另外就是转向手感上，思域混动也延续了第十一代思域的优势，转向手感很有欧洲车的感觉，比较沉手，同时回正力度也比较大。开起来真的会感觉很爽快。并且正常模式与运动模式在方向盘手感上也有一些区别，运动模式似乎会更重一些。
不过在日常行驶中，我更愿意去聊思域混动的高级感。其实这一代思域在整车的舒适性和NVH性能上有了大幅提升，而这次在思域混动上得到了进一步强化。
尤其中低速巡航时整个底盘在平稳性上得到明显增强，悬挂初段有一种油润感，驾驶品质感真的很高。虽然也能感觉到路噪传递上来，但是同样是水泥路面，已没有了那种哗啦哗啦的声音。
NVH的提升则主要是得益于2.0L发动机采用吸气包装和发泡隔音垫结构，通过提升曲轴刚性及二次平衡器应用抑制发动机振动，静音性得以提升。另外就是本田专门对空调压缩机进行了优化，解决了在空调启动时车内的NVH品质感。此外，静音材料加持与技术升级，也带来越级静谧享受。
种种优化实现的改变就是，如果你以时速40km/h、50km/h巡航，能够明显感受到整车的NVH品质感加强，串联状态下发动机运转时声音并不明显。到了80km/h、90km/h以上时速，发动机声音也不再是比较撕裂的感觉，而是相对低沉一些，虽然也能够感知，但是至少声音质感好了很多。