2.美国人观念里就对双离合不感冒
据统计在美国只有3%的人在用双离合变速箱，而71%的人都在用AT。而且美国人喜欢大马力发动机，也只有AT能够承受柱大扭矩，双离合追求的更多是燃油经济性和换挡速度，显然与大马力的需求不符合。还有越野的四驱车型，双离合很容易过热，也只有AT 能够胜任，再加上世界上第一台AT变速箱就是美国通用发明的，这也很大程度上促使了美国消费者对AT变速箱的热爱。
3.双离合和AT各有特点，并没有好坏之分
大众之所以大力推广双离合，不仅仅是因为AT的技术壁垒，还有德国本土的路况，德国人需要的就是动力强、提速快、高速稳的车型，所以正好双离合的特性同时满足了多种要求，可谓"得来全不费工夫"。而中国的路况早晚高峰堵车，双离合来回换挡，离合器片过热之后就必然出现顿挫，所以从这方面AT因为具有液力变矩器，就更加适合中国路况，当然只要双离合能把散热问题做好，顿挫和后期质量稳定性就都得到了解决。其实大众在国内的车型上也采用过AT，比如目前的捷达VS系列和上一代帕萨特，他们都是采用的爱信的6AT，但是它们的换挡逻辑远不如大众的双离合，开起来很不顺手，除了稳定性不错，优点真是少之又少。
各个消费市场的路况不同，所以消费者也没必要纠结大众使用的究竟是双离合还是AT，在选车的时候也只要选择适合自己行车需求的就好，比如经常跑高速双离合更好，城市里佛系代步CVT也能接受，目前的AT除了换挡逻辑和速比上有区别，稳定性都不差。