搭载的是2.0T高功率发动机,传动匹配湿式双离合变速箱,动力参数(220Ps、350N·m)看着虽然不如通用集团的2.0T那么强悍,但是加速给人的体感相当的不错,毕竟0-100加速时间仅需要7.4s。这主要得益于DQ381极快的换挡速度与极聪明的换挡逻辑,能够充分的利用发动机所输出的动力,从而提高传动效率。而且DQ381湿式双离合绝没有网上所说的顿挫、异响等问题存在,即使是在拥堵路段频繁的在1、2挡来回切换也没有顿挫感,所以在动力性能的表现上,我可以给到它95分左右的高分。 查看详情>>
- 帕萨特顿挫_机油_发动机除了断A柱之外,帕萨特还有几大毛病,像什么烧机油、变速箱顿挫这几乎都能算上是通病了,不过近两年确实改善了许多,也有所优化。并且这可能也是因人而异,有些车主可能开了几十万公里发动机都不会烧机油或者变速箱有顿挫感。 查看详情>>
- 帕萨特顿挫_防撞梁_车重该车搭载了一台1.4T4缸涡轮增压发动机,发动机最大扭矩250牛米,与之匹配的是大众那套百车一用的7DCT变速箱。车子百公里加速需9.3秒,最高时速可达215时速,动力偏弱,车子在驾驶时有一定顿挫性,尤其是2挡换3挡时,这种顿挫感很明显。 查看详情>>
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