思域 后驱最新摘要
- 思域续航里程_内饰_后驱按照官方说法是,e:NSUV序是来自e:NArchitectureW架构,与e:NP2和e:NS2背后的e:NArchitectureF架构不同,该平台主要生产后驱和四驱纯电动车型,也意味着新车应该会提供后驱和四驱两种动力,另外,新车定位是中大型SUV,据说还会用上本田最新的“智导互联HondaCONNECT4.0”和安全驾驶辅助系统“安全超感HondaSENSING360”,目前来看,产品力还算不错。 查看详情>>
- 思域前轮_起步_后驱缺点1。成本高,空间利用不方便:后驱车辆零部件多,装配复杂,生产成本相对较高。2.牵引力不足和过度转向:当后驱动汽车过度转弯时,后轮抓地力会因减速重心前移而降低,这很容易导致过度转向,通常称为“甩尾”。3.大功率损耗:由于发动机产生的功率需要通过传动轴传递给驱动轮,功率损耗必然大于前驱动,一般使用性能是后驱动比前驱动浪费更多的机油。 查看详情>>
- 思域上市_后驱_动力性很多人最早知道思域还是从头文字D里,庄司慎吾开的正是思域EG6。拓海以漂移过弯见长,慎吾提出的“死亡胶布赛”又正好封印了大幅度转动方向盘的动作,前置前驱的EG6过弯侧滑时只需继续给油让前轮牵引车身往既定方向走,不需要大幅调整方向,而前置后驱的AE86却不行,再加上VTEC加持的B16A发动机又让EG6在出弯加速时更加有利。当时只知道这台车叫EG6,其实它的官方名字是CIVICSIRII,是个小钢炮版本,正是第五代思域。 查看详情>>
- 思域后驱_天窗_碟刹相信大家都记得《头文字D》那场殊死胶带战,妙义NightKids车队副队长--庄司慎吾的座驾就是HondaCivicSiR·II(EG6)。要知道当时日本的后驱性能车一抓一大把,而EG6的出现其实是改变了人们对前驱车的固有看法,费尽心思的地盘调教绝对是他成功的基础。 查看详情>>
- 思域后驱主要是自己做,可以促进最后阶段的提高,而不是让别人把控质量,本田不仅技术全面,而且在各类产品上都能做到技术领先,让我们谈谈10AT,目前全球只有4个品牌能够实现10AT的量产,仅存的就是纵置后驱版的10AT。 查看详情>>
- 思域百公里加速_后驱_配置截止目前,我还没有实际试驾过本田思域TYPER,所以并不清楚它的前驱系统,在运动性、操控性上是否能超越BBA的后驱或四驱,我个人不敢信口雌黄,但是从已知的物理表现来说,前驱车想要在运动性上超越后驱车,太难,况且宝马M、奔驰AMG历来都是此中高手。此外我还查证了本田思域TYPER的海外售价。 查看详情>>
- 思域后驱_换装_宽度其实可以先回答一下大家,可以。但价还是得加的,只是没有网上流传的那么夸张。就以小编所在的昆明来说,询问了下当地经销商,只需要加2万就足够了。那就此来看的话,其实44万元的价格对于它而言,还算比较科学。但是,这时候会有不同的声音跳出来说,44万,去买一辆宝马M240i它不香吗?3.0T6缸+后驱,这不比2.0T+前驱快乐吗? 查看详情>>
- 思域配置_后驱_性能但有意思的是,思域TYPER的加价和排队,在全球市场都是客观事实,不仅日本市场积压了相当数量的订单,也出现了了一定程度的加价,在美国市场,虽说售价43990美元,但有一些经销商对思域TYPER开出了15000美元的加价,算上购置税和保险,落地折合人民币50万元出头!而同样的价格,在美国也不乏德系后驱性能车可选。 查看详情>>
- 思域后驱其实也一样,1.5T发动机只有134kw/240N·m的动力储备,实在是不太像样子,百公里加速勉强能突破9秒算个什么呢?而且变速器还是最低标准的CVT,其使用寿命短、传动效率低和低温保护的缺点都过于突出。这样的车面对相同级别的MGMULAN的后驱和四驱版本,中型后驱轿跑车深蓝SL03,其竞争力可以说是几乎为零。 查看详情>>
- 思域改装_动力_后驱眼界不能局限于合资汽车的小圈子里,更不能只看日系汽车,否则不论玩车玩到什么时候都是井底之蛙;以思域旗舰版的预算可以选择到一台很有意思的后驱轿车,这台车是长安深蓝SL03,该车的插电增程版本仅要16.89万,这是一个低到难以想象的价格。 查看详情>>
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