蓝瑟 发动机最新摘要
- 蓝瑟发动机_马力第一款发动机是来自日本汽车巨头本田的VTEC发动机。VTEC发动机以其高转速运行和卓越的性能而闻名,在赛道上屡创佳绩。它的独特之处在于可根据驾驶需求实现两种不同的凸轮轴配置,从而在低速扭矩和高速输出之间找到最佳平衡。这种创新设计使VTEC发动机具备出色的操控性能和燃油经济性,堪称技术巅峰。 查看详情>>
- 蓝瑟内饰_发动机_涡轮EvoV的2.0T4G63发动机,原厂规格中输出功率为280马力左右。通过将原来的TD05涡轮增压器换成大型Precision7685(GT42风格)并提高升压,MCR-Green的发动机在泵气上发电量增加了一倍多。通过冲程曲柄、CP锻造活塞和BCRacingH型梁杆重建了发动机,排量增加到2.1T。在顶部,DOHC16V气缸盖经过GSCPowerDivision钢坯凸轮轴、阀门、弹簧和钛固定器处理。 查看详情>>
- 蓝瑟轮胎_内饰_发动机EvoV的2.0T4G63发动机,原厂规格中输出功率为280马力左右。通过将原来的TD05涡轮增压器换成大型Precision7685(GT42风格)并提高升压,MCR-Green的发动机在泵气上发电量增加了一倍多。通过冲程曲柄、CP锻造活塞和BCRacingH型梁杆重建了发动机,排量增加到2.1T。在顶部,DOHC16V气缸盖经过GSCPowerDivision钢坯凸轮轴、阀门、弹簧和钛固定器处理。 查看详情>>
- 蓝瑟后排座_发动机_性能这样一款稀疏平常的车,你自然也不会对它的动力抱有任何期望,但这一part可能是这台车最有趣的地方:LancerCedia搭载了一副4G15型1.5L发动机,拥有三菱当时吹上天的GDI技术,将直喷技术投入到这一级别的家用车中,可以说相当先进了,哪怕它的输出也就100ps。 查看详情>>
- 蓝瑟外观_发动机_双离合来到2005年,第九代的EVO已经把发动机以及底盘发挥到了极致,整体设计回归了七代的造型。在动力方面,新车也引入了MIVEC可变正时气门技术并升级了电控系统。据了解,第九代还在日本本土推出过性能十足的旅行版车型。 查看详情>>
- 蓝瑟发动机_后围板_改装发动机舱内相对规整,个人车源不存在清洗整备,4G63红机头2.0T发动机,最大马力可达280匹,最大扭矩355NM,舍得花钱改装的话,1000匹马力不是没有可能。这台车目测是有改装的,因为电瓶不见了踪影! 查看详情>>
- 蓝瑟发动机_马力_速度三菱从1964年开始自己设计制造汽车发动机,到了二十世纪70年代,便开始采用“一位数字+一位英文+两位数字”的命名方式。4G63中的“4”代表气缸数;“G”代表汽油发动机,(D代表柴油发动机,B则表示是采用铝合金缸体的发动机,EVO十代的4B11就是全铝合金发动机);“6”就是发动机的族号,而“3”则是家族内的编号。4G6系列发动机可以算是三菱车厂内的名门望族,其前代是4G5系列,最早出现的4G6系列的发动机是4G62,而4G63则直到1984年才出现。 查看详情>>
- 蓝瑟扭矩_发动机_上市EVO九代一共推出了4个版本车型,第一个是5前速手动变速箱加主动中央差速器(ActiveCenterDifference)简称ACD的GT版本;第二款是6前速加ACD加主动后桥扭矩控制系统(ActiveYawControl)简称AYC的GSR版本;第三款是Wagon旅行版车型,旅行版EVO是有意为欧洲市场开发的;第四款是在EVO九代末期,推出了MR版本,MR和之前一样主要是轻量化为目标,为了降低车重,将发动机盖、翼子板以及车顶用轻合金材料。EVO九代MR还是将发动机进行了稍加升级,这就是EVO最终的4G63。由于三菱其余车型在市场的表现不好,公司财力无法支撑EVO九代上WRC了。 查看详情>>
- 蓝瑟空间_内饰_发动机1.5升涡轮增压发动机仍能产生152马力和184磅英尺的扭矩,它仍然通过CVT自动将其咕噜声发送到前轮或所有四个车轮。我们的顶级SEL测试车配备了三菱的SuperAll-Wheel-ControlAWD系统。在我们的测试中,四缸发动机和AWD足以在8.7秒内将EclipseCross从静止状态加速到96公里/小时。 查看详情>>
- 蓝瑟车身_车尾_发动机至于内饰部分,目前还没有信息曝光,不过在最为关注的动力部分,全新一代LancerEVO早早的亮剑了,其依然将搭载一台2.0T涡轮增压发动机,并匹配玩车之人最喜欢的6挡手动变速箱和全时四驱系统。其中这台2.0T发动机,最大功率226kW,最大扭矩416N·m,比老款更强。不能说是性能最强的2.0T,但绝对也是同级别名列前茅的选手。不过,目前还不清楚这台发动机还是否是此前那台代号为4G63的发动机,如果是,那么还将具备更大的改装潜力和可玩性。当然,就算不是,相信三菱拿出来的东西也不会差。 查看详情>>
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