思域 运动模式最新摘要
- 思域手动变速箱_制动踏板_运动模式限滑差速器也是标准装备,本田还扩展了驾驶模式选择器,除了之前的正常和运动模式之外,还包括可定制的个人模式。它允许您将运动模式更快的油门响应与正常模式更轻的转向结合起来,反之亦然。本田已经取消了上一代车型的自适应减震器,但我们并没有太怀念它们,因为标准的悬架调校——至少在光滑的加州峡谷道路上——是令人满意的坚固而不刺耳。 查看详情>>
- 思域运动模式作为一个开了20年车的重庆老司机,各种山路驾驶已是家常便饭,但罗九公路的坡道陡度和五连发夹弯在我心目中算是一条够得上一定难度的地方,而试驾混动版思域在打开运动模式下爬这段路时所展现出的强劲动力、精准指向、良好支撑等,真的可以用一个“爽”字形容。 查看详情>>
- 思域车门_保险杠_运动模式对于高速公路短途旅行,轻弹到运动模式是必经之路。在这里,您可以获得带有强制进气的精细调校小型发动机可以提供的预期加速和刺激。只是需要时间才能到达那里。如果您在运动模式下埋脚,那么在转速攀升时有两秒钟的时间,直到您最终获得急需的提升。当你第一次感受到它时,这有点令人沮丧,尤其是与配备CVT的更灵活的思域相比。 查看详情>>
- 思域外观_运动模式_内饰该车还提供了节能标准和运动三种驾驶模式。当然运动模式的模拟声浪只有在运动模式才会开启,整体感觉声浪模拟,有些太过于清淡描写,不过对于营造运动感的消费者来说也是有了很大的心理帮助,同时为了满足消费者新代思域更加定向于运动化,在底盘校点上也表现出了硬朗,在行驶时驾驶者可以感受到十分清晰的路感。 查看详情>>
- 思域动力_运动模式从氛围营造方面,本田也找到了一个新的平衡点。在车辆的运动模式下,BOSE音响会模拟发动机声浪,声音大小恰到好处,提供出色的听觉效果。当然,有了强大的动力储备是一方面,车辆的底盘、转向等方面也要同步跟进才行。在这方面,得益于思域混动本就出色的底子,即便把车开上赛道,它也能做到应对自如。 查看详情>>
- 思域运动模式_空调_时速另外就是转向手感上,思域混动也延续了第十一代思域的优势,转向手感很有欧洲车的感觉,比较沉手,同时回正力度也比较大。开起来真的会感觉很爽快。并且正常模式与运动模式在方向盘手感上也有一些区别,运动模式似乎会更重一些。 查看详情>>
- 思域运动模式该车也同样提供了三种驾驶模式,标准和舒适其实并没有太大差异,但运动模式能感觉到与前两种驾驶模式有些许差异。并且有意思的是,这次东风本田为这台车在运动模式下还加入了模拟声浪,实际体验下来还是非常逼真的,并且在一定程度上能够激发你的驾驶激情。 查看详情>>
- 思域驾驶模式_运动模式_底盘为了提升车辆的运动表现,此次思域e:HEV还加入了模拟换挡动作的设定,这一点在开启运动模式后更加明显,虽然其采用的是E-CVT变速箱,但还是模拟出了换挡时的顿挫,当然这个动作还是很轻的。另外运动模式下,其还加入了主动声音控制(ASC)模拟发动机声浪,虽然声音不大,但模拟出来的声浪非常跟脚,比较真实。可以看出在营造运动氛围上,思域e:HEV确实下了不少功夫。 查看详情>>
- 思域踏板_运动模式_排气管2020款本田思域TypeR唯一不好的变化是增加了一个声音合成器,这是绝对的、明确的废话。它在舒适模式下是最安静的,这也是为什么我在99.5%的时间里都呆在那个模式下的部分原因。移动到运动模式,通过扬声器发出的声音越来越明显,在高速行驶时,会有一种无处不在的、令人不快的震动。 查看详情>>
- 思域运动模式话说回来,影豹绝非是个花瓶,这辆车同样搭载了一台1.5T发动机,最大马力177匹,和上一代思域保持一致,作为一台主打运动的车型,这台车还有运动排气、弹射模式以及运动模式下中控屏幕上的五连表。作为一台主打运动的运动级轿车,这辆车还是有和思域掰手腕的实力。 查看详情>>
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