本田CR-V 四驱最新摘要
- 本田CR-V四驱_充电这里还要重点说一下CR-Ve:HEV搭载的四驱系统,可以在冰雪、山路等道路场景内,给驾驶者提供更高的性能极限。在中汽中心20°坡面、半低附着冰雪路/半高附着沥青路挑战中,CR-Ve:HEV只用了6秒就完成挑战,附着在冰雪路上的前后轮没有出现明显偏移和打滑现象,足见其四驱系统的稳定性有多高。 查看详情>>
- 本田CR-V油耗_四驱_车轮相较于冬季低温对于汽车续航以及空调取暖的影响,回到汽车本质的用车安全上面来,冬季用车的性能挑战才是为大多数车主所忽视的,也是有经验的老车主会更加重视的。以往参加冰雪试驾的媒体活动,雪地绕圈都是最为惊险刺激的项目,CR-Ve:PHEV在此次-40°C至-15°C的极端严寒天气下,不仅创下了1分9秒的两公里操控道最佳圈速,用实力证明,具有雪地模式,前驱车也能在雪地上有效抓地行驶。在测试状态中,当车辆分别以45km/h和35km/h正常行驶,突然遭遇假人和二轮车横穿时,都能够以42.8km/h和29.7km/h的避险速度稳健通过。相较之下,CR-Ve:HEV车型在四驱系统+雪地模式的加持下,在冰雪天气下行驶也有十足把握,不仅在两公里的操控道上创下了1分7秒4的最佳圈速成绩,而且在上述同等的险情模拟测试下,避险速度分别达到了43.2km/h和30.2km/h。总之,出色的牵引力控制和车身稳定控制以及四驱系统能够让车辆在雪地场景下,也能快速响应,对于行车安全是极大的保障。 查看详情>>
- 本田CR-V四驱_雪地模式_速度雪天行车,特别是积雪厚实的路面,四驱车的优势要明显优于两驱,在测试中,全新一代CR-Ve:HEV在-40°C至-15°C的极限环境下,其两公里操控道最佳圈速达到1分7秒4,主要得益于适时四驱的配置,同时还拥有应对特殊路况的雪地模式,可以为驾驶员带来不错的驾驶体验。 查看详情>>
- 本田CR-V动力_四驱面对冰雪易打滑的路面,全新一代CR-Ve:HEV使用的是适时四驱,能很好的脱困,不影响正常使用。而在普通路面可以以两驱模式行驶,经济实用,很人性化。直白说,就是这套系统很明智,可以驾驶条件的变化,系统会自动调整模式,在需要的时候切换到四驱模式,所以开着来哈尔滨自驾一样很稳。 查看详情>>
- 本田CR-V动力_四驱冰雪天气,路面易打滑。一般前驱、后驱车都不建议使用出行,而全新一代CR-Ve:HEV使用的是适时四驱,在普通路面可以以两驱模式行驶,经济实用。而当我们来到哈尔滨这种冰雪的严寒天气下。新车就会驾驶条件的变化,系统会自动调整模式,在需要的时候切换到四驱模式,使得开起来如履平地一样平稳。 查看详情>>
- 本田CR-V性能_四驱其二,全新一代CR-Ve:HEV车型,配备了一套智能四驱系统。这套四驱系统采用机械式结构进行传动,不仅保证了在低温状况下的可靠性,同时也能高效智能地分配动力。比如在半冰面、半沥青路面爬坡的时候,车辆可以获得较高的抓地力,提升驱动效率。 查看详情>>
- 本田CR-V座椅_四驱2023款混动2.0L四驱智尊版,官方指导价格为26.39万元。该车型与智耀版相比,预算追加了3万元。搭载了适时四驱之外,配置方面,多了并线辅助、自动变道辅助、后方碰撞预警、电动尾门、感应尾门、方向盘加热、HUD抬头显示等等。该车型作为顶配车型,各方面的配置都很丰富,但是仅适合预算充足的消费者入手。 查看详情>>
- 本田CR-V升级_大灯_四驱尾部同样也沿用了燃油版的设计,分体式的大灯组点亮后内部为“C”字形的灯组,拥有不错的辨识度,亮黑的下包围让尾部显得更为运动。车尾除了蓝圈logo外,右下角的e:HEV标识也能够很好的分别出是油电混动还是插电式混动。另外,我们试驾的顶配版是带四驱系统的,所以左侧也会有AWD的四驱标识。 查看详情>>
- 本田CR-V保值_四驱_异响现款的东风本田CR-V,官方指导价,两驱版本车型18.59万到23.19万,四驱版本车型23.19万到24.99万,混动版本车型19.99万到23.39万,还有一款油混四驱版本车型,在26万这个价位。目前整个市场非常动荡,很多车型加大优惠,这款车至少它是能够做到3万优惠。 查看详情>>
- 本田CR-V发动机_变速器_四驱不能否认插电混动汽车是目前最热门的车型,可是随着插混车阵营竞争烈度的加强,一般的插混汽车也很难被接受了;目前的状况是使用前驱平台的代步插混车定位越来越低,15万级就有后驱和四驱的插混和增程混动中型、中大型的轿车和SUV可选。在本田插混汽车的价格区间里,可选项主要是四驱插混轿车和SUV,可是本田所有的插混车都是前驱,包括SUV车型CR-V也不例外。 查看详情>>
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